3月30日，“曠日持久”的小米發(fā)布會來到了第二天，而就在晚上發(fā)布會開始的前夕，網(wǎng)上突然傳出了“小米正式進(jìn)軍造車行業(yè)”的消息，并且還得到了雷軍本人的官方確認(rèn)。
小米電動汽車業(yè)務(wù)，雷軍親自帶隊負(fù)責(zé)該項目，未來10年將投入100億美元（人民幣超650億元），初期投入100億元人民幣。
雷軍分享，在過去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。
此外，雷軍還與多位身邊的朋友進(jìn)行了交流，雖然也有朋友給出了反面的意見，但是更多的朋友給出的是支持的聲音；并且雷軍早在2013年就拜訪過馬斯克，并且對認(rèn)為特斯拉能夠奪得當(dāng)時市場的認(rèn)可，有很大一部分是“智能”所帶來的。
2015年，雷軍曾流露出造車想法，但反饋并不樂觀，沒有繼續(xù)推進(jìn)，雷軍轉(zhuǎn)而通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來。2017年，順為資本參與了小鵬汽車A+輪的融資。
據(jù)悉，2018年，小米在內(nèi)部啟動了名為“micar”的造車項目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時任小米參謀長的王川，多次與蔚來、小鵬等中國新造車公司高層交流，了解行業(yè)情況。2019年，小米集團(tuán)參與了小鵬汽車C輪的融資，投資5000萬美元。
據(jù)報道，雷軍在今年二月下旬會見了電動汽車創(chuàng)業(yè)公司蔚來的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌，就汽車制造問題相互進(jìn)行了磋商。
（小米的“第一臺車”，智能家居小米房車）
根據(jù)國家專利局網(wǎng)站上公布的文件，自 2015 年以來，小米已經(jīng)提交了一系列專利申請，包括巡航控制、導(dǎo)航、輔助駕駛和其他面向汽車的技術(shù)。小米還在 2020 年 6 月申請注冊了'小米車聯(lián)’商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。
在研發(fā)方面，小米已悄然申請了多項與汽車有關(guān)的專利，并積極踏入智能汽車領(lǐng)域。公開資料顯示，目前小米集團(tuán)與汽車有關(guān)的專利數(shù)已達(dá)到834件，涉及車輛定速巡航、車輛操控、車輛導(dǎo)航、停車信息預(yù)測等內(nèi)容。
智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似，因此，小米等作為智能手機(jī)革命的成功者，對于智能汽車的發(fā)展趨勢具備天然敏感性，這也正是其跨界的重要原因之一。
據(jù)IHS Markit的報告預(yù)測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個百分點。另據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。
事實上，小米等手機(jī)廠商的核心優(yōu)勢在于生態(tài)建設(shè)，圍繞智能汽車，覆蓋駕駛場景，依托軟件優(yōu)勢，開啟設(shè)備協(xié)同，形成智能汽車完善的生態(tài)體系和信息融合，正是其所擅長的領(lǐng)域。
小米擁有源源不斷的現(xiàn)金流，以及對于智能化和AIoT原有的經(jīng)驗和基礎(chǔ)，100億美元的預(yù)期，其實已經(jīng)足矣支撐小米在智能電動車業(yè)務(wù)上走一段時間了。
不過對于雷軍而言，進(jìn)軍造車業(yè)務(wù)的決心很足、資本很夠，勇氣也撐得起他那句“這個決定意味著我們要做好全力沖刺至少5-10年的準(zhǔn)備”；但小米造車依然要面對一些困難。
如果小米做不到“性價比”，那么小米汽車如何獲取所謂米粉的青睞；另外如果小米做到了“性價比”，想要走從低到高的產(chǎn)品形態(tài)，面臨的阻力將會是巨大的。
即使小米資金儲備充足，但其首款產(chǎn)品推出仍需數(shù)年時間。屆時，市場變化疊加競爭對手逐漸做強(qiáng)，行業(yè)競爭將更為激烈，這對于未獲得市場前期“紅利”且毫無造車相關(guān)經(jīng)驗的小米而言，困難不小。
“年輕人的第一臺電動車”，小米造車之路才剛剛開始。
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