對(duì)，這可能是因?yàn)閷?duì)深圳居民的出行，造成巨大不便。而相對(duì)理性的航空業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，廣深機(jī)場國際航線的確可以選擇錯(cuò)位發(fā)展，兩地機(jī)場最好有高速鐵路連接。
財(cái)新的報(bào)道稱，廣東省國資委近來提議，擬對(duì)廣州、深圳、珠海三大民用機(jī)場進(jìn)行一體化重組，并交由廣東省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司（下稱廣東機(jī)場集團(tuán)）統(tǒng)一管理運(yùn)營。而這也涉及到白云機(jī)場（600004.SH）和深圳機(jī)場（000089.SZ）等上市公司，以及多家航空公司的切身利益問題。
香港機(jī)場的輝煌
筆者覺得，“廣州已有國際航線，深圳無需再開”，這句話雖然引起深圳一方強(qiáng)烈反對(duì)，不過細(xì)想一下，廣深機(jī)場之爭，其實(shí)本質(zhì)上并非完全的廣深之爭。如果一旦利用行政命令限制深圳國際航線的開設(shè)，那么得益最大的并非廣州機(jī)場，而是香港機(jī)場，除非廣州機(jī)場的國際機(jī)票有“跳樓價(jià)”，否則深圳乘客根本不可能到廣州機(jī)場乘機(jī)。
過去多年以來，香港國際機(jī)場都是珠三角居民出國的首選，無論是航線的時(shí)刻，還是價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，甚至是廣州的居民都極其愿意到香港。比較極端的例子就是，即使廣州有直飛悉尼、墨爾本的航線，而某些旅客因?yàn)槭″X的原因，寧可到香港乘坐廉價(jià)航空，到新加坡或者馬來西亞中轉(zhuǎn)，再到澳大利亞。
但是近年來隨著內(nèi)陸旅客出行的增加，油價(jià)等各種運(yùn)營成本的下降，廣州的國際航線“高價(jià)”不再，甚至部分直飛同樣地點(diǎn)的航線，比香港還要便宜，這也使得廣州白云機(jī)場能夠贏回相當(dāng)部分顧客，甚至包括部分珠三角其他城市的旅客。香港機(jī)場已經(jīng)逐步不再是珠三角居民出行的絕對(duì)首選了。
其實(shí)這也在香港的主要航空公司——國泰航空（00293.HK）近年來糟糕的業(yè)績里面反映出來了，即使是全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境全面好轉(zhuǎn)的2017年上半年，都產(chǎn)生了巨額虧損，乘客人次同比下降，而且剛剛已經(jīng)被剔除出恒生指數(shù)成分股。顯然廣州的旅客選擇香港機(jī)場出行已經(jīng)越來越少，就香港本地航空公司而言，也面臨著內(nèi)陸和國際航空公司激烈的競爭。
就票價(jià)而言，香港也已經(jīng)很難再有明顯優(yōu)勢(shì)。近年來，筆者曾經(jīng)五度出游歐洲，除了一次是北京出發(fā)以外，其余兩次廣州出發(fā)，兩次香港出發(fā)。廣州出發(fā)的兩次，都可以買到驚人的“跳樓價(jià)”2500元不到的往返機(jī)票，都是在淡季出行，分別在成都和阿曼的馬斯克特機(jī)場中轉(zhuǎn)，當(dāng)然這個(gè)估計(jì)是可遇不可求。
而香港出發(fā)的兩次都是在國慶節(jié)前后，這更多是內(nèi)陸出行機(jī)票價(jià)格飆漲的無奈選擇，一次是香港到維也納直飛的新航線，因?yàn)楹骄€剛開價(jià)格不貴，而且不用在第三國中轉(zhuǎn)。另一次是香港經(jīng)孟買中轉(zhuǎn)再到阿姆斯特丹的來回航線，這次比較折騰，但因?yàn)槠眱r(jià)實(shí)在比廣州直飛阿姆斯特丹便宜太多，寧可來回加起來在路上多花幾乎一天，其中也包括廣州到香港機(jī)場的接近四個(gè)小時(shí)路程。
香港人口只有略多于700萬，然而其機(jī)場航線卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比廣深兩地機(jī)場豐富，這在過去多年來，能夠承載了整個(gè)珠三角居民的出行需要，也造就了香港機(jī)場的異常繁忙。
深圳人從哪里出國？
“廣州已有國際航線，深圳無需再開”，這句話之所以引發(fā)深圳從民間到學(xué)者的巨大反彈，最主要的原因是出行的便利性，無論到廣州或者香港乘機(jī)，或多或少都總有一些不便，時(shí)間上的犧牲也就可能更多了。相信每一個(gè)深圳人都希望，深圳擁有足夠多的國際航線，使得出行變得更便利。
廣州機(jī)場位于廣州幾乎最北面，距離深圳市區(qū)大約150公里，從深圳市區(qū)出發(fā)，要到廣州機(jī)場的話，可能需要兩個(gè)半小時(shí)以上的時(shí)間，而且還有擁堵等各種不確定因素，這意味著旅客必須提前最少六個(gè)小時(shí)出發(fā)。然而，深圳市區(qū)不同地方去香港機(jī)場的話，估計(jì)在一個(gè)小時(shí)到一個(gè)半小時(shí)之間。如果廣州的國際航線不是有“跳樓價(jià)”機(jī)票（到同一個(gè)地方的機(jī)票，廣州出發(fā)明顯比香港出發(fā)便宜的情況，其實(shí)并不多見），深圳人根本不可能選擇到廣州機(jī)場出國。
由此可見，從便利性來說，如果深圳沒有足夠國際航線的話，那么得益者最大的必然是香港機(jī)場，深圳過千萬的居民，必然會(huì)選擇香港機(jī)場作為出國首選，這也是為什么香港機(jī)場的國際航線可以如此豐富。而在港珠澳大橋通車后，香港機(jī)場也可以吸引更多珠三角西邊的旅客，多年后深中通道也通車的話，珠海、澳門的機(jī)場可能進(jìn)一步被邊緣化。
回到廣深兩地機(jī)場的國際航線競爭關(guān)系，可能上級(jí)單位認(rèn)為兩者競爭激烈可以促使航線上的錯(cuò)位互補(bǔ)發(fā)展。以歐洲為例，廣州已有的直飛航線其實(shí)并不多，目前真正是廣州直達(dá)的，只有巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、莫斯科等幾個(gè)航線，廣州直飛德國的航線都沒有。既然廣州可以直飛的地方包括法國、荷蘭、英國、俄羅斯等國家，深圳如果在錯(cuò)位競爭之下，其實(shí)完全可以開設(shè)直飛德國、西班牙、意大利等國家的航線，廣深兩地錯(cuò)位發(fā)展，比如現(xiàn)在深圳就已經(jīng)有直飛法蘭克福的航線。
“廣州已有國際航線，深圳無需再開”，如果是以上這么理解的話，筆者覺得就不會(huì)引發(fā)深圳如此反彈。至于深圳某些學(xué)者認(rèn)為這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)而不是市場經(jīng)濟(jì)，客觀地說，機(jī)場本身就存在某種程度上的資源壟斷，機(jī)場之間也存在一定的競爭，不能完全用市場或者完全用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)理論來看待。
筆者在跟廣州航空業(yè)內(nèi)資深人士交流時(shí)，也得到如下的反饋，深圳的空域比較復(fù)雜，從空管角度看，要開展更多的國際航線其實(shí)并不容易，整個(gè)主導(dǎo)權(quán)還是在廣州手里；如果同一個(gè)地方的直飛航線廣深兩地都存在的話，那么客源上的確未必能夠有充分支撐；對(duì)于主要基地在外地的航空公司來看，也不大愿意選擇在深圳加開國際航線，因此深圳政府要對(duì)航線有更多補(bǔ)貼，效益才能跟廣州接近。
從旅客角度來說，其實(shí)最在意的可能還是票價(jià)。如果廣深兩地的國際航線能夠錯(cuò)位發(fā)展的話，當(dāng)前比較現(xiàn)實(shí)的解決方案是，在廣深兩地機(jī)場建設(shè)更快速的高鐵通道，把廣州白云機(jī)場和深圳寶安機(jī)場連接起來，能夠?qū)崿F(xiàn)兩地機(jī)場一個(gè)小時(shí)左右的通勤時(shí)間，就最好不過了。
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