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隨著8月12日烏魯木齊站正式開通運營，

烏魯木齊市區(qū)內(nèi)的火車站達(dá)到五座，

分別為：

烏魯木齊站

烏魯木齊南站

烏魯木齊西站

烏魯木齊北站

烏魯木齊東站

（確定不是打麻將？）

各火車站將扮演什么角色，

功能如何定位？

以后旅客坐火車到底要去哪個車站？

經(jīng)過7月1日和8月1日兩次鐵路調(diào)圖，目前所有的動車和出疆列車的始發(fā)終到已經(jīng)由烏魯木齊南站移至該站，由該站始發(fā)終到和經(jīng)停的列車達(dá)到了38對。

9月20日，鐵路部門將再次調(diào)圖，屆時烏魯木齊至北疆奎屯、伊寧、克拉瑪依、北屯、阿拉山口和霍爾果斯間的15對列車的始發(fā)終到站將由烏魯木齊南站調(diào)整到烏魯木齊站，調(diào)整后，這15對列車將不再?？繛豸斈君R南站，前往北疆方向或由北疆來烏魯木齊的旅客，均在烏魯木齊站乘降。

經(jīng)過這三次調(diào)圖后，烏魯木齊站始發(fā)終到和經(jīng)停的列車將達(dá)到53對，也就是說，除了南疆方向的列車仍在烏魯木齊南站始發(fā)終到外，其它原來在烏魯木齊南站始發(fā)終到的列車將全部移至烏魯木齊站。

作為客運特等站，烏魯木齊站的設(shè)計高峰日客流量可達(dá)24萬人。

烏魯木齊鐵路局客運處副處長斯深民說，烏魯木齊站正式運營后將逐步承擔(dān)起烏魯木齊南站的客運任務(wù)，未來所有的客運列車都將在烏魯木齊站始發(fā)終到。

作為新疆高鐵綜合交通樞紐標(biāo)志性工程，旅客在烏魯木齊站可以和公交車、BRT、地鐵及公路汽運形成無縫換乘。因此，它必將成為旅客坐火車出行的首選車站。

在烏魯木齊站開通運營前，身為客貨一等站的烏魯木齊南站是全疆最大的火車站，蘭新鐵路、蘭新高鐵和北疆鐵路交會于此，主要承擔(dān)動車、進(jìn)出疆和南北疆方向列車的始發(fā)終到。

從1962年建站至今，歷經(jīng)半個多世紀(jì)的烏魯木齊南站，先后經(jīng)歷了1984年和2004年兩次改擴(kuò)建。候車樓從兩層到如今的三層；候車廳從只有一個，到如今的五個；年旅客發(fā)送量從建站初的幾十萬人次，到如今的近千萬人次。

曾經(jīng)，烏魯木齊站的站名屬于現(xiàn)在的烏魯木齊南站。因新建烏魯木齊站，2014年9月1日，立于車站候車樓上52年、由郭沫若先生題寫的“烏魯木齊”四個書法字體，被更換成為電腦字體“烏魯木齊南”，同時，全國鐵路客運售票系統(tǒng)也同步更名“烏魯木齊南”。

按照規(guī)劃，蘭新高鐵開通后，既有的蘭新線未來將逐步變?yōu)樨涍\線，隨著烏魯木齊站的正式開通運營，曾經(jīng)以客運為主的烏魯木齊南站，將變成客運輔助車站，未來主要經(jīng)停一些臨客列車和往來南疆方向的列車。

斯深民說，雖然出疆列車和動車還會在烏魯木齊南站經(jīng)過，但停不停站要根據(jù)客流情況而定。

至于烏魯木齊南站和烏魯木齊站兩站更細(xì)、更具體的分工，目前還在研究中。

烏魯木齊西站定位：

新疆最大的編組車站

建于1962年的烏魯木齊西站，是一個綜合辦理客運和貨運的火車站，蘭新鐵路北疆段經(jīng)過該站，往來北疆方向的部分列車會在該站經(jīng)停。

和其它車站不同的是，烏魯木齊西站是全疆最大的編組車站，擔(dān)負(fù)著烏魯木齊鐵路樞紐內(nèi)貨物列車編解以及旅客列車的取送、換掛和整編作業(yè)，并兼辦客貨運輸業(yè)務(wù)。

鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱，也被稱為列車的家。

因此，烏魯木齊西站既是一個大型的貨物中轉(zhuǎn)站，也是客車休整的一個大站。該站站場先后經(jīng)過5次大型改擴(kuò)建，目前已建成烏魯木齊鐵路局大型現(xiàn)代化編組站。

近兩年來，隨著鐵路進(jìn)軍物流市場和“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，新疆鐵路先后開行了環(huán)疆貨物快運列車、南北疆地區(qū)零散貨物特需班列，以及中國至哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等中亞、歐洲國家的國際班列，這些班列的始發(fā)站多是烏魯木齊西站。

目前，烏魯木齊鐵路局正著手對烏西國際物流園進(jìn)行升級改造，打造倉儲、運輸、監(jiān)管等多功能為一體的國際物流集結(jié)基地。隨著烏西國際物流貨場改造、三坪鐵路集裝箱中心站等項目的實施和新疆西行通道的優(yōu)化，內(nèi)陸出發(fā)的貨運班列會在烏魯木齊集結(jié)中轉(zhuǎn)并組列至中西亞、俄羅斯和歐洲；從中西亞、俄羅斯和歐洲駛來的國際貨運班列，在烏魯木齊解編或中轉(zhuǎn)至全國各地。

未來，烏魯木齊將成為“東聯(lián)西出”的國際物流集結(jié)中心，新疆也將成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的貨運集散中心。

烏魯木齊北站是一個只辦理貨運業(yè)務(wù)的二等站，車站建于1962年，屬于大宗物資貨運中轉(zhuǎn)站，辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；烏魯木齊東站則為一個小站，也只辦理貨運業(yè)務(wù)。

關(guān)于烏魯木齊北站的相關(guān)規(guī)劃目前還未出臺。不過，在此前舉辦的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市合作發(fā)展論壇”上，參會專家表示，烏魯木齊北站地區(qū)具備目前航空港和未來鐵路集裝箱中心站等國際物流樞紐基地建設(shè)的必備資源，該地區(qū)倉儲物流資源豐富，具備建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際物流樞紐基地的得天獨厚條件。

因此，專家建議將北站打造成為國際物流樞紐基地，從而培育商品展示交易、物流信息和電子商務(wù)、加工制造配套物流、臨空經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)業(yè)功能，努力將北站地區(qū)建成“物流產(chǎn)業(yè)集聚、土地經(jīng)營集約、基礎(chǔ)設(shè)施完善、投資環(huán)境優(yōu)質(zhì)”的國際物流產(chǎn)業(yè)集聚平臺，打造成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際物流樞紐基地。