摘自：德國軍事中心 譯者：Cure
1945年3月的維也納
這是一段塵封了60年的奧地利的歷史，一段曾經(jīng)被人們漸漸遺忘的奧地利的歷史。1943年8月13日，星期五，盟軍對維也納新城進(jìn)行了第一次大規(guī)?？找u，對奧地利這個被稱為“第三帝國防空洞”的國家的空襲從此正式拉開了序幕。現(xiàn)在人們開始研究二戰(zhàn)中這些空襲對奧地利產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，甚至一些影響一直持續(xù)到了現(xiàn)在。人們在家庭聚會或者一些平常的政治討論中開始越來越多的談?wù)撨@段歷史。
1938年3月15日，數(shù)十萬維也納市民在霍夫堡宮前廣場為希特勒的到來歡呼
[一] 歷史背景
1941年末，在日本隊對珍珠港進(jìn)行空襲后，美國加入了這場戰(zhàn)爭。1942年初的蘇聯(lián)正承受這這場戰(zhàn)爭的主要壓力。雖然德國的東線力量已經(jīng)在逐步被削弱，但是德國仍然發(fā)動了一系列的戰(zhàn)役繼續(xù)對蘇聯(lián)的入侵。在北非的德國非洲軍于1942年夏天推進(jìn)到了阿拉曼一線，從1942年8月開始，英軍開始逐步擊退德軍。1942年11月，美英盟軍在北非的摩洛哥和阿爾及利亞登陸。1942年19/20日，蘇軍將德第6集團軍包圍在斯大林格勒，最終德第6集團軍于1943年一月底/2月初投降，最初的23萬德軍只有9萬人被俘虜。1943年5月13日，困守在突尼斯的13萬德國士兵和18萬意大利士兵投降。
在1943年的最初5個月，德軍損失了超過70艘U艇。鄧尼茲命令于1943年5月24日暫停在大西洋的破交戰(zhàn)，封鎖英國失敗。1943年7月，德軍集中了超過3000輛坦克和1850架戰(zhàn)機卻沒能突破蘇軍在庫爾斯克的戰(zhàn)線，這也是德軍在東線的最后一次戰(zhàn)略進(jìn)攻。1943年7月10日，盟軍在西西里登陸，用了38天的時間占領(lǐng)了全島，這樣盟軍就獲得了一個極其重要的出發(fā)基地，他們的遠(yuǎn)程轟炸機可以威脅整個第3帝國了。1943年夏，德軍必須從本來就很緊張的東線抽調(diào)部隊投入意大利和法國南部。1943年9月3日，盟軍登陸意大利本島。1943年9月8日意大利宣布投降，并于1943年10月13日對德宣戰(zhàn)。
1943年11月1日，主要由美國陸航第15軍和英國皇家空軍第205聯(lián)隊負(fù)責(zé)的第二空中戰(zhàn)線組成。此時甚至在德國統(tǒng)治區(qū)的人們也清楚知道德國已經(jīng)不可能贏得這場戰(zhàn)爭了。1943年11月開始布滿了盟軍轟炸機的天空確信的告訴了每個人這個事實?；厥?0個月以前在卡薩布蘭卡會議中，美國總統(tǒng)羅斯福和英國首相丘吉爾就已經(jīng)決定了這一空襲計劃。
直到1941年，奧地利還沒有受到過正式空襲；1942年，只是響起了兩次防空警報；到了1943年，這個數(shù)字增加到了25次；1944年在維也納總共有60個白天和7個夜晚響起了防空警報，維也納市民在防空洞的時間達(dá)到了118個小時；從1945年1月至5月，維也納市民在防空洞的時間為69個小時。
[二] 目標(biāo)：奧地利--帝國的防空洞
維也納新城（Weiner.Neustadt）的飛機發(fā)動機廠
一 盟軍的空襲計劃
在盟軍轟炸機第一次出現(xiàn)在奧地利上空很久以前，盟軍就已經(jīng)確定了戰(zhàn)略轟炸的優(yōu)先目標(biāo)。這些計劃的起草早在美國加入這場戰(zhàn)爭以前就開始了。所以當(dāng)美國正式加入戰(zhàn)爭的時候，詳細(xì)的轟炸計劃就已經(jīng)放在美國參謀長聯(lián)席會議的案頭了。計劃確定從1944年中期（甚至更早，在1943年中期）開始進(jìn)行的戰(zhàn)略轟炸的優(yōu)先目標(biāo)順序是：
（1）戰(zhàn)機生產(chǎn)加工工廠；
（2）飛機發(fā)動機工廠；
（3）U艇基地以及船塢；
（4）交通運輸線；
（5）石油，鋁和橡膠的生產(chǎn)基地。
對于這些優(yōu)先目標(biāo)的確定，美英兩國的意見是非常接近的，但是在具體執(zhí)行上雙方卻存在著巨大的分歧，以至于盟軍內(nèi)部在協(xié)調(diào)上也出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。這種分歧導(dǎo)致了所謂“全天轟炸”。英國軍方認(rèn)為，戰(zhàn)略轟炸機的攻擊只有在晚上才能進(jìn)行。但是這樣的話，一方面的確可以最大限度的減小敵方戰(zhàn)斗機以及高射炮的威脅，但另一方面，自身的轟炸精度也大大的降低了，只能進(jìn)行大面積的轟炸（例如進(jìn)行全城轟炸）。一些安裝了H2S目標(biāo)標(biāo)定雷達(dá)的轟炸機，作為領(lǐng)隊先導(dǎo)機負(fù)責(zé)尋找目標(biāo)并且采用目標(biāo)指示照明彈為轟炸機群指示目標(biāo)（即被稱為“圣誕樹”的發(fā)光裝備）。于是，這些轟炸機群（有時多達(dá)數(shù)百架甚至上千架）排著長長的，松散的隊形（并不是真正意義上的編隊）飛臨目標(biāo)區(qū)上空，然后朝著各自的目標(biāo)區(qū)域投彈。只有對于個別具有極其重要意義的目標(biāo)才進(jìn)行晝間轟炸。
美國陸航的戰(zhàn)術(shù)是截然不同的。它注重的是以晝間轟炸的高精度獲得更為明顯的轟炸效果。美軍的轟炸機群以嚴(yán)密的隊形飛臨目標(biāo)區(qū)上空，在大約為7000-8000米的高度由領(lǐng)隊長機引導(dǎo)進(jìn)行精確轟炸。轟炸機群以這種所謂Box的密集飛行編隊可以建立起良好的自身防御體系，以有效抵抗敵戰(zhàn)斗機的攻擊。而且這種高度以及整齊的呈面狀的編隊也使得敵方的防空火力不能有效的發(fā)揮效能。1943年夏秋在德國西部和南部上空的空襲行動使美國陸航學(xué)到了許多東西。由于德國戰(zhàn)斗機持續(xù)不斷的攻擊使得那些沒有護航的轟炸機群損失慘重，許多轟炸機從部署開始撐不到一個月就被擊落了。德國戰(zhàn)斗機對于執(zhí)行晝間轟炸任務(wù)的轟炸機群的威脅實在太大了，于是美國不得不采取護航戰(zhàn)斗機編隊伴隨保護的戰(zhàn)術(shù)。開始這種方法的效果并不明顯，因為一方面護航戰(zhàn)機的有效航程太小，不能提供全程護航，另一方面護航戰(zhàn)機的編隊往往有重疊的地方，每次也只能為轟炸機編隊的一部分提供保護。在護航戰(zhàn)機不得不返航的時候，轟炸機群就只能依靠自己了。隨著1944年初P51D和P47D的大量投入現(xiàn)役，有效護航航程的問題得到了明顯改善，轟炸機群的無護航航程幾乎縮短為零了，而且這些戰(zhàn)斗機也開始攻擊德國的鐵路，公路運輸以及船只。
一架墜毀的FW-190
由于駐扎在英國的轟炸機群不能對德國南部和奧地利進(jìn)行足夠程度的有效空襲，此外有了德國和意大利軍隊在北非和意大利南部的失敗這一根本前提，第二條空中前線的建立就成為必然的了。1943年11月1日，這條空中戰(zhàn)線正式建立，主要由美國陸航第15航空軍和英國皇家空軍205聯(lián)隊承擔(dān)作戰(zhàn)任務(wù)。美國陸航第15軍的任務(wù)就是“有效摧毀和癱瘓德國的工業(yè)和經(jīng)濟系統(tǒng)”。但是英軍對于奧地利的空襲不同于其對于德國大城市的夜間大規(guī)模空襲，他們盡量避免對奧地利的城市進(jìn)行那種毀滅性的空襲。在奧地利上空執(zhí)行空襲任務(wù)的只有皇家空軍第205聯(lián)隊。
二 盟軍在奧地利的空襲目標(biāo)
奧地利的工業(yè)已經(jīng)完全融入德國的軍事工業(yè)之中，其地位如同“帝國的防空洞”，這種緊密的聯(lián)系使得奧地利具有戰(zhàn)略價值的目標(biāo)越來越多。其中飛機制造工業(yè)是列在第一位的，首先是有“帝國最大的戰(zhàn)機制造廠”之稱的維也納新城（Wr.Neustadt）飛機廠(WNF) ，它負(fù)責(zé)Me109的最后組裝。WNF在1942年共計生產(chǎn)了1400架Me109，占了德國這種戰(zhàn)機產(chǎn)量的50%，另外在Erla和雷根斯堡則有梅塞施密特的兩個工廠。在1942年12月它們可以每月生產(chǎn)150架，到了1943年7月則達(dá)到了每月280架，其中只有20架是修理的。此外維也納新城還生產(chǎn)了全德國25%的FW-190。維也納新城的另一個重要的工業(yè)目標(biāo)是屬于亨舍爾康采恩的Rax工廠。在這里在1943年夏天以前就開始準(zhǔn)備一個龐大的計劃，它具有在德國軍事工業(yè)中最高的優(yōu)先權(quán)，即A-4 (V-2) 火箭的生產(chǎn)。這些火箭對盟國構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅。
空襲中的多瑙化工廠（Die "Donau-Chemie"）
另外的重要航空軍事工業(yè)目標(biāo)有哈爾興（Haersching，生產(chǎn)Me328），克拉根福（Klagenfurt，Me109的最后組裝），維也納南郊的施魏夏特 （Schwechat，生產(chǎn)He 162），措爾法興（Zwoelfaxing，生產(chǎn)He 177），辛特爾布魯赫 （Hinterbrühl，生產(chǎn)He 162），梅爾克（Melk，生產(chǎn)He 162）以及在耶恩巴赫和斯特拉斯福的梅塞施密特分部，在維也納的亨舍爾分部，在哈萊茵，巴德，格拉茨，斯泰爾地區(qū)和維也納新城的飛機發(fā)動機制造廠，它們也同時生產(chǎn)滾軸和汽車。
其它的重要目標(biāo)列表：
★在林茨的金屬工業(yè)，包括赫爾曼·戈林工廠（今天的VOEST）；
★在林茨的化學(xué)工業(yè)和在穆斯比爾包姆的多瑙化工廠；
★石油工業(yè)：
1.Zistersdorf的油田；
2.Wien-Floridsdorf的煉油廠；
3.Wien-Kagran的煉油廠(Vacuum Oil AG)；
4.Wien-Lobau的煉油廠(Ostmaerkische Mineral?lwerke AG, Wintershall AG)；
5.Vuesendorf的煉油廠 (Fanto)；
6.Korneuburg的煉油廠 (Creditul Minier)；
7.Linz的燃料生產(chǎn)廠 (Hermann-G?ring-Werke)；
8.Moosbierbaum的燃料生產(chǎn)廠 (Donau-Chemie AG);
9.Schwechat的燃料生產(chǎn)廠 (Nova Oel und Brennstoff AG)。
★SDP公司、亨舍爾公司、Graf&Stift公司和Saurer-Werke公司在維也納以及SDP公司在格拉茨、斯泰爾和維也納新城的作戰(zhàn)車輛生產(chǎn)基地。
★L(fēng)inz的Hermann-Goering-Werken（坦克生產(chǎn)基地） 和St.Valentin的Nibelungen-Werken（突擊炮生產(chǎn)基地）。
交通運輸線路也是轟炸的主要目標(biāo)，首先是：
★多瑙河上的船運航線，這是羅馬尼亞油田石油的主要運輸路線；
★鐵路干線以及其上的可視目標(biāo)：
1.火車站；
2.鐵路調(diào)度設(shè)施；
3.維修工廠；
4.橋梁；
5.機車（低空轟炸）。
在對這些目標(biāo)進(jìn)行轟炸時會遭到防空火力的抵抗，因此一般由水平轟炸機在高空投彈，對面目標(biāo)進(jìn)行攻擊，而護航戰(zhàn)斗機則對其余的個別目標(biāo)進(jìn)行低空攻擊。
高度機密的“諾頓”轟炸瞄準(zhǔn)（目標(biāo)指示）系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在高空非常精確的指示投彈點。該系統(tǒng)具有極其重要的價值，美軍甚至沒有提供給英國。裝備該系統(tǒng)的轟炸機乘員必須保證在緊急降落或者跳傘之前，必須負(fù)責(zé)完全破壞這套裝置（這是在上帝和總統(tǒng)面前發(fā)過誓的諾言）
三 戰(zhàn)略轟炸的成果
1.軍事工業(yè)
美軍對于戰(zhàn)略轟炸效果的評估部分是完全錯誤的，部分則是評價過高。對于軍事工業(yè)（飛機，軸承，坦克等等制造業(yè)）的攻擊，盡管成功命中目標(biāo)并造成嚴(yán)重破壞，但對于這些軍工產(chǎn)品的產(chǎn)量的影響卻是很微小的。德國方面成功的采取生產(chǎn)的優(yōu)化，生產(chǎn)基地的分散以及轉(zhuǎn)移，增加強制性勞工數(shù)量（包括外國勞工，戰(zhàn)俘等，數(shù)目達(dá)到10，000）等措施，即使在盟軍轟炸最嚴(yán)重的時期依然達(dá)到了相當(dāng)高的生產(chǎn)效率以及產(chǎn)量。因此人們充其量只能希望，這個產(chǎn)量不要再繼續(xù)增加了。
2.石油工業(yè)
于此相反的是對于石油工業(yè)的轟炸。由于飛機燃油的產(chǎn)量取決于煉油加工企業(yè)的運作情況，在盟軍的強烈轟炸下，這些產(chǎn)量下降到了極其嚴(yán)重的地步。以至于盟軍在戰(zhàn)爭結(jié)束后在奧地利的機場發(fā)現(xiàn)了總數(shù)多達(dá)400架完好的德軍戰(zhàn)斗機由于缺乏燃料而無法升空作戰(zhàn)。
3.交通運輸
雖然盟軍對交通運輸進(jìn)行了持續(xù)而猛烈的攻擊，但德軍總能夠及時的恢復(fù)運輸。德軍目標(biāo)明確的搭建維修車對轟炸所破壞的設(shè)施的進(jìn)行修理，維修隊專門設(shè)立的觀察哨，以便在維修期間及時發(fā)現(xiàn)盟軍的低空空襲并且報警。在盟軍攻擊到來之前，維修隊可以通過鐵路支線繞道到達(dá)最可能遭到破壞的區(qū)域附近隨時準(zhǔn)備進(jìn)行修復(fù)工作。因此幾乎完全由鐵路承擔(dān)的人員，工業(yè)以及軍事運輸雖然會出現(xiàn)延誤情況，或者部分地區(qū)在一段時間內(nèi)處于隔斷狀況，但至少整個運輸體系并沒有癱瘓。
在空襲中，維也納城區(qū)（南區(qū)、北區(qū)、東區(qū)、西北區(qū)、馬茨來恩斯多夫、海利根施塔特、紐斯多夫、弗洛里茨多夫）（Wien-Süd / -Nord / -Ost / -NW / -Matzleinsdorf / -Heiligenstadt / -Nussdorf / -Floridsdorf）、斯特拉斯霍夫（Strasshof）、布魯克/勒塔（Bruck/Leitha）、維也納新城（Wr.Neustadt）、圣珀爾滕（St.Poelten）、克里姆斯（Krems）、阿姆斯特滕（Amstetten）、林茨（ Linz）、維爾斯（Wels）、薩爾茨堡（Salzburg）、比肖夫斯哈芬（Bischofshofen）、因斯布魯克（Innsbruck）、格拉茨（Graz）等地的火車站和鐵路樞紐遭到了轟炸。其中80-90%被摧毀。奧地利的鐵路網(wǎng)有41%（2507公里）被破壞至無法通行的程度，1566處道岔和318座鐵路橋梁被摧毀。總計有大約2100處嚴(yán)重破壞區(qū)域，在奧地利的全部損失中，德意志帝國鐵路（Deutsche Reichsbahn）占到了其中的16%。
幾乎沒有一次空襲是僅僅只命中目標(biāo)點而沒有造成額外傷害的，其原因是多方面的。首先美國陸航的轟炸方式基本上一直保持不變。其編隊形式也基本保持不變，即全部轟炸機在領(lǐng)隊長機及其“北方”轟炸瞄準(zhǔn)（目標(biāo)指示）系統(tǒng)的的引導(dǎo)下進(jìn)行飛行以及轟炸。
其次，個別轟炸機由于某些技術(shù)原因或者被擊中而必須緊急投放炸彈，此類不符合作戰(zhàn)規(guī)則的投彈是允許的，這種緊急投彈會投到哪兒就不得而知了。
人員的因素也很重要，首先是對目標(biāo)指示系統(tǒng)錯誤的或者不準(zhǔn)確的使用，出于對防空火力威脅的擔(dān)憂，缺乏經(jīng)驗，注意力分散，心理因素，過度疲勞，恐懼等等都會影響轟炸的精度。
一般情況下為了摧毀一個目標(biāo)，會有多達(dá)數(shù)百架轟炸機飛臨這個目標(biāo)上空。在一些被破壞的區(qū)域，大部分的嚴(yán)重破壞是由于那些少量偏離目標(biāo)的炸彈造成的。
還有一個重要原因，為了達(dá)到轟炸目的，如果一次攻擊不能完全摧毀，就意味著必須再來一次，有時用戰(zhàn)斗機進(jìn)行補充掃射，一次不行摧毀目標(biāo)就再繼續(xù)。
由領(lǐng)隊長機負(fù)責(zé)瞄準(zhǔn)并且指示目標(biāo)，編隊中的其他全體轟炸機跟著長機同時投彈
[三]“Juggler”行動
維也納新城的飛機制造廠到1943年生產(chǎn)了德國空軍25%的戰(zhàn)斗機，其生產(chǎn)的Me-109占全德國產(chǎn)量的50%
1943年8月13日，又是一個星期五，盟軍第9轟炸機司令部對維也納新城展開了“Juggler”空襲行動。德國軍方已經(jīng)預(yù)計到，德國東南部上空的平靜很快就會成為過去，因為在1943年8月1日，盟軍179架從利比亞的班加西起飛的B-24D重型轟炸機已經(jīng)對普羅耶什蒂油田進(jìn)行了大規(guī)?？找u。美國第8航空軍的第44，93，389大隊和第9航空軍的第98，376大隊共同執(zhí)行了這次任務(wù)。這次空襲是相當(dāng)成功的，由于盟軍采取了低空轟炸，完全出乎了德軍的意料，但是德軍的Me-109和羅馬尼亞空軍的IAR-80A還是對盟軍轟炸機群進(jìn)行了猛烈的攻擊。盟軍179架重轟有14架因為技術(shù)故障而墜毀，43架被擊落，15架必須緊急迫降，8架由于負(fù)傷被迫降落到土耳其并且被扣押，只有99架最后返回了班加西，其中有56架嚴(yán)重?fù)p傷。
美第15航空軍的重轟機群
與此形成鮮明對照的是8月13日對維也納新城（Wr.Neustadt）的空襲。盟軍計劃出動的120架轟炸機只有83架最終可以出發(fā)，與盟軍對德國北部城市進(jìn)行的千機轟炸以及由此造成的火海地獄相比，這種規(guī)模的確不算什么。
當(dāng)?shù)貢r間早上7：15至7：30，轟炸機群起飛，其中22架由于技術(shù)故障不得不馬上返航。這樣的話，盟軍只有61架B-24D在經(jīng)過約4個半小時的長途飛行后飛臨維也納新城，飛行距離約1300公里，途經(jīng)地中海，意大利，南斯拉夫，到達(dá)匈牙利邊境的普拉滕湖。從那兒開始，機群向西直飛維也納。當(dāng)?shù)卦茖雍穸葹?/10，可見距離大約為10-15公里，11：50到12：14，機群在20,000-22,000英尺高度投下了總計145,000Kg炸彈（500公斤/1000公斤炸彈），盟軍損失為損失24架轟炸機。被命中的目標(biāo)有工廠，倉庫，雜志社，研發(fā)部門，在廠區(qū)的鐵路設(shè)施以及在Rax工廠的機車車間；除此之外還包括一個棉紡廠，一個鑄造車間和一些民房（造成7人死亡，26人重傷，28人輕傷）。
空襲后的維也納新城飛機制造廠（WNF）的一部分
這次空襲同樣出乎德軍意料，當(dāng)時幾乎沒有空中防御力量，只有一些存在眾多空隙的不完整的預(yù)警系統(tǒng)，在奧地利除了JG108（第8飛行學(xué)校）和一些負(fù)責(zé)工廠防衛(wèi)的飛行中隊以外沒有任何其他的飛行聯(lián)隊。這次空襲造成的人員傷亡是相當(dāng)大的，總計134人死亡（包括26名外國人），128人重傷，906人輕傷。空襲對軍工生產(chǎn)的影響則相對較小，在7月這里總計生產(chǎn)了270架Me109，8月份這個數(shù)字是184架，10月份又恢復(fù)到了218架。原因在于空襲很難真正摧毀那些生產(chǎn)必須的設(shè)施以及材料。雖然盟軍通過空襲可以摧毀那些完成的，在建的或者停在工廠的戰(zhàn)機和庫存的物資，但是那些重型生產(chǎn)用機器則是很難真正摧毀的，除非完全直接的命中這些目標(biāo)。
這架B-24D-75-CO（序列編號42-40611）名為"Death Dealer"，是美軍在瑞士迫降的第一架轟炸機
維也納新城的防空體系是不完備的，它只有6門繳獲的蘇制8.5cm和法國的8.8cm重型高炮，還有3門射程有限的2cm和2.5cm輕型高炮組成。在空襲中，這些重型高炮共發(fā)射了734發(fā)炮彈，那些輕型高炮雖然由于射程的限制并不能有效的攻擊轟炸機群，但也發(fā)射了2122發(fā)炮彈。一些FW-190和Me-109也升空作戰(zhàn)，但幾乎沒有獲得什么戰(zhàn)果。盡管如此，美軍重轟機群仍然遇到不少問題，因為這次空襲的距離已經(jīng)是這些重轟有效航程的極限了，回航的目的地是突尼斯，當(dāng)一些重轟燃料不足時可以選擇其他盟軍控制的區(qū)域降落。在意大利上空一些重轟由于編隊松散而出現(xiàn)了一些混亂，但沒有重轟因此損壞或者損失，還有擊落一架Me109的記錄。
"Death Dealer"的轟炸機乘員
由于技術(shù)故障，一架B-24在西西里，一架在馬耳他降落。另一架名為"Death Dealer" （611-X of 93rd BG）的B-24則降落到了瑞士，但是著陸時墜毀了。它是戰(zhàn)爭開始后降落到瑞士的第32架外國戰(zhàn)機，也是第一架美國戰(zhàn)機。其乘員被瑞士方面拘留。剩下的B-24則成功降落到了突尼斯。
著陸時燃燒墜毀的"Death Dealer"
[四]漫長的空襲
一張著名的歷史照片，從一架不知名的B24的尾部槍塔拍攝的。這是1944年美第15航空軍的B24對奧地利的一次空襲
第一次有正式紀(jì)錄的對奧地利的空襲是1941年4月6日，2-3架南斯拉夫空軍戰(zhàn)機對格拉茨貨運火車站的轟炸。南空軍希望能摧毀德軍用于入侵南斯拉夫的補給運輸?？傆嬘?0節(jié)運送生活補給品的車廂被摧毀。南空軍總計對施蒂爾馬克地區(qū)（原奧地利的施蒂里亞州）進(jìn)行了5次空襲。大約兩年以后，在1943年8月13日，盟軍對維也納新城進(jìn)行了代號為“Juggler"的大規(guī)?？找u。1943年9月，盟軍對克拉根福機場進(jìn)行了一次小規(guī)?？找u。1943年10月，盟軍對維也納新城進(jìn)行了兩次空襲。在10月1日的空襲中由于遭到德國空軍戰(zhàn)斗機和地面防空火力的猛烈攻擊，盟軍損失了12架重轟，還有52架被嚴(yán)重?fù)魝?0月24日，盟軍111架重轟對維也納新城進(jìn)行了空襲，然而由于云層的阻礙，只有23架完成投彈。
最后的努力：通過轉(zhuǎn)移在空襲區(qū)域的戰(zhàn)機組裝工廠和加強對戰(zhàn)俘以及勞工的奴役，使得這些工廠在盟軍日益嚴(yán)重的空襲之下依然可以達(dá)到相當(dāng)高的生產(chǎn)紀(jì)錄，圖中為辛特爾布魯赫的He-162最后組裝工廠。
1943年11月2日，盟軍又進(jìn)行了一次大規(guī)?？找u。從突尼斯起飛的74架B-17和38架B-24在惡劣的天氣條件下飛臨維也納新城并投下了327噸炸彈，命中了梅塞德斯，亨舍爾，Steyr-Daimer-Puch, Rax-Werke 的工廠，市中心以及城市北部和南部的建筑。17架重轟被擊落。飛機制造廠遭到了嚴(yán)重破壞，產(chǎn)量從10月份的218架Me109下降到了11月份的80架和12月份的30架。惡劣的天氣狀況嚴(yán)重影響了盟軍的空襲計劃，直到12月中旬空襲才得以繼續(xù)。1943年12月15日，盟軍對從奧地利通向意大利的補給線的主要設(shè)施進(jìn)行了空襲，重點是橋梁，鐵路設(shè)施以及城區(qū)，空襲造成了281人死亡。12月19日美軍重轟又進(jìn)行了一次空襲，這是盟軍在1943年對奧地利的最后一次空襲。
二戰(zhàn)中維也納總計1707幢建筑被完全摧毀，另外還有超過1800幢建筑部分嚴(yán)重?fù)p壞。圖中可見圣斯蒂芬教堂的尖頂
到了1944年，逐步改善的天氣狀況以及制空權(quán)的優(yōu)勢使得盟軍得以對德國和奧地利的目標(biāo)發(fā)動連續(xù)轟炸。1月16日上午11：30，克拉根福地區(qū)的鐵路目標(biāo)遭到了空襲。1月23日和24日，美軍15航空軍的102架和114架（24日）重轟對斯泰爾的戰(zhàn)機和軸承工廠進(jìn)行了兩次空襲。在24日的空襲中美軍重轟在Steyr南部遭到了猛烈的攻擊，德軍第三戰(zhàn)斗機聯(lián)隊三大隊（III./J.G.3 "Udet"）的24架Me109攻擊了盟軍重轟。盟軍17架重轟被擊落，只有87架到達(dá)目標(biāo)上空。德軍第三戰(zhàn)斗機聯(lián)隊三大隊則損失了3架戰(zhàn)機，并有兩架在著陸時墜毀。隨后在夜間由英軍205聯(lián)隊的威靈頓重轟繼續(xù)進(jìn)行空襲，斯泰爾的軸承廠20%的設(shè)施被摧毀。1月25日，盟軍對德國巴伐利亞境內(nèi)的飛機生產(chǎn)基地雷根斯堡（Regensburg）進(jìn)行了大規(guī)?？找u，同時對格拉茨的鐵路以及機場進(jìn)行了小規(guī)?？找u。3月17日，第15航空軍第一次對維也納地區(qū)和那里的燃料生產(chǎn)基地進(jìn)行了空襲。3月19日，盟軍對格拉茨和克拉根福進(jìn)行了小規(guī)?？找u。
1944年5月，盟軍的空襲變得越來越頻繁了。在2日，12日，23日和25日，美15航空軍對斯泰爾（斯泰爾軸承廠近4個半月的產(chǎn)品庫存被摧毀）、維也納機場、維也納新城進(jìn)行了猛烈空襲。英軍205聯(lián)隊開始在多瑙河布雷，這是羅馬尼亞油田石油的主要運輸線路。同時，奧地利境內(nèi)的石油工業(yè)也成為美15航空軍的首要目標(biāo)。在10日，12日，13日，24日，26日，29日和30日盟軍對維也納及其周圍地區(qū)、維也納新城、Melk、Tulln的機場、Wels機場、波滕多夫的飛機發(fā)動機廠進(jìn)行了空襲。英軍205聯(lián)隊在4個晚上在多瑙河里布下了364枚水雷，水雷分布在主要航線附近，平均每5枚水雷就炸毀一艘運輸船。
對維也納河港進(jìn)行空襲的一架B-17
1944年6月，盟軍開始進(jìn)行諾曼底戰(zhàn)役。在英國的轟炸機聯(lián)隊必須準(zhǔn)備參加這次登陸，第15航空軍的重轟數(shù)量自然也減少了。在6月6日登陸開始后，德軍在奧地利的幾乎所有的戰(zhàn)斗機聯(lián)隊（第27戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第1和第3大隊）都被調(diào)往諾曼底前線，原屬于德國南部和東部的戰(zhàn)斗機群也都被調(diào)回，以保證德國本土領(lǐng)空的安全。美15航空軍則全力攻擊石油燃料工業(yè)目標(biāo)。
德國空軍使用過的用來指示B-17重轟機身油箱，裝甲，武器極其有效射角的示意圖
在1944年6月8日，13日，15日，16日，26日和29日，拉德克堡的鐵路目標(biāo)，因斯布魯克、布倫納、維也納的3個石油工業(yè)目標(biāo)，穆斯比爾包姆、君特拉姆斯多夫的工廠、瓦格拉姆河畔菲爾斯（Fels am Wagram）的機場和圣珀爾滕市都遭到了空襲。德軍在奧地利剩下的戰(zhàn)斗機聯(lián)隊依然進(jìn)行了猛烈抵抗。在6月16日盟軍對維也納地區(qū)石油以及交通目標(biāo)的空襲中，德軍戰(zhàn)機擊落了14架重轟和6架護航戰(zhàn)斗機。在6月26日德軍在奧地利上空同樣取得大量戰(zhàn)果。盟軍對維也納地區(qū)石油目標(biāo)進(jìn)行空襲的550架重轟中被擊落32架，地面防空火力擊落了15架，8.5%的戰(zhàn)損率是15航空軍從來沒有遇到過的巨大損失。在6月29日對維也納和圣珀爾滕的夜間空襲中，英軍205聯(lián)隊也遭到了巨大損失。德軍的3個夜間戰(zhàn)斗機大隊（第3夜間戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第1，2，3大隊）對英軍轟炸機群進(jìn)行了猛烈攻擊，大量英軍轟炸機勉強飛到目的地并且不得不進(jìn)行無目標(biāo)的投彈，18架重轟被擊落，不計其數(shù)的重轟被擊傷。部分重轟的乘員試圖駕機超低空飛往南部，結(jié)果撞山墜毀。
在奧地利陸軍歷史博物館中陳列的美軍重轟的機身上部槍塔
在1944年7月，盟軍繼續(xù)攻擊石油工業(yè)目標(biāo)，同時開始對德國空軍的機場，戰(zhàn)機及其設(shè)施進(jìn)行空襲。這些空襲給德軍造成了飛行員培訓(xùn)上的困難，由于油料供應(yīng)日益緊張，訓(xùn)練用油首先被嚴(yán)格限制。在6日，7日，8日，16日，18日，25日，26日和28日盟軍對奧地利成功的進(jìn)行了空襲。部分是對維也納地區(qū)的燃料加工廠，煉油廠，機場，飛機發(fā)動機廠，倉庫和訓(xùn)練基地；在林茨的赫爾曼·戈林工廠，在君特拉姆斯多夫的奧斯特馬克工廠，施蒂爾馬克地區(qū)（Steiermark） 的鐵路目標(biāo)，馬克斯多夫機場進(jìn)行的補充空襲。英軍205聯(lián)隊在6日夜間又一次受到了嚴(yán)重?fù)p失，10架威靈頓，2架B24和一架Halifax被擊落，占到其作戰(zhàn)力量的23%。英軍為了繼續(xù)進(jìn)行空襲而換裝航程更遠(yuǎn)，防御火力更強的B24。在白天進(jìn)行空襲的美15航空軍也遭到了一定損失。15航空軍在進(jìn)行空襲時出現(xiàn)太多的緊急投彈，在8日和16日對維也納的空襲分別造成53人和119人喪生。
1944年8月進(jìn)行的空襲主要目標(biāo)是支援意大利前線以及石油燃料工業(yè)。在3日，21日，22日，23日和28日盟軍對因斯布魯克的鐵路系統(tǒng)、維也納地區(qū)的石油工業(yè)、飛機制造廠和機場鐵路、紹拉的組裝工廠、奧斯特馬克工廠和多瑙化工廠進(jìn)行了空襲。燃燒彈的裝備使用導(dǎo)致了8月23日的森林大火。英軍205聯(lián)隊夜間空襲的損失繼續(xù)增加，在8月份總共損失了54架重轟，部分德軍夜間戰(zhàn)斗機甚至冒險潛入英軍在富賈的出發(fā)基地上空對英軍重轟進(jìn)行攻擊。
在對奧空襲中有30%的轟炸機被高炮擊中受損，而只有不到1%的炸彈命中目標(biāo)
1944年9月，石油燃料工業(yè)和飛機制造工業(yè)依然是優(yōu)先目標(biāo)。美國的戰(zhàn)地新聞中專門提到了維也納上空的少數(shù)幾次猛烈的空中抵抗，盟軍對奧地利的空襲明顯減弱了。在10日和23日，美15航空軍對維也納及其周邊地區(qū)進(jìn)行了兩次空襲，并對維也納城區(qū)造成了嚴(yán)重破壞。1944年10月，盟軍的主要目標(biāo)第一位還是石油工業(yè)，此外也對組裝工廠和訓(xùn)練基地進(jìn)行了空襲。在10月7日、10日、11日、13日、15日、16日至20日，盟軍對維也納郊區(qū)的的石油工業(yè)、林茨、維也納新城、斯泰爾的軸承工廠、圣瓦倫丁的坦克工廠、薩爾茲堡（造成244名平民死亡和130幢建筑嚴(yán)重?fù)p壞）、格拉茨、采特維希（ Zeltweg）和因斯布魯克的機場進(jìn)行了空襲。對鐵路目標(biāo)進(jìn)行的低空轟炸次數(shù)越拉越多了。
維也納的空襲區(qū)域
1944年11月，盟軍主要對飛機制造廠，機場，石油工業(yè)和交通運輸線。在5日至7日，15日，17至19日，25日和30日，盟軍對奧地利各個城市的空襲次數(shù)為：維也納，6次；林茨，3次；格拉茨，2次；薩爾斯堡，2次；韋拉赫，2次；圣珀爾滕、克里姆斯、 維也納新城、穆斯比爾包姆、容登堡、卡芬堡、因斯布魯克、布倫納、阿姆斯特滕、梅爾克多納維茨均為1次。其中5日對維也納的空襲是最為猛烈的一次，500架盟軍重轟對其石油工業(yè)區(qū)和城區(qū)投下了1100噸炸彈并且造成了嚴(yán)重破壞。同時盟軍也調(diào)整了部分轟炸區(qū)域，以防止對蘇軍的誤炸。
1944年12月，盟軍的空襲目標(biāo)依然為石油燃料工業(yè)以及交通運輸線。布倫納幾乎每天都遭到空襲。2日，450架飛機空襲了維也納-弗洛里茨多夫煉油廠；11日，450架重轟空襲了穆斯比爾鮑姆。在3日，8日，9日，11日，15日，16日以及25至31日，盟軍轟炸了奧地利幾乎所有的鐵路交通設(shè)施，戰(zhàn)斗機群則在月底低空攻擊了機車等目標(biāo)。此時盟軍的軍事工業(yè)產(chǎn)量達(dá)到了難以想象的高度，不僅僅可以滿足前線損失的補給要求，而且各個空軍聯(lián)隊也得到了擴充。
1944年12月底的美15航空軍的作戰(zhàn)力量如下：
-1468架B-17和B-24；
-709架P-38和P-51；
-55架其它作戰(zhàn)飛機。
編制內(nèi)有14000名軍官和超過72000名士兵。
英國皇家空軍第205聯(lián)隊有100架威靈頓X和解放者VI型重轟。
在阿登反擊戰(zhàn)以及"Bodenplatte" 戰(zhàn)役中，德國空軍剩余的空中力量也幾乎損失殆盡。而盟軍對石油以及燃料工業(yè)的空襲對德軍作戰(zhàn)能力的影響也日益明顯。德國飛機燃料的產(chǎn)量在1944年4月還能達(dá)到175,000噸，到了44年7月就只有30,000噸，而這個數(shù)字在44年9月份更是下降到了只有5,000噸。
密集防空火力下的B-24機群
1945年1月，盟軍依然繼續(xù)對石油燃料工業(yè)以及交通運輸線進(jìn)行猛烈空襲。在8，15，20，21，22和29至31日，盟軍對維也納、林茨、格拉茨、克拉根福 、薩爾茨堡等地進(jìn)行了轟炸。盟軍的猛烈空襲使奧地利的鐵路交通遭到嚴(yán)重破壞，在1月底，布倫納的鐵路交通被迫中斷了5-6天。此后德軍通向南部和東南前線的鐵路交通也遇到了嚴(yán)重堵塞問題。1945年2月，盟軍的主要目標(biāo)為交通運輸線路和石油燃料工業(yè)。在1，4，5，7至9日，13至23日盟軍幾乎每天都對奧地利進(jìn)行空襲，其它時間則由于惡劣天氣而不得不暫停。維也納等城市依然為主要目標(biāo)。
格拉茨的空襲區(qū)域
雅爾塔會議后，盟軍在柏林-德雷斯頓-維也納-馬爾堡（斯洛文尼亞的馬里博爾）一線上空劃定了空中安全分界線，英美空軍對這條線以東的空襲必須得到蘇軍的許可。在2月22日盟軍3500架轟炸機包括近9000名乘員開始了“Clarion"行動，目標(biāo)是德國200多個交通運輸樞紐。在南部前線主要由輕型轟炸機或者戰(zhàn)斗機對鐵路目標(biāo)進(jìn)行攻擊，其中包括對德軍16ss裝甲擲彈兵師的運輸?shù)墓簦酝涎悠溥\輸速度。德軍的戰(zhàn)斗機在這期間只有零星的抵抗，因此美軍限制了其重轟編隊的規(guī)模并且編隊也變得更為松散，以減少由于地面防空火力造成的損失。
1945年3月，目標(biāo)依然為交通運輸線和石油工業(yè)。對奧地利南部和西部的鐵路目標(biāo)主要進(jìn)行頻繁的戰(zhàn)術(shù)攻擊。英205聯(lián)隊負(fù)責(zé)攻擊德軍訓(xùn)練基地等目標(biāo)。這些空襲在1-16日和19-31日幾乎每天進(jìn)行，其間的暫停也主要是由于天氣狀況造成的。3月1日，美15航空軍出動約600架重轟對多瑙化工廠進(jìn)行了長時間的空襲。空襲造成了嚴(yán)重破壞，以至于多瑙化工廠恢復(fù)生產(chǎn)的愿望再也無法實現(xiàn)了。美軍戰(zhàn)術(shù)空軍12軍還出動了數(shù)百架戰(zhàn)機，對布倫納火車站進(jìn)行了多次攻擊，其鐵路線路和設(shè)施多處遭到了破壞。由于飛機燃料的嚴(yán)重緊缺，德軍最高指揮部發(fā)布了關(guān)于空軍油料使用的緊急命令。其中油料使用的優(yōu)先重點是凱塞林元帥的空運；對蘇軍交通線（尤其是橋梁）的攻擊；對地面部隊的支援。普通戰(zhàn)機為了給噴氣式戰(zhàn)機騰出油料而不得不停在機場無法升空作戰(zhàn)。3月12日，225架B-17和522架B-24對維也納進(jìn)行了大規(guī)?？找u，這也是15航空軍最大規(guī)模的單次行動。目標(biāo)是維也納的煉油廠，它們投下了1667噸炸彈。維也納整個城區(qū)遭到了嚴(yán)重破壞。國家歌劇院的熊熊大火照亮了天際，此外歷史藝術(shù)博物館，國家戲劇院，圣斯蒂芬大教堂和國民劇院，以及維也納城區(qū)其它的許多建筑也遭到了嚴(yán)重破壞。
1945年5月12日，空襲后的維也納國家歌劇院
3月底，蘇軍的戰(zhàn)術(shù)空軍開始進(jìn)駐奧地利領(lǐng)空，距離蘇軍前線只有50公里的交通線和訓(xùn)練基地遭到了Il-2 的空襲。1945年4月，空襲依然在繼續(xù)。石油工業(yè)從盟軍的空襲目標(biāo)單中消失了，現(xiàn)在的主要目標(biāo)首先是奧地利南部和西部的鐵路交通線和訓(xùn)練基地以及對緩慢推進(jìn)的地面部隊的支援。4月初，蘇軍的轟炸機對海因堡和布魯克/勒塔進(jìn)行了空襲。德國空軍則轟炸了蘇軍在埃森施塔特和索倫瑙附近的車隊，德軍戰(zhàn)機的攻擊摧毀了勒塔河上的一座橋梁，造成了蘇軍行軍車隊的堵塞，此后三天車隊繼續(xù)遭到了德軍的空襲。4月4日，蘇軍到達(dá)了維也納南部郊區(qū)，他們的戰(zhàn)術(shù)空軍可以攻擊到圖林和維也納附近的德國空軍了。攻陷維也納后，蘇軍戰(zhàn)機首先攻擊了柯紐堡和米斯特爾巴赫地區(qū)。4月底，德國空軍攻擊了圣珀爾滕地區(qū)的蘇軍地面部隊。4月25日，美國第15航空軍最后一次對林茨進(jìn)行了大規(guī)?？找u。法國第一軍在其空軍支援下于4月29日占領(lǐng)了奧地利西南部的福拉爾貝格地區(qū)，直到戰(zhàn)爭結(jié)束，法軍沒有再進(jìn)行空襲。
隨著南線德軍的投降，15航空軍的空襲行動也在1945年4月29日停止了。而支援美第7軍的戰(zhàn)術(shù)空軍行動則要到5月初才停止。
美第3軍在戰(zhàn)術(shù)空軍支援下于1945年4月30日繼續(xù)挺進(jìn)，直到5月7日在斯特倫貝爾根（Strengbergen）與蘇軍會師。直到5月4日，德軍空軍依然對圖林進(jìn)行了零星的攻擊，并且在米斯特爾巴赫附近還駐扎有一些空軍力量，這也是文件記載的德國空軍在奧地利的最后駐扎記錄。英軍第8軍在5月8日仍然在向奧地利南部的克恩滕地區(qū)（卡林西亞州）進(jìn)軍，但已經(jīng)沒有什么戰(zhàn)斗行動了。一天之后，德國投降。
盟軍對奧空襲示意圖。圖中灰色顯示重轟機群的飛行路線；藍(lán)色顯示主要的空襲區(qū)域；紅色顯示防空火力區(qū)域
