開欄詞：
有人說：“中國共產黨的故事是一則最成功的創(chuàng)業(yè)故事”；也有人說：“中國發(fā)展如此迅速，每一天你都在見證歷史，只有在中國才有這樣的機會”；還有人說：“我寧愿有一天中國不讓我出來，我也不愿意中國不讓我回去”。
——他們是一群行走新聞第一線的中國主流媒體人。共同見證了祖國的變化和發(fā)展，共同肩負著媒體報道的社會責任，為真相和正義發(fā)聲。
即日起，文匯講堂與“觀視頻”分享10集系列紀錄片：《我的生活 我的中國》，視頻首度聚焦中國媒體人，聽他們袒露心聲，講述自己內心真實的信仰和堅定:'我有很多身份，但只有一個祖國！'
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綠皮火車換高鐵：270分鐘到45分鐘
編saying
綠皮火車，是中國上個世紀九十年代前運營的主要遠程交通工具，運速緩慢，外表墨綠，設施簡陋，曾是中國鐵路客運主力。它代表了那個年代中國社會生活的一部分。春運時節(jié)，簡陋的火車站被擁擠的人群充斥，“機械油、鐵銹、食物與人汗的味道交織在一起，相隔萬里的火車站味道都一模一樣?！?/p>
在潘登（中國國際電視臺主播）的記憶里，1980年代的中國火車站就是這樣一幅景象。“我的故鄉(xiāng)在一個距離上海兩百多公里的城市，小時候坐火車回家至少要270分鐘，現(xiàn)在，只需45分鐘就可直達目的地。”270分鐘至45分鐘，中國從綠皮火車時代邁向高鐵時代，見證了中國鐵路事業(yè)巨大改變和發(fā)展。這是他的生活，他的中國。
延伸閱讀：
中國高鐵十年：每小時跑過500公里
時代的車軌上，中國發(fā)展的高速快車呼嘯而過。2008年4月18日，京滬高速鐵路開通運營。從1990年開始構想，經過18年的論證研究，包括1990年代末期的“高速輪軌”與“磁懸浮”的大爭論，中國的第一條高鐵終于誕生。此后高速鐵路在中國大陸迅猛發(fā)展。
技術攻關：“國家要富強，必須修鐵路”
1998年，“國家要富強，必須修鐵路”的提議在全國兩會上并沒有得到響應。當時很多人認為要大修公路和高速公路，因此視鐵路為“夕陽鐵路”。那一年，13億人口才6萬多公里鐵路。2001年后，鐵路的重要性才逐步被認識到。
20世紀90年代以來,中國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關,并進行了廣深鐵路提速改造,修建了秦沈客運專線,實施了既有線鐵路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇島至沈陽間的客運專線,是中國自己研究、設計、施工、目標速度200公里/小時,基礎設施預留250公里/小時高速列車條件的第一條鐵路客運專線。自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創(chuàng)造了當時“中國鐵路第一速”——321.5公里/小時。
我國自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創(chuàng)造了當時“中國鐵路第一速”——321.5公里/小時。
經過十多年堅持不懈的努力,我國鐵路通過技術創(chuàng)新,在高速鐵路的工務工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術領域,取得了一系列重大成果,形成了具有中國特色的高鐵技術體系,總體技術水平進入世界先進行列。
三大路網：“八縱八橫”，覆蓋全國
按照國家中長期鐵路網規(guī)劃和鐵路“十一五”、“十二五”規(guī)劃，以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高速鐵路建設全面加快推進，建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公里、具有世界先進水平的高速鐵路，形成了比較完善的高鐵技術體系。通過引進消化吸收再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了時速200～250公里動車組制造技術，成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺，研制生產了CRH380型新一代高速列車。
高鐵形成了縱貫全國的三大路網。
第一個路網，是30余個省市和北京均拉成直線修建，除了西南、西北正在拉通，所有省會到北京就是8小時。目前，除了烏魯木齊、拉薩以外，都能做到，距離北京2700公里的海南，也將因為跨海通道——瓊州海峽的拉通，到京高鐵時間縮短到8小時。
第二個路網是把所有的省會都拉通，也做到8小時內到達，有的會采取增速到時速350公里來達到。這個計劃在“十三五計劃”內，也就是2020年前全部實現(xiàn)。
第三個路網是各省城市到省會要求一小時到達。這樣，各地的運輸方式，將由公路運輸改為鐵路運輸。一噸公里煤用汽車運輸是6毛，而鐵路運輸只要6分。在西部修建高鐵，400億煤炭運到南方，就可以賺幾百億。
2016年7月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。
“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。預計到2020年，全國高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里，2025年中國高鐵里程數(shù)將達到3.8萬公里。
2020高速鐵路網的規(guī)劃
速度沖刺：從300公里/小時到520公里/小時
2008年8月1日，北京奧運會前夕，京津城際鐵路建成通車，將北京和天津的運行時間縮短至半小時以內。這條鐵路是中國第一條設計時速300公里的高速鐵路，也是中國打造自主高速鐵路品牌CRH的第一炮。
2010年5月12日，汶川大地震兩周年，成灌城際高速鐵路（成都—都江堰）開通運營，設計時速200公里。2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路開通運營，該線路設計時速最初為250公里，在開工建設后，設計經過3次變更，2008年11月設計時速提升至300公里，2010年3月10日，設計時速提升至350公里，在開通運營前4個月，設計時速提升50公里。
2010年5月12日，汶川大地震兩周年，成灌城際高速鐵路（成都—都江堰）開通運營。
2010年9月28日，CRH380A 型動車組在試運行時跑出了416.6公里的最高時速，中國高鐵進入400公里/小時的時代。 2010年11月15日，京滬高速鐵路全線鋪軌完成，12月3日，CRH380A動車組在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗跑出486.1公里時速，該速度是世界鐵路最高運營速度紀錄。
2017年6月25日，純中國血統(tǒng)的“復興號”來了，其在京滬高鐵驚艷亮相，軟件全部自主開發(fā)。據(jù)了解，目前“復興號”動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，其中，數(shù)字“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里。
2017年6月25日，純中國血統(tǒng)的“復興號”在京滬高鐵驚艷亮相，軟件全部自主開發(fā)。
中國標準動車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”“混血”“以我為主”，到現(xiàn)在由內而外都是“純中國血統(tǒng)”，這標志著中國鐵路技術裝備達到了“領跑世界”的先進水平。
據(jù)統(tǒng)計，今年春運，全國高鐵發(fā)送1.8億人次，占國家鐵路發(fā)送人數(shù)的51.4%。創(chuàng)歷年高鐵春運旅客發(fā)送新紀錄。
目前，中國最高時速350公里的高鐵已經跑了2億多公里，運送了4億人，三年沒有出任何安全事故。試驗時速已經達到520公里了。下一個目標是時速600公里。
（完）
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