據(jù)悉，中國即將公開一系列非常規(guī)布局新型直升機(jī)研制方案。我們就來盤點(diǎn)一下世界上那些著名的“非常規(guī)”直升機(jī)都是什么樣子。
傾斜的“雙刃”——德國Fl.282和美國K-max直升機(jī)
現(xiàn)代實(shí)用直升機(jī)的歷史從1945年納粹德國的Fl.282偵察直升機(jī)開端，不過正如萊特兄弟的“飛行者”號(hào)飛機(jī)的鴨式布局后來并沒有廣泛使用一樣，F(xiàn)l.282獨(dú)特的雙軸交錯(cuò)式旋翼布局也沒有被后來的大部分直升機(jī)所采用。今天，美國卡曼直升機(jī)公司的K-MAX直升機(jī)也采用這一布局。這種布局方式的主要特點(diǎn)是具備較好的懸停能力，并且不必使用尾槳。
德國Fl.282直升機(jī)是世界上第一架實(shí)用直升機(jī)，注意其獨(dú)特槳葉布置方式
美國K-max直升機(jī)
得益于交錯(cuò)雙旋翼的特性，纖細(xì)的卡曼直升機(jī)吊運(yùn)能力很強(qiáng)
左右開弓的大鳥——蘇聯(lián)米-12“信鴿”
世界上第一種運(yùn)輸直升機(jī)，德國Fa.223和它的“小兄弟”一樣，采用了今天很少見的布局方式，在機(jī)身左右的支架上各安裝了一具旋翼。而蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師在50年代后期再次想起了這個(gè)古老的設(shè)計(jì)，他們制造的當(dāng)時(shí)世界上最大的直升機(jī)米-12“信鴿”采用了與它相似的設(shè)計(jì)。至今，它創(chuàng)下載重量世界紀(jì)錄仍未被突破，米-12的最大載重量為40噸。但米-12始終未能解決的問題是兩具旋翼間的氣動(dòng)**問題，因此有一架原型機(jī)墜毀。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，并列雙旋翼布局至今也只有很少的直升機(jī)采用。
德國Fa.223直升機(jī)，并列雙旋翼布局存在嚴(yán)重的氣動(dòng)**問題，至今也沒能很好的得到解決
蘇聯(lián)米-12“信鴿”創(chuàng)造的載重量記錄保持至今
由于氣動(dòng)**問題無法解決，“信鴿”被常規(guī)布局的米-26取代
飛行車廂——CH-47“支奴干”、CH-46“海上騎士”
米-12的橫向布局雙旋翼設(shè)計(jì)讓它飛行阻力過大，難以施展。但美國采用的縱列雙旋翼布局卻開花發(fā)芽，今天，CH-46,47兩種直升機(jī)仍是美國重要的運(yùn)輸直升機(jī)。這其中CH-47直升機(jī)是美國現(xiàn)役最大的直升機(jī)，其載重量達(dá)到12噸。
美國“支奴干”直升機(jī)載重量巨大，兩輛悍馬車?yán)鹁妥?/p>
雖然與CH-47外型相似，但CH-46的尺寸和載重量都幾乎正好是前者的一半
不僅要大，也要可靠——CH-53、Mi-6、Mi-26
盡管它們都采用了常規(guī)布局，但是這些重型直升機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了普通直升機(jī)的規(guī)格，不管是機(jī)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)，控制系統(tǒng)都與中小型直升機(jī)有很大區(qū)別。至今只有美蘇兩國研制過載重量超過10噸以上的重型直升機(jī)。
米-6直升機(jī)曾是世界上最大的運(yùn)輸直升機(jī)，中國曾于70年代少量購買裝備
這其中，米-6直升機(jī)是世界上最早的實(shí)用重型直升機(jī)，載重量8噸。該機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)極大。中國曾于上世紀(jì)70年代少量購買該機(jī)，據(jù)稱它飛行的時(shí)候常常被地面上的人誤認(rèn)為是火車在行駛。后來研制的米-26直升機(jī)改用了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅改善了振動(dòng)問題，而且也增強(qiáng)了動(dòng)力，載重量可達(dá)20噸。該機(jī)至今是世界上最大的實(shí)用直升機(jī)。
CH-53直升機(jī)的貨艙內(nèi)可容納“鼬鼠”輕型戰(zhàn)車
CH-53可以直接吊運(yùn)一架完整的F-15A戰(zhàn)斗機(jī)
俄制米-26直升機(jī)是目前世界上最大的實(shí)用直升機(jī)
巨大的米-26直升機(jī)內(nèi)可以容納沃爾沃重型卡車
米-26甚至可以吊起龐大的圖-154客機(jī)
美國海軍最大的CH-53“海種馬”直升機(jī)最大載重量約10噸。
沒有貨艙的大家伙——飛行吊車們
在上述幾種直升機(jī)基礎(chǔ)上，美蘇兩國又開發(fā)了一系列起重直升機(jī)，即取消貨艙，用吊掛的方式運(yùn)輸大型貨物。如基于米-6的米-10，基于CH-53的CH-54等型號(hào)。這些直升機(jī)被稱為“飛行吊車”。
基于米-6直升機(jī)的米-10“空中吊車”
正在吊運(yùn)一幢完整房子的米-10直升機(jī)
米-26PK是專門強(qiáng)化吊掛能力的米-26直升機(jī)，該機(jī)可以吊起其前輩米-10
美國也專門研制過XCH-62"飛行吊車”，該直升機(jī)與CH-47采用相似布局，但重量卻達(dá)到蘇聯(lián)米-26的水平，最大載重量超過20噸。
基于CH-53研制的CH-54直升機(jī)展示吊運(yùn)M551“謝里登”輕型**的能力
美國曾研制的最大直升機(jī)XCH-62尺寸巨大，與米-26處于同一級(jí)別，不過該機(jī)未能最后完成研制
XCH-62唯一的原型機(jī)現(xiàn)在展示在博物館內(nèi)
帶推進(jìn)器的極速飛行家——YAH-56“夏延人”,X-49"超級(jí)黑鷹”
常規(guī)直升機(jī)向前飛行的動(dòng)力來自主旋翼向前傾斜產(chǎn)生的分力，這導(dǎo)致直升機(jī)在前飛的時(shí)候升力勢(shì)必降低，為了阻止直升機(jī)掉高度，就必須限制主旋翼向前傾斜的程度，從而導(dǎo)致向前飛行的推力不足，這對(duì)矛盾至今難以解決是直升機(jī)最高飛行速度難以提高的障礙之一。
貝爾直升機(jī)公司研制的YAH-56“夏延人”直升機(jī)具備一個(gè)推進(jìn)螺旋槳和較大的短翼，飛行速度較高，甚至具備“俯沖轟炸”的獨(dú)門絕技
從這張圖可以清楚看到“夏延人”尾部的推進(jìn)螺旋槳
YAH-56“夏延人”是解決這一矛盾的嘗試之一，它在尾部安裝了一個(gè)向后推進(jìn)的螺旋槳，使直升機(jī)的前飛速度有了提高。而這一技術(shù)今天已經(jīng)得到了更多的發(fā)展，美國的X-49超級(jí)黑鷹直升機(jī)將UH-60黑鷹直升機(jī)的尾旋翼取消，更換為一個(gè)帶導(dǎo)管的螺旋槳，可以大大提高“黑鷹”直升機(jī)的飛行速度，據(jù)稱這一技術(shù)以后會(huì)逐步運(yùn)用到所有“黑鷹”直升機(jī)上。
X-49“快速黑鷹”是美國陸軍提高直升機(jī)飛行速度的重要項(xiàng)目，按計(jì)劃今后所有“黑鷹”都將如此改裝
從直升機(jī)到飛機(jī)的“變形金剛”——V-22“魚鷹”
V-22魚鷹則是另一種提高飛行速度的嘗試，它的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙可以在垂直和水平之間變化，從而可以實(shí)現(xiàn)從直升機(jī)到普通飛機(jī)的轉(zhuǎn)化。不過，這種布局方式在氣動(dòng)力學(xué)上存在著一些缺陷，同樣的缺陷曾經(jīng)影響了蘇聯(lián)米-12的開發(fā)。不過該直升機(jī)幾經(jīng)拖延，目前已經(jīng)正式裝備美軍，成為世界上第一種服役的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。
V-22“魚鷹”直升機(jī)起降時(shí)豎起短艙，可以垂直起降。不過該機(jī)此時(shí)為并列雙旋翼布局，和米-12一樣，會(huì)受到氣動(dòng)**問題的困擾
平飛時(shí)“魚鷹”可以讓短艙處于水平狀態(tài)，旋翼變成拉進(jìn)式螺旋槳，此時(shí)飛行速度可以超過所有現(xiàn)役直升機(jī)
俄羅斯的雙槳共軸直升機(jī)
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