https://www.toutiao.com/a6555721327519465731/
空速管也稱大氣傳感器，或者皮托管、總壓管等，它是測(cè)量飛機(jī)飛行時(shí)周邊氣流的總壓和靜壓等數(shù)據(jù)，并將測(cè)得的大氣壓力數(shù)據(jù)傳送至飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和駕駛艙內(nèi)飛行儀表的裝置。
早期的空速管一般是槍式空速管，設(shè)置在飛機(jī)機(jī)頭整流罩前，因此也叫“風(fēng)向標(biāo)”；后來(lái)的空速管后移，一般設(shè)置在戰(zhàn)斗機(jī)整流罩后的機(jī)頭側(cè)面。還有的設(shè)置在垂尾或者機(jī)翼上。之所以設(shè)置在這些位置，是因?yàn)榭账俟転榱吮ＷC測(cè)得的氣流數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域。為了保證測(cè)得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，空速管一般要準(zhǔn)備至少2套以上。
至于空速管的測(cè)速原理，我們可以看到空速管的前端有一個(gè)小孔，實(shí)際上它由兩個(gè)同心圓管組成，內(nèi)圓管為總壓管，外套管為靜壓管。當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便進(jìn)入空速管前端的小孔，而安裝在管子末端的傳感器就能感受到氣流沖擊的力量——這實(shí)際上就是一個(gè)壓力傳感器，感受到的壓力被稱作動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，氣流沖擊力越大，動(dòng)壓就越大。而此時(shí)將空氣靜止時(shí)的靜壓與動(dòng)壓相比，就可以得出壓差。早期的壓力傳感器是典型的機(jī)械式傳感器，我們稱之為膜盒，它實(shí)際上是一個(gè)用上下兩片非常薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，膜盒通過(guò)一根管子與空速管相連，空速管中的氣流可以吹到膜盒里，動(dòng)壓造成膜盒金屬片發(fā)生形變，用一個(gè)由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測(cè)量出來(lái)并用指針顯示，這就是早期的空速管和空速表，也被稱作機(jī)械式空速管和空速表。當(dāng)然后來(lái)空速管發(fā)生了很大變化，出現(xiàn)了電子式空速管，即采用壓敏元件來(lái)替代機(jī)械式膜盒。壓敏傳感器制造的空速管，比起早期機(jī)械式空速管測(cè)量更加精確。
但必須指出的是，空速管測(cè)量出來(lái)和空速表顯示的速度，不是飛機(jī)相對(duì)于地面的速度（即所謂地速），而是飛機(jī)相對(duì)于大氣的速度（即所謂空速），地速和空速是通過(guò)加減大氣的流速（風(fēng)速）而進(jìn)行相互換算的。即便是相同的空速，在低空和高空，由于大氣密度不同，空速管測(cè)量的同一飛行速度下的動(dòng)壓也不一樣，同樣的空速，在高空中氣流更稀薄，動(dòng)壓測(cè)量數(shù)值更低，因此空速表顯示的數(shù)值更低；而在低空空氣密度高，動(dòng)壓測(cè)量數(shù)值高，因此空速表顯示的數(shù)值更高，所以空速表上讀出的空速數(shù)值，也被稱作“表速”。試飛英雄李中華試飛的殲-10“低空大表速”科目中的表速，就是這個(gè)東西。所以現(xiàn)代的空速表，一般都有兩個(gè)指針，一粗一細(xì)，其中寬的指針顯示的是“表速”，而細(xì)的指針顯示的則是經(jīng)過(guò)修正的、相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力水平下的真實(shí)空速，這個(gè)空速被稱作“實(shí)速”。
空速管是飛機(jī)上非常重要的傳感器之一，它能顯示飛機(jī)的飛行速度。而如果空速管出現(xiàn)故障或者結(jié)冰阻塞，無(wú)法顯示出正確的飛行速度讀數(shù)，甚至?xí)斐蓹C(jī)毀人亡的重大事故。
聯(lián)系客服
