眾所周知，塔臺(tái)是設(shè)置在提供航空管制服務(wù)機(jī)場的，負(fù)責(zé)監(jiān)看和控制飛機(jī)進(jìn)出港的基礎(chǔ)設(shè)施；整個(gè)管制體系的工作人員主要的工作地點(diǎn)就是在各個(gè)機(jī)場的塔臺(tái)內(nèi)；
日前，油管航旅達(dá)人SamChui有幸深入迪拜的阿勒馬克圖姆國際機(jī)場，進(jìn)入塔臺(tái)，并細(xì)致造訪了管制系統(tǒng)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)；
作為全球最繁忙的機(jī)場之一，馬克圖姆國際機(jī)場是迪拜民航系統(tǒng)著眼于未來設(shè)計(jì)的，能降落全球任何一款飛機(jī)的超大型世界一流機(jī)場；作為超前設(shè)計(jì)的民航機(jī)場，其管制系統(tǒng)如何工作的，配套的管制硬件設(shè)施和培訓(xùn)體系如何有機(jī)配合并起作用的呢？ 今天我們?yōu)榇蠹彝扑]以下小視頻，一起學(xué)習(xí)！
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control area
管制區(qū)
從地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。
aerodrome traffic
機(jī)場交通
在機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)的一切交通以及在機(jī)場附近所有航空器的飛行。在機(jī)場附近所有航空器的飛行是指已加入、正在進(jìn)入和脫離起落航線的航空器的飛行。
aerodrome traffic circuit
機(jī)場起落航線
在機(jī)場附近航空器運(yùn)行所遵循的規(guī)定航跡
straight-in approach
直線進(jìn)近
按照儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，最后進(jìn)近航跡與著陸跑道中線延長線的夾角在30o以內(nèi)的儀表進(jìn)近；按照目視飛行規(guī)則飛行時(shí)，不經(jīng)過起落航線其他各邊，直接加入五邊的進(jìn)近。
approach control office
進(jìn)近管制室
為一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場受管制的進(jìn)離場航空器提供空中交通管制服務(wù)而設(shè)置的單位。
estimated time of arrival
預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間
預(yù)計(jì)航空器到達(dá)指定位置點(diǎn)（利用導(dǎo)航設(shè)備予以確定）的時(shí)間（對IFR飛行而言），或預(yù)計(jì)航空器到達(dá)機(jī)場上空的時(shí)間（如機(jī)場無導(dǎo)航設(shè)備，或?qū)FR飛行而言）
final approach
最后進(jìn)近
儀表進(jìn)近程序的一個(gè)部分，從規(guī)定的最后進(jìn)近定位點(diǎn)或一點(diǎn)開始，如未規(guī)定定位點(diǎn)或一點(diǎn)時(shí)，則開始于： a) 最后一個(gè)程序轉(zhuǎn)彎、基線轉(zhuǎn)彎或直角航線程序進(jìn)場轉(zhuǎn)彎的終點(diǎn)（如有規(guī)定時(shí)）；或 b) 進(jìn)近程序中規(guī)定的最后一個(gè)航跡的切入點(diǎn)；并終止于機(jī)場附近的一點(diǎn)，從該點(diǎn)可以進(jìn)行著陸，或者開始進(jìn)行復(fù)飛程序。
instrument approach procedure
儀表進(jìn)近程序
一系列預(yù)先規(guī)定的、參照飛行儀表的機(jī)動(dòng)飛行，以便從起始進(jìn)近定位點(diǎn)（或，如適用時(shí)，由規(guī)定的進(jìn)場航線的起始點(diǎn)）至另一點(diǎn)的飛行階段，保持離開障礙物的保護(hù)間隔。 注：另一點(diǎn)是指自該點(diǎn)起可完成著陸，或者如未能完成著陸可飛至一個(gè)適用于等待或航路超障準(zhǔn)則的位置。
radar contact
雷達(dá)看到
在雷達(dá)顯示器上可看到和識別的特定航空器的雷達(dá)反射脈沖或雷達(dá)位置符號存在的狀況
radar identification
雷達(dá)識別
將某一特定的雷達(dá)目標(biāo)或雷達(dá)位置符號與特定航空器相關(guān)聯(lián)的過程。
radar vectoring
雷達(dá)引導(dǎo)
在使用雷達(dá)的基礎(chǔ)上，以特定的形式向航空器提供航向引導(dǎo)。
runway visual range
跑道視程
航空器駕駛員在跑道中心線上空能看到跑道道面標(biāo)志或跑道燈光輪廓或辨認(rèn)出跑道中心線的距離
straight-in approach
直線進(jìn)近
按照儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，最后進(jìn)近航跡與著陸跑道中線延長線的夾角在30o以內(nèi)的儀表進(jìn)近；按照目視飛行規(guī)則飛行時(shí)，不經(jīng)過起落航線其他各邊，直接加入五邊的進(jìn)近。
terminal control area
終端管制區(qū)
通常設(shè)在一個(gè)或幾個(gè)主要機(jī)場附近的、空中交通服務(wù)航路匯合處的管制區(qū)。
visual approach
能見進(jìn)近
IFR飛行中，當(dāng)部分或全部儀表進(jìn)近程序尚未完成時(shí)，借助目視地標(biāo)所做的進(jìn)近。
visual meteorological conditions
目視氣象條件
用能見度、離云的水平距離、云底高標(biāo)識的氣象條件
一次/二次雷達(dá)
一次雷達(dá)即傳統(tǒng)理解的雷達(dá)，直接通過電磁波探測飛機(jī)的位置。一次雷達(dá)可以同時(shí)測得位置和速度，其原理與道路上的雷達(dá)測速儀相同。
二次雷達(dá)，因?yàn)檠b有應(yīng)答機(jī)，所以可以包含很多信息。二次雷達(dá)按照功能不同分為A模式，B模式，C模式和最先進(jìn)的S模式，其中國內(nèi)用的A模式可以給地面發(fā)送應(yīng)答機(jī)編碼，C模式可以發(fā)送編碼和飛機(jī)上的高度表測得的高度信息，而S模式可以像手機(jī)那樣，可以用來呼叫飛行員甚至類似于發(fā)短信等！
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