汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、閥座及導(dǎo)管快速壓裝技術(shù)是在動(dòng)力總成試制階段，解決發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋在試制壓裝進(jìn)排氣導(dǎo)管、閥座，以及噴油器套管過(guò)程中，存在效率低、質(zhì)量差和裝配面劃傷嚴(yán)重等難題。該技術(shù)采用一種可浮動(dòng)承載萬(wàn)向移動(dòng)式壓裝平臺(tái)，可用于壓裝發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋導(dǎo)管和氣門閥座、噴油器套管，也可應(yīng)用于變速箱、離合器和橋等總成零件的裝配。
（1）技術(shù)背景。我校實(shí)訓(xùn)中心試制車間，近幾年來(lái)主要承擔(dān)動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、橋、變速箱和離合器等關(guān)鍵總成的試制工作，從2016年起，先后開(kāi)展了4H發(fā)動(dòng)機(jī)、DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)、DDI單缸機(jī)、X7發(fā)動(dòng)機(jī)、E9A發(fā)動(dòng)機(jī)、14檔變速箱、雙離合器及U503橋等各類型號(hào)動(dòng)力總成試制工作。
硫酸鋁的制備技術(shù)：將鋁土礦(或成品氫氧化鋁)粉碎至一定粒度后再反應(yīng)釜與硫酸反應(yīng)，濾去不溶物再結(jié)晶而得；將結(jié)晶生成的水合硫酸鋁晶體緩慢加熱，使其逐步脫水，最后將溫度升高到350℃，則完全脫水成為無(wú)水硫酸鋁。電解鋁生產(chǎn)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量鋁灰，鋁灰中含有較豐富的鋁、氧化鋁等資源(Al:10%～30%;Al2O3:50%～70%)，具備較高的資源化利用價(jià)值?？滴耐ǖ葦M定了一個(gè)以鋁灰為原料生產(chǎn)硫酸鋁的新工藝，其工藝流程如圖2所示。
如E9A發(fā)動(dòng)機(jī)是目前新開(kāi)展的動(dòng)力總成項(xiàng)目。E9A發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋為不規(guī)則畸形殼體類零件，體積大，質(zhì)量重，加工工序長(zhǎng)，工藝復(fù)雜繁瑣，產(chǎn)品質(zhì)量要求高，公差嚴(yán)格，因此，對(duì)缸蓋氣門閥座、導(dǎo)管和噴油器套管的壓裝，是整體加工過(guò)程中的重點(diǎn)。由于是新品，在試制中存在壓裝質(zhì)量差、效率低等問(wèn)題，影響項(xiàng)目進(jìn)度。
（2）存在問(wèn)題。E9A發(fā)動(dòng)機(jī)屬于重型13L發(fā)動(dòng)機(jī)，體積與質(zhì)量比DCI11、X7發(fā)動(dòng)機(jī)大，為112kg，閥座、導(dǎo)管和噴油器套管壓裝過(guò)程需要3個(gè)人配合才能完成。缸蓋上下兩基面平行度±0.03mm，平面度±0.02mm，表面粗糙度值Ra=0.8μm，氣門閥座和導(dǎo)管共有48個(gè)，噴油器套管6個(gè)，需3人配合推拉54次才可完成壓裝工作，生產(chǎn)效率低。
壓裝所用壓力機(jī)工作臺(tái)平面度和表面粗糙度嚴(yán)重超差，不適合精密壓裝工作。缸蓋在壓力機(jī)工作臺(tái)上推拉54次后，上下裝配面磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生較深劃痕，無(wú)法達(dá)到表面粗糙度值Ra=0.8μm要求，影響缸蓋上下裝配基面及表面質(zhì)量，直接導(dǎo)致缸蓋報(bào)廢。
（1）根據(jù)問(wèn)題，分析缸蓋產(chǎn)生劃痕或報(bào)廢原因。經(jīng)水平儀和平面儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)壓力機(jī)工作臺(tái)存在嚴(yán)重變形，工作臺(tái)表面出現(xiàn)深淺不一凹痕。缸蓋移動(dòng)壓裝54次后，缸蓋上下基面產(chǎn)生較深劃痕，影響缸蓋表面粗糙度、平行度和平面度，造成缸蓋報(bào)廢。
實(shí)施對(duì)策：將壓力機(jī)工作臺(tái)取下，用數(shù)控龍門銑對(duì)壓力機(jī)工作臺(tái)上下工作面進(jìn)行銑削，銑削掉凹痕，保證工作臺(tái)上下面平行度、表面粗糙度及平面度（見(jiàn)圖1、圖2）。
（2）缸蓋閥座、導(dǎo)管和噴油器套管壓裝，需3人相互配合完成壓裝（一人站左邊“推”，一人站右邊“拉”，另一人操作設(shè)備進(jìn)行“壓裝”），生產(chǎn)效率低。需要配合默契和操作熟練，否之，易產(chǎn)生人身安全事故和設(shè)備安全事故。
圖1 實(shí)施前工作臺(tái)表面
圖2 進(jìn)行上下面銑削精加工
實(shí)施對(duì)策：設(shè)計(jì)一種可浮動(dòng)承載萬(wàn)向移動(dòng)防護(hù)式壓裝平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、閥座及導(dǎo)管快速壓裝技術(shù)，提高生產(chǎn)效率、消除安全隱患（見(jiàn)圖3、圖4）。
（3）數(shù)據(jù)計(jì)算及采集、論證。因G=mg，G是物體所受的重力，單位為N。m是質(zhì)量，單位為kg，g是重力加速度，單位為m/s2。缸蓋和夾具質(zhì)量≈150kg，10個(gè)支撐腿。最終計(jì)算得每個(gè)支撐腿要承受的重力是150N。可行性驗(yàn)證分析，終得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，制作完成后符合各項(xiàng)使用要求。
控制預(yù)測(cè)[6]系統(tǒng)是超導(dǎo)磁場(chǎng)儲(chǔ)能型微網(wǎng)預(yù)測(cè)控制模型的核心部分,并且是最復(fù)雜與關(guān)鍵的板塊,能夠劃分為兩個(gè)板塊:外環(huán)控制和內(nèi)環(huán)控制。
圖3 設(shè)計(jì)圖
圖4 制作完成后效果
（1）將移動(dòng)壓裝平臺(tái)擦拭干凈放在壓力機(jī)工作臺(tái)上面。
（2）將缸蓋放到移動(dòng)平臺(tái)上面，此時(shí)十個(gè)基座彈簧鋼珠受力頂起，缸蓋也隨之被頂起，可做任意間滾動(dòng)。
（3）缸蓋移動(dòng)到需要壓裝位置，壓力機(jī)往下施加壓力，將閥座、導(dǎo)管和噴油器套管一一壓進(jìn)缸蓋中（此時(shí)彈簧完成壓縮，鋼球縮回孔內(nèi)，十個(gè)支撐基面與壓力工作臺(tái)接觸）。
（4）完成壓裝后，壓力機(jī)壓頭抬起，彈簧力釋放，缸蓋同壓裝平臺(tái)被頂起，鋼球接觸壓力機(jī)工作臺(tái)面，移至下一個(gè)壓裝點(diǎn)，又可做下一個(gè)壓裝動(dòng)作。
（5）全程只需一人操作完成壓裝，精度高、滾動(dòng)靈活且省力。
適宜的養(yǎng)育過(guò)程就是最好早期干預(yù)。養(yǎng)育及早期干預(yù)的核心是安全依戀關(guān)系的建立。早期發(fā)展的調(diào)節(jié)深深根植于嬰兒和他人的關(guān)系之中，即良好的親子關(guān)系。良好的親子關(guān)系，為嬰兒提供經(jīng)驗(yàn)、支持和鼓勵(lì)，使他們能夠自己接受功能領(lǐng)域中的自我調(diào)節(jié)，這是成功養(yǎng)育最關(guān)鍵的元素之一。
實(shí)施效果：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、閥座及導(dǎo)管快速壓裝技術(shù)，已在X7六缸機(jī)缸蓋、X7四缸機(jī)缸蓋、大馬力DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)、4H、DDI發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合器、變速箱及U503橋主減速器等一系列動(dòng)力總成試制中得到廣泛的應(yīng)用，效果顯著。
雪螢一怔：“江老師這不是帶給你了嗎？”狗子說(shuō)：“他今天才給我的。以前那么久，他都沒(méi)給我。你一定是才買的?！毖┪灴扌Σ坏?，說(shuō)：“是是是，阿姨太忙，忘了，對(duì)不起。”
此技術(shù)適合中小批量缸蓋、殼類零件、變速箱、離合器和軸承等各類重型不便移動(dòng)零件的壓裝，不同型號(hào)規(guī)格的缸蓋都可通用。已累計(jì)完成5種型號(hào)缸蓋、變速箱后殼、前殼和小速比橋殼體等150多套壓裝。
肌原纖維小片化指數(shù)(MFI)是反映肉嫩度的指標(biāo)之一。本研究測(cè)定了氣調(diào)包裝條件下冷鮮羊肉貯藏過(guò)程中的MFI，結(jié)果見(jiàn)圖3。
經(jīng)測(cè)算，每件動(dòng)力總成壓裝可節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間1h，一月加工約100臺(tái)，可節(jié)省時(shí)間100h，每小時(shí)生產(chǎn)成本為30元，可節(jié)約3 000元。每件節(jié)省人工勞力2人，每人一月工資為3 000元，一月可節(jié)省6 000元。每月廢品率10%（10件），一件缸蓋的成本（含所有試制加工成本）10 000元，每月節(jié)省廢品率10%，一個(gè)月可以節(jié)省10萬(wàn)元。合計(jì)每月可節(jié)約各項(xiàng)綜合成本109 000元。一年12個(gè)月，每年可節(jié)省130.8萬(wàn)元。
以上是藻粉濃度對(duì)Ni2+吸附效果產(chǎn)生的影響。但是，滸苔的濃度越大，每克滸苔粉對(duì)于Ni2+吸附量的趨勢(shì)與相對(duì)應(yīng)吸附率的變化規(guī)律不是很一致。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、閥座及導(dǎo)管快速壓裝技術(shù)，在X7六缸機(jī)缸蓋、X7四缸機(jī)缸蓋、大馬力DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)、4H、DDI發(fā)動(dòng)機(jī)、國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合器、變速箱、U503主減速器等一系列動(dòng)力總成試制中得到廣泛的應(yīng)用，已累計(jì)用于7種型號(hào)缸蓋、變速箱后殼、前殼、小速比橋殼體等的壓裝工作，共完成壓裝150余臺(tái)。
本設(shè)計(jì)針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、閥座及導(dǎo)管壓裝成形方法進(jìn)行研究和攻克，采用全新壓裝成形技術(shù)方法，打破了國(guó)外的技術(shù)封鎖，總結(jié)了一套完善的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、閥座及導(dǎo)管壓裝成形方法，使停滯項(xiàng)目能順利進(jìn)行，為后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)及數(shù)據(jù)采集節(jié)約了開(kāi)發(fā)周期，為項(xiàng)目的順利推進(jìn)，起到了關(guān)鍵性作用。今后可在系列類似發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、閥座及導(dǎo)管壓裝技術(shù)中應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
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