中國民航的發(fā)展速度超過世界任何其他國家，民航的新技術(shù)也不斷的促進(jìn)行業(yè)的高速進(jìn)步，近幾年我國的部分機(jī)場(chǎng)陸續(xù)開發(fā)公布了基于性能導(dǎo)航的RANV程序和RNP程序，這兩者既有相似點(diǎn)又有不同點(diǎn)，首先我們先了解一下某些新技術(shù)的概念！
1、PBN（performance based navigation）：基于性能導(dǎo)航，是RNAV和RNP的總稱。 基于性能的導(dǎo)航是國際民航組織(ICAO)在整合各國區(qū)域?qū)Ш?RNAV)和所需導(dǎo)航性能(RNP)運(yùn)行實(shí)踐和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,提出的一種新型運(yùn)行概念。它將飛機(jī)先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備與衛(wèi)星導(dǎo)航及其他先進(jìn)技術(shù)結(jié)合起來,涵蓋了從航路、終端區(qū)到進(jìn)近著陸的所有飛行階段,提供了更加精確,安全的飛行方法和更加高效的空中交通管理模式.
2、RNAV（regional area navigation）區(qū)域?qū)Ш剑耗苁购娇掌髟趯?dǎo)航設(shè)施的有效范圍內(nèi)，或在自備領(lǐng)航設(shè)備的領(lǐng)航能力限制內(nèi)，或二者結(jié)合，在任何預(yù)定航徑上運(yùn)行的領(lǐng)航方法。這樣就脫離了傳統(tǒng)向臺(tái)與背臺(tái)飛行飛行方法，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航區(qū)域的自由飛行。RNAV程序可以采用的導(dǎo)航源包括:INS/IRS、VOR/DME、DME/DME、GNSS。 目前RNAV程序主要用于基礎(chǔ)終端區(qū)的儀表進(jìn)場(chǎng)程序與儀表離場(chǎng)程序。中國國內(nèi)目前有北京、廣州、上海、深圳等機(jī)場(chǎng)的終端區(qū)使用RNAV程序。
3， RNP（required navigation）所需導(dǎo)航性能：是指對(duì)指定空域內(nèi)運(yùn)行所需要的導(dǎo)航性能精度的描述。RNP的數(shù)值根據(jù)航空器至少有95%的飛行時(shí)間內(nèi)能夠達(dá)到預(yù)計(jì)導(dǎo)航性能精度的數(shù)值來確定。RNP X中的X表示的就是95%的飛行時(shí)間內(nèi)沿規(guī)定航跡所不超出的保護(hù)范圍的數(shù)值。X用海里表示，如RNP 0.3、RNP 1等。
4， GNSS是Global Navigation Satellite System的縮寫。中文譯名應(yīng)為全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。目前，GNSS包含了美國的GPS、俄羅斯的GLONASS、中國的Compass(北斗)、歐盟的Galileo系統(tǒng)，可用的衛(wèi)星數(shù)目達(dá)到100顆以上。目前我國的飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)絕大多數(shù)依賴于美國的GPS全球定位系統(tǒng)！
了解以上的解釋有助于下面我們對(duì)PBN技術(shù)的進(jìn)一步闡述！PBN運(yùn)行時(shí)有很多的優(yōu)點(diǎn)
RNAV依賴于地面導(dǎo)航設(shè)備，不能提供精確導(dǎo)航，需要雷 達(dá)監(jiān)控，但是歐洲地面導(dǎo)航設(shè)施特別完善，所以歐洲執(zhí)行 RNAV程序。RNAV僅能在航路上和進(jìn)場(chǎng)使用，最后可以做到FAF，不 能用于最后進(jìn)近航段和復(fù)飛的飛行 ！
根據(jù)澳大利亞政府對(duì)布里斯班機(jī)場(chǎng)所有執(zhí)行RNP程序的飛 機(jī)統(tǒng)計(jì)：雷達(dá)引導(dǎo)的飛機(jī)飛行軌跡寬度很寬，但是RNP的 飛行軌跡就是一條線，這充分說明RNP的飛行精度比二次 雷達(dá)的精度更高。 中國和澳大利亞一樣，國家特別大，地面導(dǎo)航設(shè)施嚴(yán)重不 足，所以執(zhí)行PBN技術(shù)，就再適合不過了。
RNP依賴于GNSS，具有足夠的導(dǎo)航精度，而且RNP有自身 的監(jiān)控與告警系統(tǒng)，所以雷達(dá)監(jiān)控就沒有必要了。RNP（required navigation：所需導(dǎo)航性能：是RNP APCH和RNP AR APCH的總稱。在RNP APCH程序中，包含兩部分內(nèi)容。一方面只提供水平導(dǎo)航的，等同基于地面導(dǎo)航的非精密進(jìn)近方式，稱為LNAV（Lateral Navigation）進(jìn)近程序。另一方面，在提供LNAV的同時(shí)，提供基于氣壓的，而非導(dǎo)航信號(hào)的垂直引導(dǎo)，稱為APV(Approach Procedure with Vertical Guidance)進(jìn)近
RNP AR APCH簡稱RNP AR(Authorization Required)進(jìn)近程序，是需要中國民航局特殊授權(quán)批準(zhǔn)的。通常該程序只對(duì)特定航空公司的特定機(jī)型適應(yīng)。但近期中國民航局也積極推進(jìn)RNP AR程序的公共化，如中國的四川九寨機(jī)場(chǎng)。
RNP AR是一種高性能的RNP程序，程序不僅提供水平引導(dǎo)，同時(shí)提供垂直引導(dǎo)。RNP AR程序所提供的水平保護(hù)區(qū)窄，沒有額外的緩沖區(qū)，其次RNP AR程序能夠提供固定轉(zhuǎn)彎飛行模式（沿固定的轉(zhuǎn)彎弧度或坡度轉(zhuǎn)彎），所以保護(hù)區(qū)的范圍較傳統(tǒng)程序保護(hù)區(qū)及飛行模式靈活的多。
綜合以上的描述，我們可以總結(jié)出一下結(jié)論；
RNAV
１、導(dǎo)航源：GNSS和DME/DME
2、RNAV主要用于終端區(qū)的進(jìn)離場(chǎng)運(yùn)行
3、RNAV雷達(dá)覆蓋且有足夠的導(dǎo)航設(shè)施
4、RNAV運(yùn)行需要實(shí)時(shí)進(jìn)行通訊
5、沿任意期望的路徑飛行，機(jī)載設(shè)備要求低。
6、缺點(diǎn)：需要二次雷達(dá)監(jiān)視，偏差靠管制員監(jiān)控，只能引導(dǎo)到FAF點(diǎn)，需要地面導(dǎo)航臺(tái)站完成最后進(jìn)近航段和復(fù)飛航段飛行，多數(shù)機(jī)場(chǎng)RNAV進(jìn)場(chǎng)以后銜接ILS儀表進(jìn)近程序！
7、最小運(yùn)行精度RNP1.0
8、 應(yīng)用：地面導(dǎo)航設(shè)施齊備的中大型機(jī)場(chǎng)
RNP
１、導(dǎo)航源：GNSS。
2、RNP
3、RNP
4、只要按程序自主進(jìn)近無需和管制員報(bào)告任何狀態(tài)指令
5、優(yōu)點(diǎn)：不依靠外部設(shè)備（無需雷達(dá)和導(dǎo)航臺(tái)），
6、不僅提供水平引導(dǎo)，同時(shí)提供垂直引導(dǎo)
7、缺點(diǎn)：機(jī)載設(shè)備必須具備監(jiān)視和告警的性能要求
8、最小運(yùn)行精度RNP0.3
9、RNP程序可以在缺乏地面設(shè)備的山區(qū)或高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行
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