新零售已經(jīng)不再那么熱了，大家能想到的項目都已經(jīng)在做了，而且并沒有更好的突破思路，總結(jié)起來看，新零售的項目為用戶提供的這些價值，都沒有改變線下零售行業(yè)的能力。
二、新零售項目能不能改變消費者認知？
新零售項目一般可以分成這樣三類，但是在消費者的認知改變上并沒有大的變化。
（一）消費體驗改善
盒馬鮮生和超級物種這類產(chǎn)品，把線下商場做了改造，做到了“零售餐飲化”，讓零售和餐飲的體驗有機結(jié)合，尤其是面對一線城市繁忙的白領(lǐng)一族，買完菜直接加工，直接就餐，體驗非常好。但是有一個問題，白領(lǐng)也不能天天吃龍蝦牛排啊，畢竟豐富度還是不夠。
（二）消費形態(tài)改進
無人便利店和辦公室無人貨架，的確改變了傳統(tǒng)的銷售模式，原來都是有人看守的店鋪，小偷小摸是違法行為，不是職業(yè)選手，很少有人會有這樣的想法。但是無人值守就不一樣了，直接考驗了“人性”，尤其是辦公室無人貨架，聽上去有很多同事監(jiān)督，不能夠拿了不付錢，但是往往最終的結(jié)果是“集體性失信”，就像破窗原理描述的場景一樣，大家一看是破窗，都可以扔出自己那一個石頭。
（三）消費品質(zhì)提升
很多資本發(fā)現(xiàn)上面兩個項目是不夠好的，事情沒有那么簡單，但是新零售項目還有一個賽道是便利店的改造，是希望從供給側(cè)給用戶新的品質(zhì)提升。但是資本市場冷靜了，并沒有一股腦的全部沖進來，目前看只有春曉資本投資了西安和北京的便利店；紅杉資本投資了福建的見福便利店。市場上排名在前面的美宜佳、芙蓉興盛、紅旗連鎖等品牌，還沒有進一步的動作。
而且當大家認真的了解便利店生意的時候，發(fā)現(xiàn)幾個問題：
如果真的做便利店，那是否就是對標7-11，全家、羅森。管理能力，供應(yīng)鏈控制能力能夠有突破嗎？
便利店生意不僅僅是選址、經(jīng)營、供貨這些，有太多細節(jié)需要去管理。這就是效率與成本的博弈。中國太大了，并不是有錢就能夠一夜之間統(tǒng)治全中國，不具備全國性的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
就像滴滴一樣，到現(xiàn)在都攔不住神州專車、曹操專車、神馬專車、滴答出行等其他品牌。所以新零售是一個詞，但是有很多賽道，也有很多運動員，有些就是偽需求，有些就是創(chuàng)始人自我陶醉。
三、新零售為什么一片狼藉，一地雞毛
也許新零售就是社會發(fā)展過程中的一個現(xiàn)象而已，也談不上是第四次零售革命；因為現(xiàn)在還沒有看到有革命性的產(chǎn)品，也沒有革命性的技術(shù)，更沒有革命性的勢能。
在過去的5-6年之間，整個中國一直延續(xù)著“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，好像傳統(tǒng)行業(yè)如果加上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀就能突飛猛進，好像傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)面前就是落后的，低效的，需要改造的。
所以，O2O項目在千團大戰(zhàn)后已經(jīng)死去了一批，B2B項目在2016年前后死了一批，社區(qū)電商項目在2014年前后死了一批，那請問為什么大家又在2017年前后重新啟動呢？并且要重新包裝，穿上新零售的華麗外衣呢？
我總結(jié)有以下幾個原因：
（一）產(chǎn)品思維已死
最早提出這個觀點的是貓眼電影的CEO，鄭志昊,前美團大眾點評平臺事業(yè)群總裁，peter的觀點其實是說互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理們，不要太專注于產(chǎn)品本身，尤其是線下的生意，不要以為僅僅優(yōu)化了產(chǎn)品就能夠取勝的。需要關(guān)注整個產(chǎn)業(yè)鏈的，尤其關(guān)注整個生態(tài)，關(guān)注上下游產(chǎn)業(yè)鏈的玩法。
所以現(xiàn)在很多新零售的項目，都開始規(guī)劃一個產(chǎn)業(yè)鏈，第一步就開始布局全產(chǎn)業(yè)鏈。
新零售不是改變某一個點，而是改變整個新零售產(chǎn)業(yè)鏈，是對原有上下游進行整合。但是放眼中國，能夠掌控全局的公司和個人能有幾個？憑什么輪到你來改變世界呢？
（二）平臺思維必勝
很多新零售項目都是早早就規(guī)劃好了，都希望搭建一個流量平臺，未來利用平臺規(guī)模去賺取C端用戶的錢。
但是，平臺生意不是規(guī)劃出來的啊，不是靠想象力就能夠搭建起來的。越是一開始就想做平臺的公司，其實越是什么臟活累活都不想干，只想靠著“撮合”把大家聚集到一起，從交易流水中賺取利潤。
所以新零售平臺項目，從一開始就注定了失敗。
（三）商業(yè)系統(tǒng)的自我進化
當你覺得線下生意哪里效率不高，哪里服務(wù)不好的時候，請相信那可能是你的“用戶感覺”，如果真的讓你來做的時候，可能還不如他們。
另外線下生意本來就有一個自然淘汰的過程，俗話說，存在即合理，商業(yè)系統(tǒng)的自我進化已經(jīng)讓整個鏈條達到了高效，各個角色的分工已經(jīng)是最優(yōu)組合，千萬別想著通過互聯(lián)網(wǎng)的方式改創(chuàng)造革命性的改變。線下商業(yè)系統(tǒng)，需要的是螺旋式上升，沒有你來改造的必要。
所以，凡是希望帶給傳統(tǒng)零售革命性突破的項目，最后只能是一地雞毛。
四、新零售賽道最后的一個機會在哪里
前面說了很多新零售項目，不乏有個別項目就是為了圈錢，或者想按照三級火箭的打法，先燒錢打造一個平臺，然后尋找其他地方盈利的。最終這些新零售項目在進入2018年后，都慢慢的偃旗息鼓，都沒有新的融資報道，甚至連合并的都比較少，預(yù)計到今年年底，還將會有一批項目死掉。
在眾多的項目之外，我覺得還有一個機會，那就是城配物流。
（一）線下零售
（二）為什么不是多快好省
多：多是不過網(wǎng)上的，畢竟互聯(lián)網(wǎng)電商就是靠這個起家的；
快：線下的各種體驗就是最快的交易了，就是最短的交易路徑了，不需要物流，快遞；
好：用戶有第一手的體驗，做不了假，也不用等著收貨才有感受；
?。合M升級，社會升級，很多東西物價就是一直在漲，而且還有一個時間和地域成本，你不能因為廣州醬油便宜一點，你住深圳你就去廣州買啊；
所以這樣看來線下生意原本就是多快好省，你不可能再比他們還多快好省，能達到的，非高頻的需求已經(jīng)都通過互聯(lián)網(wǎng)滿足了。
（三）為什么是城配物流
首先，我們看看誰在用城配物流：
C端配送：京東物流、菜鳥物流、順豐、3通1達，主要是拼最后100米物流，個人小件的及時送達等，運輸主力主要為騎手；
小B端配送：面向客戶群體為專業(yè)市場、批發(fā)市場和夫妻老婆店的臨時性提送貨，運輸主力是面包車、廂式貨車、三輪車（倒騎驢）；
大B端配送：面向生產(chǎn)企業(yè)計劃性城配物流，主要有倉到倉、倉到店、倉到家三種場景，運輸主力是廂式貨車，貨柜車等。
所以說，城配物流更主要的就是服務(wù)快消品行業(yè)，配送顆粒度和精細度要求較高。而且現(xiàn)在面對C端配送的企業(yè)已經(jīng)開始逐漸形成了規(guī)模，代表企業(yè)有：達達、點我達、美團、餓了么的騎手、郵政。
五、城配物流難做在哪里？
其實對應(yīng)城配物流來說，中國的干線物流、支線物流都很發(fā)達了，各種整擔、零擔、專線、支線，這個領(lǐng)域真的是非常傳統(tǒng)又復(fù)雜。
城配物流為什么很復(fù)雜呢，原因如下：
（一）履約過程復(fù)雜
C端的商品配送是分揀復(fù)雜，交付過程特別簡單，而且現(xiàn)在有很多的快遞箱，便利店都可以存放；
B端市場是分揀簡單，交付過程較為復(fù)雜，因為涉及到結(jié)算、驗貨損、退換貨、終端陳列等諸多服務(wù)。
（二）利潤低于配送成本
人工成本、汽油成本、倉庫租賃成本等等，隨著各項運營成本的極速攀升，快消行業(yè)各層級的利潤也受到了嚴重的壓縮，這也就導(dǎo)致其物流、倉儲成本很難被專業(yè)第三方社會化分工所消化。
利潤沒辦法覆蓋成本，就導(dǎo)致這個行業(yè)不能進化，只是不斷的擰毛巾，所以導(dǎo)致不可能專業(yè)化分工，不可能有專業(yè)化品質(zhì)。
從行業(yè)來看倉庫成本在交易額中占比
（三）大量重復(fù)建設(shè)
很多的快消B2B平臺也在自建倉儲物流配送體系，這也導(dǎo)致大量的城配公司很難真正的切入到快消品行業(yè)的物流配送中來。
倉庫使用所有權(quán)分析
六、城配物流的機會到底在哪里
（一）專業(yè)化分工是趨勢
快消品行業(yè)的特點是商品無限接近消費者，這就要求供應(yīng)鏈也必須要盡可能地靠近市場?，F(xiàn)在各品牌商通過全國的經(jīng)銷商體系，代理商體系去滿足配送的顆粒度，保證自己的商品能夠盡可能的占領(lǐng)流通渠道。
但是渠道變革很快，消費者對品牌的認知和忠誠度也在變化，所以各廠家也設(shè)立了很多市場督導(dǎo)，市場理貨員等角色，其實是有重復(fù)浪費的。專業(yè)化服務(wù)的需求強烈，第三方的社會化物流需求強烈，需要能夠保證整體的服務(wù)的質(zhì)量。
酒水車銷較其他品類占比高20.45%，車銷更容易增加售賣機會。同時，酒水品類的貨值高，更容易覆蓋車銷帶來的人員和車輛成本。
（二）行業(yè)需要標準化服務(wù)標準
我們都知道，非標產(chǎn)品就對應(yīng)了個性化服務(wù)，標類產(chǎn)品就需要執(zhí)行效率和成本控制了。誰能夠制定行業(yè)的標準，誰就能夠形成優(yōu)勢，甚至形成壟斷。也只有標準化的服務(wù)能夠快速復(fù)制，進而形成規(guī)模優(yōu)勢，城配物流就是很典型的標準化服務(wù)。
（三）新零售企業(yè)的擴張創(chuàng)造市場空間
目前很多經(jīng)銷商已經(jīng)通過統(tǒng)倉統(tǒng)配，將倉儲和物流配送逐漸分離開來，這就為城配企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較為有利的發(fā)展環(huán)境。
此外，很多線下零售企業(yè)如錢大媽、百果園等都在進行跨地區(qū)的擴張，而這些企業(yè)本身涉足城配物流的意愿并不高，城配企業(yè)如果能夠跟隨這類企業(yè)一起成長，也不失為一種不錯的發(fā)展機會。
七、后記
當我們做一個生意的時候，我們最好能做一個十年以后還有需求的生意，那么城配物流就是這樣的機會。無論是傳統(tǒng)行業(yè)的深度發(fā)展，還是新零售企業(yè)的異軍突出，城配物流都是需要的。
未來從最后100米，最后1公里，可能會發(fā)展到最后5公里，都需要城配物流。
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