CTB究竟是何方神圣？
“基于CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)到40500N·m/°，可以直接媲美百萬級(jí)的豪車。”
“基于e平臺(tái)3.0中型平臺(tái)打造的海豹，風(fēng)阻系數(shù)低至0.219，在同級(jí)車型上處于領(lǐng)先水平?！?/p>
“CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一，能夠有效抑制車身振動(dòng)，提升車輛NVH水平。較CTP方案，CTB使振動(dòng)速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。”
“基于純電平臺(tái)研發(fā)的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，能把輪端每一圈至少分成4096個(gè)采集位，相較于常規(guī)的輪速傳感器，精度提高300多倍，可提前50ms以上預(yù)測(cè)車輪輪速變化趨勢(shì)?！?/p>
看完上面幾段介紹，我估計(jì)你對(duì)比亞迪的海豹已經(jīng)充滿了期待。其實(shí)，從海豹官圖發(fā)布的那一刻起，我就開始期待著海豹能帶給我們什么東西，畢竟比亞迪很少會(huì)對(duì)一款新車預(yù)熱那么久，仿佛其背后隱藏著大招。
大概是從漢開始，比亞迪的每一次新車發(fā)布會(huì)基本上都能刷新我們的“三觀”,推出的幾乎都是電動(dòng)領(lǐng)域最新的技術(shù)：例如，首款搭載刀片電池的漢、激活了PHEV市場(chǎng)的“三劍俠”以及首款基于e平臺(tái)3.0打造的海豚。
這一次的海豹也不例外，給我們帶來了電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術(shù)。如果你了解電池包的結(jié)構(gòu)，大概就知道這個(gè)技術(shù)能帶來什么好處。
過去，電芯安裝到車上得經(jīng)過三步：電芯→模組→電池包，就是先把電芯裝在一個(gè)小盒子里，然后再用一個(gè)大盒子把數(shù)個(gè)小盒子裝在一起。一層套一層，必然會(huì)浪費(fèi)很多空間。后來有人研發(fā)了CTP技術(shù)，把模組去掉，直接把電芯裝入大盒子里，提高了些許體積能量密度。
如今，比亞迪的CTB技術(shù)，就是把模組和電池包外殼都去掉，直接把電芯和車身融合在一起，進(jìn)一步提高能源密度的同時(shí)，也讓電芯成為了車身的結(jié)構(gòu)件，一定程度上增加了車輛的剛性。按照官方的說法，CTB技術(shù)能讓動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。
當(dāng)然，比亞迪不是第一家做CTB技術(shù)的車企，在它舉行發(fā)布會(huì)之前，零跑和特斯拉都推出了類似的技術(shù)，但論極致，也還是得數(shù)比亞迪。因?yàn)榈镀姵卦谘邪l(fā)之初，就是一個(gè)結(jié)構(gòu)件，裝在車上，它就是一根根橫梁，對(duì)車身剛性有莫大的幫助。
相較之下，零跑的“CTC”——和CTB本質(zhì)一樣，只是換了個(gè)名字而已——?jiǎng)t保留了模組結(jié)構(gòu)，只是去掉外殼罷了。特斯拉的2170電池雖然是直接裝在車身上，但顯然并不能充當(dāng)結(jié)構(gòu)件，只是相較之前省了一個(gè)外殼的空間和重量而已。
也正如你所見，首款基于比亞迪CTC技術(shù)打造的海豹，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40500N·m/°。官方說它“媲美百萬級(jí)豪車的水平”一點(diǎn)也不為過。身價(jià)是海豹4倍的特斯拉Model S，在帶上電池的狀態(tài)之下，整車的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度才39000N·m/°。
高剛度車身又能干嘛？
許多人對(duì)于車身剛性的敏感度不及發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)、車輛的長(zhǎng)寬高和軸距。這也正常。一般情況下，也沒有哪家車企會(huì)公布一款車的車身剛性。但不公布不代表它不重要，甚至可以說，車身剛性是車輛一切性能之母體。
舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。一套底盤懸架需要根據(jù)車輛設(shè)定很多參數(shù)，例如前輪前束、車輪外傾角......如果一套參數(shù)設(shè)定完美的懸掛系統(tǒng)，安裝在一個(gè)剛性不足的車身上，那在過彎時(shí)，這些參數(shù)很可能會(huì)因?yàn)檐嚿碜冃味鵁o法發(fā)揮功效。
這也就是為什么很多賽車都會(huì)配套防滾架：一方面為保護(hù)車手，另一方面則為增強(qiáng)整個(gè)車身的剛性。
《飛馳人生》里的張弛，剛復(fù)賽第一時(shí)間就去找他的冠軍車架。這也從側(cè)面反映出車身剛性對(duì)于賽車的重要性。
40500N·m/°的整車扭轉(zhuǎn)剛度，為海豹打下一個(gè)非常扎實(shí)的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。從海豹身上的配置、硬件來看，比亞迪無疑就是想把海豹打造成運(yùn)動(dòng)型轎車，甚至稱之為轎跑也不為過。
前雙叉臂后五連桿的懸掛配置、后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式、50：50的前后軸荷比、467mm的超低質(zhì)心、固定式前制動(dòng)卡鉗、專為轎跑和超級(jí)跑車打造的馬牌SportContact 7 高性能輪胎、0.219的超低風(fēng)阻......海豹身上的許多裝備，還真的要在轎跑車上才能看見。
在發(fā)布會(huì)上，比亞迪也公布了一些能代表海豹操控極限的參數(shù)，例如它的麋鹿測(cè)試入樁速度達(dá)到了83.5km/h，單移線測(cè)試的速度去到了133km/h,定圓回轉(zhuǎn)的G值去到了1.05g。這水平究竟如何？我們姑且對(duì)比一下海豹麋鹿測(cè)試的成績(jī)。
在懂車帝的麋鹿測(cè)試中，奧迪S4的成績(jī)是83.1km/h、極星Polestar 2的成績(jī)是82km/h、特斯拉Model 3的成績(jī)是80.2km/h。這幾款車的操控性能在同級(jí)中也算是頂尖水平了，Model 3更是海豹的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但也還是略微遜色于比亞迪的海豹。
真的能叫板特斯拉Model 3？
海豹一經(jīng)推出，很多人就拿它跟特斯拉的Model 3對(duì)比。其實(shí)，也不光海豹，很多純電車出來的時(shí)候，都直接叫板Model 3的，一般也是拿設(shè)計(jì)、做工和用料來說事。不可否認(rèn)，在這幾個(gè)方面，大部分中國品牌都比得過Model 3，只是更多消費(fèi)者還是選擇了特斯拉。
原因無他，因?yàn)镸odel 3真正的優(yōu)勢(shì)根本不在這些看得見的地方，而在于其“三電”系統(tǒng)——把動(dòng)力和能耗同時(shí)做到極致：直至現(xiàn)在，也沒有誰能把“零百加速”做到6.1秒的同時(shí)，還能把百公里綜合電耗做到13kWh以內(nèi)。
海豹的出現(xiàn)，總算讓人看到了中國品牌在“三電”方面追趕特斯拉的希望。
從目前預(yù)售的情況來看，海豚一共有3個(gè)動(dòng)力版本，分別是續(xù)航550km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，續(xù)航700km的超長(zhǎng)續(xù)航版和續(xù)航650km的四驅(qū)性能版。這三個(gè)版本的動(dòng)力都不算差，最慢的“零百加速”也有7.5秒，最快的甚至去到了3.8秒，能耗也都不高，百公里綜合電耗最低12.6kWh，最高14.6kWh。
其中，和特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版最具可比性的，應(yīng)該是海豹的700km超長(zhǎng)續(xù)航版。其“零百加速”的時(shí)間比Model 3略快，去到了5.9秒；而電耗則只是比Model 3略高，只需13kWh/100km，姑且也算是在同一水平吧。要知道，海豹更大，也更重。
最關(guān)鍵的是，在動(dòng)力水平差不多的情況下，海豹的誠意要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Model 3。
首先，海豹的價(jià)格比Model 3更有誠意，預(yù)售價(jià)格的區(qū)間僅為21.28-28.98萬元，頂配的價(jià)格比續(xù)航只有556km的Model 3還要便宜萬把塊錢。
其次，海豹的車長(zhǎng)達(dá)到4.8米，軸距去到了2.92米，是一款妥妥的中級(jí)車，而Model 3的車長(zhǎng)不到4.7米，軸距只有2.87米，嚴(yán)格意義上，只能算是A級(jí)車。
再者，即便海豹的續(xù)航更長(zhǎng)、車更大、價(jià)格也更低，但配置卻要比Model 3更加豐富。光是氣囊，海豹就要比Model 3多兩個(gè)。另外，海豹還多出一堆主被動(dòng)安全功能，例如行人保護(hù)功能、道路交通識(shí)別、疲勞駕駛提示、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)......
在一些大家都有的配置上，海豹也做得比Model 3更好。例如海豹的座椅是真皮材質(zhì)，而Model 3只是仿皮材質(zhì)；海豹有前排座椅的加熱通風(fēng)，而Model 3只有加熱功能；大家都有的自動(dòng)空調(diào)，海豹配備了空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器和PM 2.5過濾裝置。
從目前的情況來看，海豹在各個(gè)方面都要?jiǎng)龠^特斯拉Model 3，如果結(jié)合價(jià)格來看，更是勝出一大截。當(dāng)然，這還只是紙上談兵罷了，海豹的實(shí)際表現(xiàn)如何，還真要等實(shí)車試駕體驗(yàn)過才知道。
2022年的下半年，在純電領(lǐng)域的快樂源泉，還真要看海豹了。
文 | 大雄
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