虎I（德語：Panzerkampfwagen VI Tiger I，或簡稱為虎式坦克）是第二次世界大戰(zhàn)中納粹德國使用的一款著名重型坦克?；⑹教箍俗?942年開始生產(chǎn)，特別設計用於反制德國在巴巴羅薩作戰(zhàn)初期遭遇的蘇聯(lián)優(yōu)秀坦克—特別是T-34和KV-1，之後更參與了歐洲戰(zhàn)場各重大陸上戰(zhàn)役?；⑹教箍说闹饕淦鳛橐言诜揽蘸头刺箍酥斜憩F(xiàn)優(yōu)良的88毫米高射炮衍生型—88公釐坦克砲，但其極為重型的裝甲使得其速度變得極慢，為德軍第一種將機動力順位置於火力與防護力之後的坦克。即便虎式坦克的性能頗受敵人畏懼，其複雜的設計、昂貴的成本和費時的生產(chǎn)作業(yè)使得它在1942年8月至1944年8月中僅生產(chǎn)了約1347輛。
虎I坦克自1942年進入德國陸軍服役至1945年投降為止，虎這個綽號是由斐迪南·保時捷所取的?；的基本設計概念同時延用到其他車輛上面，包括改良型的虎II坦克和突擊虎式重型突擊炮。第二次世界大戰(zhàn)後，部分存留下來的虎式坦克乘員手冊成為紀念品。
早期的虎一坦克
盟軍美國人第一次擊毀虎一坦克 是當時的雜志頭版。。
裝甲：
虎I坦克的車體前方裝甲有100公釐厚、砲塔正前方有120公釐厚，兩旁和背面也有80公釐厚的裝甲，而當時被定位為主力戰(zhàn)車的四號坦克車身前方只有80公釐的厚度，且炮塔正前方也只有50公釐厚這樣的厚度能夠抵擋在大多數(shù)二戰(zhàn)時期接戰(zhàn)距離，尤其來自正面的反坦克炮彈。砲塔的四邊接近垂直，炮盾和炮塔的厚度幾乎相等，使得要從正面貫穿虎I坦克的炮塔幾乎是不可能。在近距離下，車身兩邊和車頂較容易受到損傷，因為虎I坦克車頂?shù)难b甲只有25公釐厚(1944年3月增加至40公釐)，和當時大部分的中型坦克沒太大分別?；坦克大部分的裝甲角度是垂直的與其他結構相連接，並採用榫接結構。，裝甲採用焊接而並不是鉚接，且焊接點品質很高 。為了製造方便，使得外型的設計極為精簡，沿著履帶的上方有一長盒型的側裙。
這已經(jīng)是當時盟軍坦克的最好成績了 車側 沒有傾斜裝甲的情況下依舊不能穿透虎一 早起的虎一對于初期的盟軍坦克就像夢魘一樣存在
打在炮塔上的彈痕 虎式裝甲的優(yōu)勢表露無疑 甚至有二戰(zhàn)存活下來的虎式坦克兵 曾經(jīng)形容盟軍坦克的炮彈像乒乓球一樣的敲向自己 虎式依舊可以準確瞄準擊發(fā)
盟軍修復了一輛被俘獲的虎1 并測試其性能
一名美軍工兵正在炸毀一輛虎式坦克殘骸 生怕德軍再次利用 可見當時盟軍士兵眼中的虎式坦克怎樣的存在
機動性：
虎I坦克對多數(shù)橋梁而言過重，因此它被設計可以涉水四米深。這要求特殊的機制來透氣和冷卻。潛水需有30分鐘準備。炮塔和槍必須被固定於前方位置並且密封。而且在坦克後部需高高昇起一隻大型呼吸管。只有初期495輛虎I坦克裝有潛水系統(tǒng)，所有的後期型虎I坦克都只能涉水兩米。車子的履帶則是史無前例的725公釐寬，然而當鐵軌運輸有限尺寸大小時，於外側負重輪必須被卸下且更換成較狹窄的520公釐履帶，但這程序即使是優(yōu)良的坦克乘員也須花20分鐘來更換。
虎I坦克後部有個引擎室，兩個可對流隔艙置於兩側，每個隔艙都有油箱、散熱鰭片、散熱風扇。引擎最初是設計使用一具 21公升 12汽缸 梅巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹馬力(實際測為641匹，478千瓦)，雖然是一具好引擎，但它提供的動力仍不敷使用，這引擎之後於1943年被升級到HL230 P45 23公升 700匹馬力(實際測為690匹，515千瓦)。引擎為直列式汽缸，汽缸間角度約為60°，慣性啟動器安置在右側，也可穿過坦克後部的洞口透過鏈條驅動，引擎可透過車頂?shù)呐摽诘跗稹；⑹綉?zhàn)車在馬路上的極速是38km/h，比其最相稱的盟軍對手-蘇聯(lián)IS-2快上1km/h，兩者都比絕大部分的中型坦克還要慢，早期的虎式還有45km/h的極速，但在1943年11月時，全面安裝了引擎調(diào)速器之後，極速便降至38km/h了。
汽油引擎在後部下方並連結前方的齒輪箱，懸吊系統(tǒng)則使用了十六組扭力桿。為節(jié)省空間，負重輪擺臂一側向前而另一側向後，每隻負重輪擺臂裝有三個負重輪，提供更好的乘駕。乘載系統(tǒng)採複式路輪設計，負重輪直徑為800公釐並且相互交錯，這設計使其行駛起來十分舒適，但也帶來維修的困難，交錯的負重輪以致當要拆除內(nèi)側損失橡皮胎的負重輪時(經(jīng)常發(fā)生此事)，得一併卸下數(shù)個外側負重輪。而這複雜系統(tǒng)尚有另一重大的缺點，負重輪間的間隙常因下雪或泥土導致兩輪子被凍結在一起且卡住履帶，而無法使虎式動彈；蘇聯(lián)於凌晨的攻擊時偶然發(fā)現(xiàn)此時虎式是可能處於無法移動狀態(tài)，故常在凌晨發(fā)動突擊。為了解決這一設計缺陷，新的全鋼製負重輪被設計出來，過去橡皮胎置於內(nèi)部的情況最終全面取代。
蘇聯(lián)人的反應
虎式在某程度上是回應了蘇聯(lián)的重坦克KV-1，連同在當時對抗德國輕坦克有顯著成功的中坦克T-34。
第一隊虎式於1942年12月被送到東部戰(zhàn)線，其中一輛於1943年1月被捕獲，迫令到蘇聯(lián)要作出反應。在虎式出現(xiàn)前，蘇聯(lián)只專注於生產(chǎn)數(shù)量；而需要由分散的生產(chǎn)上改進產(chǎn)品質素。蘇聯(lián)作出了數(shù)個反應方式。包括定購倉促開發(fā)的SU-152自走炮。在記錄上，SU-152由概念到野戰(zhàn)測試只用了25日，而於5月就將一個兵力不足額的團送到庫爾斯克(Kursk)。併聲稱於作戰(zhàn)時12輛SU-152擊毀了12輛虎式及7輛斐迪南坦克 (Ferdinands)。戰(zhàn)時蘇聯(lián)這條宣稱是令人懷疑的，因為德國方面的損失記錄指只有一輔費迪南被 SU-152 擊毀[7]。而當虎式與象式混配前，505重坦克大隊 (sPzAbt 505)於整場戰(zhàn)鬥只有包括所有原因的5輛損失[8]。同樣，蘇聯(lián)亦更新了重坦克計劃。成果就是於 1944 年早期登場，配備一支122公釐火炮的 IS系列坦克(IS-2)。而在IS-2底盤上亦發(fā)展改良了的ISU-152和ISU-122自走炮。T-34亦於1944年早期配額了新形三人炮塔與85公釐火炮。最後，亦配給了反坦克單位85公釐及100公釐的拖曳式反坦克火炮。這些所有的新式武器系統(tǒng)都是在當時現(xiàn)有的底盤和火炮上開發(fā)，亦因此可以大量生產(chǎn)。
由蘇聯(lián)而來的最大挑戰(zhàn)是他們大量生產(chǎn)率，比起貧乏生產(chǎn)數(shù)字的德國重坦克設計—只有1355輛虎式與最多500輛虎II被生產(chǎn)。而58,000輛T-34系列和4,600輛KV-1系列及3,500輛IS-2系列，總數(shù)超過66,000輛的蘇聯(lián)中及重坦克對1,855輛虎式。這里面自然有蘇聯(lián)不需要進行防空與海上戰(zhàn)爭，得以將資源用于陸戰(zhàn)武器生產(chǎn)的因素。
德國工人生產(chǎn)虎式履帶 這種履帶更好的適應蘇聯(lián)春天的泥濘環(huán)境
日本人對德國的虎式坦克興趣濃厚 曾多次派人考察
東線的虎式坦克手在更換戰(zhàn)績。。直到虎式的出現(xiàn)才終結了東線T34一統(tǒng)天下的局面
蘇聯(lián)將領在參觀斯大林格勒戰(zhàn)役中俘獲的德軍虎式坦克
在講解擊毀的虎式坦克
東線虎式重坦克團在行進
蘇軍坦克手興奮的觀察戰(zhàn)果 后期的蘇軍重型坦克已然在裝甲 火力方面突破了德軍重坦 只可惜此時出現(xiàn)的虎王坦克已經(jīng)無力回天 受到產(chǎn)量的限制對戰(zhàn)局影響有限
饒有興致的蘇軍
戰(zhàn)爭后期部分虎式被調(diào)往西線作戰(zhàn)，但絕大部分都不是又盟軍戰(zhàn)車摧毀，而是毀于轟炸。此時沒有制空權的德軍再也沒有往日的光彩
被轟炸機掀翻的虎式 巨大的彈坑
被轟炸機掀翻的虎式
與虎式坦克同期出現(xiàn)的豹式 以至于后期的改型黑豹坦克 豹王坦克 實際上的戰(zhàn)績已然超越了同期的虎式1 以及虎2（虎王），以至于很多德軍高層更傾向于造價相對低廉，但同樣兇狠的豹式坦克
一輛豹式 東線
東線
等待運往東線的豹式
豹式在盟軍中有個外號 叫大貓 很多德國坦克兵也樂于接受了這樣的說法
諾曼底后的法國戰(zhàn)場 到處可見被摧毀的豹式 此時的盟軍已是今非昔比
打壞的豹式被集中處理
虎II（德語：Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B，Tiger B）坦克，又稱虎王式（King Tiger）坦克，而英國人則稱之為皇家虎（Royal Tiger），為第二次世界大戰(zhàn)德國生產(chǎn)的重型坦克?；I坦克較大部份是由豹式坦克所衍生出來，但設計概念卻和虎I相似，設計目的是企圖主導戰(zhàn)場情勢。其重型的裝甲及強力的火炮雖然使得盟軍望塵莫及，但由於數(shù)量不足及未能應用得宜，所以它對整體戰(zhàn)線並沒有太大的影響。
戰(zhàn)史資料：
虎II坦克和虎I一樣裝甲採焊接而成，但虎II將裝甲如同T-34一樣做成傾斜狀。車身外型和豹式坦克相似，大型砲塔即使因主炮沿中線放置而截成兩半，空間也顯得寬敞。80發(fā)的砲彈環(huán)狀排列在炮塔四周和地板上，炮塔內(nèi)也有許多擺置小物品的置物架。車長的頂塔視野良好，但大多數(shù)的車長仍選擇將自己的頭伸出車外。長炮身的88/L71毫米炮威力強大，在1000公尺能貫穿180公釐厚的裝甲，在兩千米能擊穿垂直傾角30度的132毫米鋼板，即使是IS系列坦克、M26潘興也無法抵擋，可以從盟軍戰(zhàn)車的接戰(zhàn)距離以外開火，但因炮彈的高初速導致炮管磨損迅速，後其主炮改成兩段式以方便更換。
蘇聯(lián)于1944年將繳獲的102號虎II在庫賓卡進行了測試，稱蘇制122炮和100炮能在1500米打穿炮塔正面，在500米打穿首上，然而事實上這只是射擊裝甲上固有的觀察孔、機槍孔及反復射擊同一部位的結果，不足以作為虎II裝甲劣化的結果。
虎王坦克於1944年開始正式服役，其分發(fā)模式和虎I戰(zhàn)車一樣，分發(fā)至四到五個小單位來使用。其首次投入戰(zhàn)斗是1944年6月18日于諾曼底，該批戰(zhàn)車歸屬德國第503獨立重裝甲營。此后于1944年8月12日投入東線作戰(zhàn)，首戰(zhàn)為第501獨立裝甲營參與的爭奪蘇聯(lián)維斯圖拉河上巴拉諾夫橋頭堡之戰(zhàn)。此后虎王和其他德國裝甲車輛共同參加了阿登攻勢，在1945年1月，接受抵抗蘇聯(lián)進攻波蘭和東普魯士的任務，此后參加德國對匈牙利的進攻。1945年4月，在德國投降前夕，虎王坦克與蘇軍在柏林東部西洛高地展開激戰(zhàn)，直到戰(zhàn)爭最后一刻，若干輛虎王還在柏林市中心頑抗。
裝備M4雪曼戰(zhàn)車的第4（第7）英國皇家騎兵團聲稱他們是首個擊毀虎王的英國裝甲團，該團自稱在1944年8月8日于法國擊毀一輛虎王坦克。
虎II坦克只有一種型式，並沒有其他延伸或改良型。其生產(chǎn)線儘管在盟軍持續(xù)的轟炸下但仍未停頓，亨榭爾廠保持無論任何時間都有60輛虎II坦克的生產(chǎn)作業(yè)，在生產(chǎn)巔峰時期甚至只需14天便能完成一輛。由於汽油的缺乏，使得工廠必須使用桶裝瓦斯來進行測試，以留出更多的汽油來提供作戰(zhàn)需要。
法國一輛被擊穿炮塔的虎王坦克
虎王坦克最后的瘋狂 阿登戰(zhàn)役 德軍西線最后一次沖鋒
阿登 盟軍俘獲的一輛虎王坦克 很多虎王都是撤退的時候 因為燃料用盡被丟棄
蘇軍對虎王有著濃厚的興趣
一輛正在噴涂迷彩的虎王坦克
燃料充足的盟軍充分利用了戰(zhàn)利品
歐洲戰(zhàn)場農(nóng)民與虎王的合影
戰(zhàn)死的車員與虎王坦克
一輛沖鋒中被擊穿正面裝甲的豹式
盟軍的熱情。。
相比之下德國人得熱情小了很多。。
英國人俘獲的虎式
遭遇了德軍重坦的早期盟軍 棄車不是新鮮事
巴黎街頭廢棄的虎式坦克
東線戰(zhàn)役早期 德國裝甲兵無力應付繁多的紅軍俘虜
蘇德坦克大決戰(zhàn)
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