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23年被稱為低空經(jīng)濟(jì)元年。24年伊始，各級(jí)政府開始將低空經(jīng)濟(jì)列入政府工作報(bào)告，低空經(jīng)濟(jì)的話題討論也開始一路走高，開始破圈走向社會(huì)各界。

但作為廣大行業(yè)從業(yè)人員，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到話題熱不代表市場需求熱?，F(xiàn)實(shí)是低空經(jīng)濟(jì)的需求狀態(tài)并沒有因?yàn)樯鐣?huì)熱烈討論而發(fā)生大的變化，而有效市場需求才是低空經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的核心。

低空經(jīng)濟(jì)的范疇

低空經(jīng)濟(jì)指依托低空空域的各種低空飛行活動(dòng)的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。從這個(gè)角度去看，新近發(fā)展起來的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)、eVTOL產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)低空通航產(chǎn)業(yè)等都屬于這個(gè)范疇。

低空經(jīng)濟(jì)并非新詞，早在2010年就已經(jīng)提出。今天低空經(jīng)濟(jì)被再度提及主要得益于無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以及以eVTOL為特征的電動(dòng)航空市場潛力的展現(xiàn)而興起。因此當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)的范疇是主要以無人機(jī)、eVTOL為主體的市場活動(dòng)。

低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展四要素

低空經(jīng)濟(jì)要高質(zhì)量發(fā)展，有4個(gè)要素需要齊備，即空域、航空器、市場需求、基礎(chǔ)設(shè)施。下面分別簡述其中的作用邏輯。

1.空域

低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展依賴低空飛行動(dòng)作。要想飛起來，低空空域首先要開放；要想飛的多，飛的效率高，空中交通管理必不可少。

低空飛行活動(dòng)與傳統(tǒng)民航飛行在規(guī)模上有很大區(qū)別，低空飛行具有頻次高，密度大，動(dòng)態(tài)性強(qiáng)等特點(diǎn)，遠(yuǎn)超現(xiàn)有民航的空中交通管控能力。

面向低空的全新空中交通管理系統(tǒng)的構(gòu)建是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必經(jīng)之路，其中的首要工作就是空域數(shù)字化，賦予空域技術(shù)屬性。

當(dāng)前低空飛行活動(dòng)都是以隔離空域進(jìn)行，如深圳美團(tuán)外賣配送是在120米以下空域飛行，順豐物流配送飛行在150-300米空域運(yùn)營，深圳幾家直升機(jī)則在400米以上飛行。

當(dāng)前可通過空域隔離實(shí)現(xiàn)各家低空飛行活動(dòng)互不干涉，但顯然隨著低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展并非長久之計(jì)。首先各家隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)張自身內(nèi)部就會(huì)有空中交通管理的需求，其次玩家增多時(shí)，隔離空域肯定無法滿足行業(yè)發(fā)展需求。

綜合來看，基于空域開放/空域數(shù)字化的低空空中交通管理系統(tǒng)是低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)展的前提，是必須要解決的問題。

2.航空器

在空域開放的基礎(chǔ)上，具有安全性和經(jīng)濟(jì)性的航空器是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一個(gè)必備要素。

拿在城市飛行的無人機(jī)來說，無論是做外賣/快遞配送的，還是巡檢之類的，天天在大家頭頂飛，安全肯定是第一位的。因此低空航空器根據(jù)監(jiān)管法規(guī)獲取安全認(rèn)證是最基本要求，如拿到TC證。對(duì)于載人類的低空飛行器來說更是如此。

航空器的綜合經(jīng)濟(jì)性，包括造價(jià)和運(yùn)營成本，回答的是低空經(jīng)濟(jì)的有效需求大小的問題。太貴，有效需求肯定受限。但當(dāng)前貴并不是最重要的，可預(yù)期的降本空間才是最重要的，類比電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中邏輯不難理解。

如直升機(jī)通航客運(yùn)服務(wù)，這個(gè)需求是有的，但價(jià)格太高，只能是少數(shù)有錢人才消費(fèi)的起的服務(wù)，且在可預(yù)見的未來，其價(jià)格也不太可能明顯下降，因而實(shí)際有效需求不多。

新興的載人eVTOL飛機(jī)就不一樣，雖然其當(dāng)前造價(jià)看起來也不便宜，但其綜合運(yùn)營成本將低得多，且造價(jià)也將隨著產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)步而下降，在未來其綜合成本甚至可支撐eVTOL開展城市空中出租車服務(wù)，因而可以料想其有效需求將比直升機(jī)大得多。

3.市場需求

有效的市場需求是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展或者說培育的核心點(diǎn)。這決定了低空經(jīng)濟(jì)能否發(fā)展起來，未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模有多大。

空域可以開放，航空器可以造，但沒有需求一切就都玩不起來，只是空中樓閣。如美團(tuán)無人機(jī)送外賣，順豐無人機(jī)送快遞，直升機(jī)載客等，這些都是現(xiàn)在就有的，但為什么沒有快速發(fā)展呢，其實(shí)就是需求剛不剛的問題。

當(dāng)然需求剛不剛受很多因素影響，如政策，技術(shù)成熟度等，但從市場層面來說主要就是價(jià)格，價(jià)格直接影響用不用得起，這就是低空經(jīng)濟(jì)需要核心解決的問題，產(chǎn)業(yè)政策扶持的問題。當(dāng)然扶持的前提是預(yù)期未來不用扶持，價(jià)格會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展自動(dòng)降低。

從這個(gè)角度來看，政府除了要解決空域問題外，低空經(jīng)濟(jì)的需求培育扶持是另一必須要做的事情，而且從當(dāng)前來看極其重要。

4.基礎(chǔ)設(shè)施

低空飛行活動(dòng)規(guī)模開展除了依賴空域開放外，還廣泛依賴低空基礎(chǔ)設(shè)施，這既包括低空空域的數(shù)字化，提供低空空中交通管理能力，還包括低空通信，地面起降場網(wǎng)絡(luò)，充電設(shè)施等。

拋開面向未來的低空空中交通管理能力，只談當(dāng)前低空飛行活動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施需求。

首先當(dāng)前在離地150米以上，基本是沒有任何運(yùn)營商無線信號(hào)的，而低空飛行肯定是需要實(shí)時(shí)通信的，當(dāng)前基本是各廠商自行解決通信問題。對(duì)于如大疆航拍/植保遙控類的飛行來說，還不是什么問題，但對(duì)于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的無人機(jī)物流配送來說，乃至eVTOL載人飛行來說，低空通信設(shè)施都是剛需。

其次，在城市發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，常態(tài)化的起降設(shè)施網(wǎng)絡(luò)亦是剛需，對(duì)應(yīng)的充電設(shè)施也必不可少。這些如果都由各家低空飛行廠家自行解決，那成本必然是較高的。而如果由政府投資興建，各家只出使用費(fèi)，那顯然是更可行的方案，就如發(fā)展汽車行業(yè)，是政府來修路而不是造車廠來修路。

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