下面是一段真實對話：
王傳福：”家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉?！?/p>
埃隆·馬斯克：”他說他分分鐘可以造出特斯拉? 好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手?！?/p>
兩位大佬的隔空對話，一直讓人津津樂道。
雖然大家都說，他王傳福從拿特斯拉做目標和趕超對象那一刻起，他的比亞迪就已經(jīng)輸了。話雖這么說，但是這年頭凡是跟新能源扯上關系的企業(yè)，哪個不喜歡把特斯拉過來和自家的做一頓比較，這是一件趕潮流和搞噱頭的事情，無傷大雅。
當一件起初被人抵觸的事情，大家都去這樣做了，對錯的評判標準也就隨之悄然發(fā)生了變化。
”平民特斯拉又何妨?！拔矣X得這不是一件丟人的事。摸著石頭過河是大多數(shù)人都要經(jīng)歷的事情。特斯拉在某種程度上就被定義為比亞迪的一塊石頭。
新能源車銷量不出意外的成為一股清流
在談比亞迪近期的火爆銷量之前，還是不得不插一嘴和其形成鮮明對比的燃油車市場。
“車市寒冬”已經(jīng)算不上一個新鮮詞了。中國汽車銷量自今年六月份起已連續(xù)五個月下滑，這使得乘用車銷量不得不面臨近30年來首次年銷量下滑的境況。全年負增長已基本成定局。這些在車市年末成績單出爐之前就可以完全敲定。
但是寒冬之中仍有曙光出現(xiàn)（雖然這道曙光大多數(shù)人并不買賬）：新能源汽車銷量在今年持續(xù)大幅增長，與整體車市下滑的窘?jīng)r形成了鮮明對比。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，與去年同期相比，增長幅度達到了58.1%和51%。而1-10月，新能源汽車整體產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。雖然這其中難免會有國家環(huán)保政策、補貼政策、牌照以及限行政策等因素影響，但大額兩位數(shù)的增長還是可以證明不少問題。
這其中，比亞迪的銷量成為更具代表意義的例子：比亞迪11月銷售整車49,645輛，其中新能源銷量達28,739輛，同比暴增123%。11月完結(jié)，接近三萬輛的數(shù)字幫助它順利成為首個新能源車年銷量越過20萬坎兒的自主品牌車企，甩開了北汽新能源和上汽乘用車及其他一眾新能源企業(yè)。
比亞迪新能源車銷量，連續(xù)四個月超越燃油車
比亞迪一直自稱新能源汽車引導者，至少現(xiàn)在從銷量上看，是這個樣子的。
根據(jù)比亞迪公布的2018年最新銷量數(shù)據(jù)。截止到11月30日，比亞迪1-11月累計銷量達到44萬輛，同比增長24%；今年11月整體銷量達到近5萬輛，同比增長9%。在這其中，新能源車型在11月銷量達到28,739輛，同比暴增123%，已連續(xù)4個月銷量突破2萬輛，也連續(xù)四個月超越自家燃油車銷量。
在國內(nèi)新能源汽車市場，比亞迪最大的競爭對手是北汽新能源和上汽乘用車，而2018年下半年銷量火爆的比亞迪占據(jù)了新能源這塊小蛋糕近20%的市場份額，這和北汽新能源和上汽乘用車的總和接近。所以不難看出，短期內(nèi)想要超越比亞迪現(xiàn)在的新能源市場地位，其他種子選手還是面臨著很大難度的。更何況大多競爭對手例如北汽車型定位不同，這對比亞迪來說更加構(gòu)不成太大的威脅。
反觀比亞迪的產(chǎn)品布局，在新能源車的銷量結(jié)構(gòu)中，插電和純電基本上平分秋色，各占一半的比例。更值得關注的一點是，有數(shù)據(jù)顯示比亞迪35-40%的新能源銷量是由非限購城市貢獻的，其中唐和元有50%以上是賣到非限購城市，這與很多車企依靠限購城市走銷量有這本質(zhì)上的不同。要知道唐與元這兩款車可不是5萬的A00車，元的價格稍微低一點8-10萬元，而唐的價格可是頂破了“20萬”的天花板賣到了23萬以上，高配車型甚至到了30萬。這在一定程度上可以說明比亞迪產(chǎn)品力足夠被認可這個問題。
王朝系列表現(xiàn)都很強勁
不只有唐的表現(xiàn)搶眼，王朝系列的成績都很不錯。
當初有幸去到西安，試駕新一代秦PRO DM版本。比亞迪挖來前奧迪設計總監(jiān)打造的“Dragon Face“全新家族式前臉、5.9秒格外顯眼的尾標，都讓這款新車給人留下了深刻的印象。秦的插混版車型一直是很多滴滴司機的不二之選，這或許也是它能成為目前國內(nèi)最暢銷插混轎車的理由之一。秦家族11月銷量達到了7,456輛，秦Pro上市以來銷量一直在上升，這幫助秦家族累計銷量超過16萬輛。而DM版本在問世六年之后，獲得了”國內(nèi)首款銷量達到10萬輛的插混車型“這一名號。
再來看其他具體車型的銷量表現(xiàn)。宋家族11月銷量達到17,688輛，累計銷量已經(jīng)要向50萬輛發(fā)起沖刺；這其中宋MAX 11月售出10,032輛，連續(xù)13個月銷量過萬；全新一代宋11月銷量達到7,656輛，這個數(shù)字也在穩(wěn)步增長。
門面擔當?shù)奶萍易澹?1月共售出10,152輛，第四次月銷過萬，累計銷量近50,000輛；全新一代唐五座版喜獲開門紅，10天訂單超3,000輛；全新一代唐EV600也在兩天內(nèi)突破2,000輛預售訂單。
元家族銷量達到6,188輛，元EV360累計銷量達27,678輛，幫助EV家族再度月銷破萬。
比亞迪在新能源領域取得的成績，銷量數(shù)字就是最好的說明。
就在前幾日，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時表示，比亞迪計劃將拆分旗下電池業(yè)務進行上市，以籌集資金進行發(fā)展。
預計上市時間為2022年年底，目前還尚未決定上市地點。
這意味著比亞迪目前正在拆分汽車電池業(yè)務，并將在上市前成立獨立公司。比亞迪的電池業(yè)務不僅生產(chǎn)汽車電池，同時還生產(chǎn)手機電池，目前尚不清楚是汽車電池業(yè)務單獨上市，還是包括其它電池業(yè)務。
以上種種都不難看出，王傳福的野心不止于新能源汽車領導者，比亞迪在他手里不僅要活成數(shù)一數(shù)二的新能源車企，更要成為手握其他車企命門的電池供應商。
至于能否成為“中國特斯拉”這件事，好像到那時就并不重要了。
依靠電池發(fā)家的王傳福和比亞迪，他們要做的事情，似乎遠不止成為”中國特斯拉“這么簡單。
聯(lián)系客服
