地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機電設(shè)備。一般地鐵車輛由多部分組成，如車體、受電弓、通風(fēng)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、內(nèi)裝體統(tǒng)等等，而每一個構(gòu)造又包含了千千萬萬個小零件。復(fù)雜，但融入了地鐵研發(fā)人員的創(chuàng)造與智慧。

今天，我們就一起來了解一下地鐵的受流系統(tǒng)——受電弓。

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電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設(shè)備，是電氣化鐵路的動脈。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25KV交流制。

電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。因此，受電弓是電力機車從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在電力機車的車頂上，是一種鉸接式的機械構(gòu)件。當受電弓升起時，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流，并將其通過車頂母線傳送至機車內(nèi)部，供機車使用。

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全世界多數(shù)地鐵均采用直流電作供電，不使用所需設(shè)備較復(fù)雜，車身和架空電纜也需要較高的交流電作供電。

很多地鐵系統(tǒng)為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不采用高架電纜，以降低隧道鉆掘的高度來節(jié)省建造成本。也有使用高架電纜的地鐵，它們的高架電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節(jié)省建造成本。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)（廣州地鐵一號線）

使用受電弓的地鐵：如上海軌道交通、廣州地鐵(一號線、二號線、三號線、八號線)、深圳地鐵（除龍崗線外）、南京地鐵、成都地鐵、沈陽地鐵、東京地下鐵（并非全部）、京都市營地下鐵。

受電弓類型

按結(jié)構(gòu)形式分，受電弓分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。

雙臂受電弓結(jié)構(gòu)對稱，側(cè)向穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整困難。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)（雙臂受電弓）

單臂受電弓結(jié)構(gòu)簡單，尺寸小，重量輕，調(diào)整容易，具有良好的動特性，高速時動態(tài)跟隨性及受流特性較好，故而被現(xiàn)代電力機車廣泛采用。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)（單臂受電弓）

動作原理

電力機車上安裝有兩臺受電弓，正常運行時一般只升后弓，前弓備用。

1.升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線。

2.降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。

怎樣檢測受電弓？

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如何對受電弓故障車處理？

1. 升不起弓的處理

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2. 受電弓絕緣子閃絡(luò)的處理

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3. 機械部件損壞的處理

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