日本車企的混合動(dòng)力技術(shù)公認(rèn)世界第一，鋰電池水平全球最強(qiáng)，但至今日系車企并沒有真正意義上推出純電動(dòng)汽車，起碼母公司沒有。
這是一個(gè)耐人尋味的問題，也是一個(gè)讓中國(guó)新能源車企逃避的問題。因?yàn)槲覀兣俑鶈柕缀?，發(fā)現(xiàn)在新能源汽車的前瞻性上，中國(guó)汽車品牌，甚至全球汽車品牌都和日系車企不在一個(gè)段位上。
首先看混動(dòng)汽車，日本豐田在上個(gè)世紀(jì)90年代就已經(jīng)開始了產(chǎn)業(yè)化布局，什么叫產(chǎn)業(yè)化？并非簡(jiǎn)單的落地產(chǎn)品，而要從產(chǎn)業(yè)鏈成本、后期擴(kuò)展性、產(chǎn)品可靠性等多各維度進(jìn)行，彼時(shí)全球車企都還不曉得“新能源汽車”是什么東西，直到普銳斯的出現(xiàn)。
這臺(tái)暢銷全球，公認(rèn)為節(jié)能車鼻祖的豐田普銳斯，在中國(guó)政府的“地方企業(yè)保護(hù)”下卻沒有拿到新能源汽車補(bǔ)貼，今年“加大”電池組的雙擎E+出現(xiàn)，豐田才算有了第一臺(tái)在國(guó)內(nèi)滿足補(bǔ)貼的車型。
本田混合動(dòng)力緊跟豐田的腳步，但技術(shù)路線完全不同，因?yàn)閷＠蠠o法突破壁壘。豐田的結(jié)構(gòu)為通過行星齒輪差速，把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)高度融合，讓每一份機(jī)械和能量都能高效利用。
而本田的混動(dòng)結(jié)構(gòu)通過多片式離合器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的耦合，同樣也做到了極高的燃油經(jīng)濟(jì)性和成本控制。
為什么豐田和本田的混動(dòng)汽車不享受補(bǔ)貼？這是不得已的保護(hù)，國(guó)產(chǎn)汽車做不到豐田本田的強(qiáng)混技術(shù)，只能走插電式混動(dòng)這條路，實(shí)際上就是燃油車背上一臺(tái)加大、再加大的電池組。
插電式混合動(dòng)力有明顯的技術(shù)短板，雖起步階段可以純電行駛50-80公里，但電池電量消耗殆盡后，電池組就成為沉重的包袱，不僅會(huì)造成車輛動(dòng)態(tài)性能的退步，也會(huì)使燃油經(jīng)濟(jì)性惡化。
混合動(dòng)力技術(shù)的段位高于純電動(dòng)汽車，日本車企能把混合動(dòng)力做到全球最強(qiáng)，沒道理不會(huì)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)不行嗎？
那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，日本的鋰電池技術(shù)仍舊是全球一流，這么說吧，特斯拉全部使用了日本松下的鋰電池，而松下電池在日本只是冰山一角，還有村田、GSYuasa等電池產(chǎn)業(yè)巨頭，以及東麗、日亞、碳素等鋰電池材料、化學(xué)品供應(yīng)商。
鋰電池最難的電池隔膜技術(shù)，它決定電池容量和安全性，中國(guó)企業(yè)至今還沒有攻克，高端電池隔膜基本被日本旭化成和東燃化學(xué)兩家公司壟斷，而隔膜的涂布機(jī)也掌握在日韓企業(yè)手中，作為“工業(yè)之母的”機(jī)床日本同樣先進(jìn)。
技術(shù)沒問題，電池也沒問題，日系車企遲遲不生產(chǎn)純電動(dòng)汽車并非沒有能力，而是不屑生產(chǎn)，因?yàn)槿毡拒嚻蟛⒉豢春萌缃竦募冸妱?dòng)汽車技術(shù)，認(rèn)為匆忙投放產(chǎn)品到市場(chǎng)是一種無意義的浪費(fèi)。
從早期本田技研社長(zhǎng)的話語就能體會(huì)“純電動(dòng)汽車只能夠滿足特定條件下短途通勤使用，并不符合我們?cè)燔嚨睦砟睢薄?/p>
真正讓我們害怕的，是日系車雖未投放純電動(dòng)汽車，卻一直悶著頭搞核心技術(shù)的研發(fā)，方向?yàn)楣虘B(tài)電池和燃料電池。
日本企業(yè)在固態(tài)電池的研發(fā)投入巨大，固態(tài)電池相比液態(tài)電池更輕、體積更小、能力密度更大、穩(wěn)定性更高，固態(tài)電池沒有燃燒和爆炸的可能性，是電動(dòng)汽車的絕佳動(dòng)力源。
和目前的純電動(dòng)汽車液態(tài)電池相比，相同體積的固態(tài)電池，續(xù)航里程能達(dá)到1000公里以上，而固態(tài)電池50%以上的專利都掌握在豐田為首的日本企業(yè)中。
一旦豐田汽車突破固態(tài)電池技術(shù)，并有效控制成本，這又是一次汽車工業(yè)的革命。
此外，燃料電池也是日本車企尤為重視的方向。
我們國(guó)內(nèi)興起大批純電動(dòng)造車新勢(shì)力，它們真的能改善環(huán)境污染嗎？未必。首先中國(guó)煤電占比高達(dá)73%，電力的源頭就存在污染，其次廢舊電池處理難度大，污染周期長(zhǎng)。最搞笑的當(dāng)屬蔚來汽車，安排柴油貨車?yán)俺潆妼殹暗教幗o車主充電，這種做法讓人匪夷所思，和新能源汽車的初衷相違背。
燃料電池技術(shù)顯然是更高階的段位，通過液態(tài)氫燃料的反應(yīng)燃燒，提供車輛驅(qū)動(dòng)所需的電能。氫是地球上最環(huán)保的能源之一，燃燒時(shí)只排出少量的水，不產(chǎn)生粉塵顆粒和有害氣體，這才是真正意義上的環(huán)保。
所以，日本車企不生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并非沒有實(shí)力，而是它們把行業(yè)看的很透，它們不會(huì)為一時(shí)的盈利大動(dòng)干戈，而是要從電力來源、電池材料上尋找新的突破，待時(shí)機(jī)成熟后再次統(tǒng)治這個(gè)領(lǐng)域。
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