2013年9月26日
鄭民德
船只作為人們?nèi)粘３鲂械墓ぞ撸谥袊?guó)有著悠久的歷史，早在遠(yuǎn)古時(shí)期，勤勞而智慧的國(guó)人就“刳木為舟”，從而使人類的足跡從陸地邁向了河流與海洋。隨著歷史的發(fā)展與文明的演進(jìn)，船只的制造工藝與科技水平也不斷改善，其發(fā)揮的功能也日益廣泛，逐漸形成了一種獨(dú)具特色的民族船文化。漢代以前，船的作用主要體現(xiàn)在軍事方面，如春秋時(shí)期吳國(guó)利用舟船與運(yùn)河之利先后擊敗齊、楚、越等國(guó)，稱霸于長(zhǎng)江中下游地區(qū)，僅戰(zhàn)船種類就有大翼、小翼、樓船、橋船之分，其造船技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)。迄至明清，隨著國(guó)家統(tǒng)一與京杭大運(yùn)河的貫通，航行于運(yùn)河上的船只更是帆檣如林，漕船、商船、民船、軍船連綿不絕，往返于南北，對(duì)于促進(jìn)祖國(guó)各地政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流具有重要的意義。如今，隨著中國(guó)大運(yùn)河申請(qǐng)世界文化遺產(chǎn)的日益臨近，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)河文化重要組成部分船文化的研究與探討，不但有助于我們了解明清時(shí)期船只的種類、建造、管理、數(shù)量、功能，而且對(duì)于京杭大運(yùn)河申遺也具有重要的促進(jìn)作用。
明代著名科學(xué)家宋應(yīng)星曾說(shuō)：“四海之內(nèi)，南資舟而北資車”（宋應(yīng)星《天工開(kāi)物》），這句話反映了中國(guó)南北交通方式類型的基本狀況，因南方水網(wǎng)密布，港汊縱橫，所以適宜船只航行，而北方多為旱地，出行與運(yùn)載工具也以車畜為主。但是隨著運(yùn)河的開(kāi)辟，這樣的交通格局發(fā)生了明顯的變化，運(yùn)河不但將北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江等省份與城市連接起來(lái)，加強(qiáng)了不同地域之間的聯(lián)系與交流，而且貫通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，便利了各類船只的航行，徹底打破了交通工具的地理限制。當(dāng)時(shí)船只種類繁多，以形狀命名的有海鰍、江鳊、山梭等；以承載重量命名的有四百料、五百料、一千料船；以造船材質(zhì)命名的有楠木船、柞木船、雜木船等；以航行區(qū)域命名的也可分為漕船、湖船、河船、海船等。其中僅航行于運(yùn)河上的船只就達(dá)數(shù)十種之多，如漕船（運(yùn)載漕糧）、黃船（運(yùn)輸宮廷物品）、快馬船（裝載進(jìn)貢官物）、抽分座船（在運(yùn)河上收稅所用）、使節(jié)船（外國(guó)使節(jié)所乘）、紅船（救生所用）、巡船（巡漕御史及官軍所乘）、明堂船（船幫組織押運(yùn)船）、沙船（清淤疏浚河道）、哨船（傳遞訊息）、大篷船（押漕官員所乘），其他民船、商船、貨船更是不計(jì)其數(shù)。關(guān)于運(yùn)河上船只眾多的盛況，明人席書(shū)曾說(shuō)：“長(zhǎng)江、大河一氣流通，漕船南來(lái)，遠(yuǎn)自嶺北，輻輳于都下……故昔有遠(yuǎn)夷入貢者，見(jiàn)吾軸轤千里，謂丑類曰：中國(guó)之檣櫓，多小夷之甲兵，吾曹敢異志乎”（席書(shū)《漕船志》），其自豪與炫耀的心態(tài)溢于言表。清人李煥文在描述通州運(yùn)河時(shí)亦道：“帆檣林立人如蟻”（李煥文《萬(wàn)舟駢集》），其比喻正是對(duì)明清時(shí)期運(yùn)河城市繁華景象的真實(shí)寫(xiě)照。
明清運(yùn)河船只以漕船為主，其數(shù)量在數(shù)千到上萬(wàn)艘左右，每年從江南江蘇、浙江、安徽、湖南、湖北、江西與江北山東、河南有漕八省運(yùn)輸漕糧數(shù)百萬(wàn)石（多數(shù)時(shí)期以四百萬(wàn)石為額），其中僅押運(yùn)漕糧的衛(wèi)所官軍與水手就達(dá)十萬(wàn)到十二萬(wàn)人。這些運(yùn)軍與水手來(lái)自不同的省份，遍及全國(guó)數(shù)百個(gè)衛(wèi)所，多數(shù)為子孫相襲，其收入除了政府發(fā)給的行月糧食外，還依靠漕船夾帶土宜（除漕糧外的貨物）獲得收入，其生活異常貧困。明初漕船數(shù)量并不固定，從四川、貴州、湖北等地砍伐木料后，運(yùn)到山東臨清衛(wèi)河船廠與江蘇淮安清江船廠修造，到了正統(tǒng)時(shí)才規(guī)定造船數(shù)目為一萬(wàn)一千七百只，清江船廠造十分之九，衛(wèi)河船廠造十分之一。后因各地衛(wèi)所官軍及工匠到臨清、清江造船，不但路途遙遠(yuǎn)，而且木料運(yùn)輸困難，就采取因地制宜的辦法，各衛(wèi)所可自造，但所造船只必須接受清江與衛(wèi)河提舉司官員的監(jiān)督與核查。當(dāng)時(shí)政府對(duì)漕船修造非常重視，在中央由工部總轄全國(guó)各船廠，在地方由分派的工部郎中或主事具體負(fù)責(zé)，其下還有提舉司、廠官、大使、衛(wèi)所官等眾多的管理人員，工匠則有拆船匠、大木匠、細(xì)木匠、鋸匠、艌匠、畫(huà)匠等，這些工匠初期由朝廷征派，后因多有逃亡，改由以銀兩雇募。因造船主體不同，為明確責(zé)任，漕船的名稱也各有差異，其中衛(wèi)所軍自己所造稱為“軍字號(hào)”；民間所造稱為“民字號(hào)”；提舉司所造稱為“運(yùn)字號(hào)”，后又有旗造與廠造之分，各省所造則以省命名，如造于湖廣者稱“湖字幾號(hào)”，造于江西者，為“江字幾號(hào)”。入清后，國(guó)家造船能力有所下降，不但漕船數(shù)量較少，而且管理程度也不如明代嚴(yán)格，但仍然有江寧、山東、鳳陽(yáng)、直隸四廠，分別由淮安府同知與揚(yáng)州府同知管轄，每年造船上千只，其造船工藝也多沿襲明代。
明清政府為保障船只的數(shù)量與質(zhì)量，對(duì)于造船木質(zhì)、使用期限、物料采購(gòu)、尺度規(guī)模、維修管理都有著嚴(yán)格的法律規(guī)定與獎(jiǎng)懲制度。其中造船木料初期多從邊遠(yuǎn)地方砍伐，然后運(yùn)輸?shù)酱恍拊斓?，后采取招商方式，政府將銀兩發(fā)給商人，由商人到市場(chǎng)上采購(gòu)，然后經(jīng)船廠驗(yàn)明合格后用于造船。船只因選用木料不同，其使用期限也有差異，明景泰時(shí)規(guī)定松木者五年一造，杉木者十年一造，株、楠、雜木者七年一造。成化后，為嚴(yán)格造船規(guī)范，統(tǒng)一使用楠木修造，使用期限俱為十年，又因江南直隸、浙江、江西、湖廣等地衛(wèi)所船只每年必須過(guò)淮安清江壩，船只磨損比較嚴(yán)重，可放寬為五年一造。船只修造所需銀兩由國(guó)家、軍、民三方承擔(dān)，如一只漕船用銀一百兩，衛(wèi)所軍出三十兩，民眾出七十兩，其中民眾部分由國(guó)家在淮安、蕪湖所設(shè)的抽分廠（稅關(guān)的一部分）向民船、商船收取稅收或物料獲得，如淮安稅課司所征收的有杉、楠、松、竹、鐵、釘、桐油、黃麻、煤炭、棕毛、石灰、蘆席等，這些貨物均為造船所必需，對(duì)明清漕運(yùn)的延續(xù)與船只數(shù)量的維持意義重大。船只的尺度與大小也因其種類與航行區(qū)域各不相同，據(jù)明代《龍江船廠志》載，位于南京的龍江船廠專門(mén)制造宮廷及政府部門(mén)所用馬快船、大小黃船、座船、哨船、巡船等，其中大黃船“自頭至稍八丈四寸，船底自頭至無(wú)板處五丈四尺一寸，無(wú)板虛稍一丈六寸，頭闊一丈一尺五寸，深五尺三寸，中闊一丈四尺四寸，深五尺三寸，稍闊一丈三寸，深六尺七寸”，小黃船則“船面自頭至稍七丈九尺五寸，船底自頭至無(wú)板處五丈四尺五寸，無(wú)板虛稍一丈五寸，頭闊一丈一尺七寸，深五尺二寸，中闊一丈五尺，深五尺二寸，稍闊一丈五寸，深六尺五寸”（李昭祥《龍江船廠志》），大黃船運(yùn)載量在四百料左右，小黃船一百到二百料之間。作為運(yùn)河上航行數(shù)量最多的漕船，其規(guī)制則有變化，初期糧船“底長(zhǎng)五丈二尺，其板厚二寸，頭長(zhǎng)九尺五寸，稍長(zhǎng)九尺五寸，底闊九尺五寸，底頭闊六尺，底稍闊五尺，頭伏獅闊八尺，稍伏獅闊七尺，梁頭一十四座”（宋應(yīng)星《天工開(kāi)物》）。這樣的大型漕船可裝糧近二千石（約12萬(wàn)公斤），但因運(yùn)河水淺，船只難行，一般裝糧五百石左右（約3萬(wàn)公斤），后運(yùn)軍為多裝載商貨，私自將漕船加長(zhǎng)至九丈余，承載量達(dá)到三千石（約18萬(wàn)公斤），超載的漕船只能勉強(qiáng)通過(guò)運(yùn)河閘座，并且經(jīng)常因超重而擱淺漂流。
明代漕船數(shù)量多于清代，為一萬(wàn)到一萬(wàn)二千只，清代為六千到一萬(wàn)只，這些船只每年都進(jìn)行一定數(shù)量的更換，破損而尚未到使用年限的則需要進(jìn)行維修。為保障船只足額，明清兩朝對(duì)于修造不如式的工匠及漂流、燒毀漕船的運(yùn)軍有著嚴(yán)厲的懲罰制度，凡是損失漕船者最重可判死刑，重新修造的船只也必須由責(zé)任人及所屬幫、衛(wèi)、總負(fù)責(zé)，這樣嚴(yán)酷的懲罰措施，往往造成運(yùn)軍毀家破產(chǎn)，甚至很多人不得不賣兒鬻女，以償還借貸造船所費(fèi)。漕船發(fā)生較大數(shù)量的損失則有兩種情況，分別為江河漂流與戰(zhàn)爭(zhēng)破壞。漂流為大量的漕船在長(zhǎng)江、黃河、洞庭、洪澤航行時(shí)，往往因風(fēng)浪沉沒(méi)，不但損失漕糧，并且運(yùn)軍多有淹斃。而戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞性更大，如明宣德年間，河北文安人劉六、劉七發(fā)動(dòng)起義，僅在山東濟(jì)寧就燒毀漕船上千艘，殺死運(yùn)軍數(shù)百人，明末后金軍隊(duì)橫掃關(guān)內(nèi)，在北京、河北、天津、山東等地也破壞了大量的漕船，清代嘉慶、道光、咸豐年間，王倫起義、太平天國(guó)起義，都切斷了運(yùn)河交通，對(duì)漕運(yùn)制度造成了巨大沖擊。在一般情況下，為保障漕運(yùn)，封建政府會(huì)及時(shí)有效的修造損失漕船，但隨著漕船缺額數(shù)目越來(lái)越大，加之運(yùn)河淤塞、戰(zhàn)亂頻繁、管理失控，漕船修造制度也逐漸陷入崩潰的邊緣，最終在清末被輪船、火車等先進(jìn)交通工具取代。
除國(guó)家漕船外，明清時(shí)期的運(yùn)河更是南北經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、文化交流的大動(dòng)脈，航行于其上的民船、商船、貨船不可勝計(jì)。這些非官方船只一般由民間自行打造，運(yùn)載量不如漕船，但裝載的貨物卻紛繁復(fù)雜，既包括糧食、水果、棉花，也包括瓷器、絲綢、布匹、雜貨等，南來(lái)北往的船只不但滿足了京城市場(chǎng)對(duì)各類商品的需求，而且刺激了通州、天津、臨清、聊城、徐州、淮安、無(wú)錫、蘇州、杭州等運(yùn)河城市的興起與繁榮，使祖國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)與文化交流進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)時(shí)因商船與民船在運(yùn)河上航行時(shí)往往遭受漕運(yùn)軍丁與鈔關(guān)胥吏的勒索，所以很多船戶在碼頭開(kāi)船時(shí)會(huì)招攬赴任或旅行的官員坐船，官員不但不用付費(fèi)用，而且還可以得到船主的銀兩，目的是尋求官員的庇護(hù)。商船開(kāi)拔后，必須在杭州北新、蘇州滸墅、揚(yáng)州、淮安、臨清等處鈔關(guān)交納一定的稅收，接受朝廷戶部官員的監(jiān)督與盤(pán)查，以防止食鹽等違禁物品的走私。當(dāng)眾多的船只行駛到山東閘河段時(shí)，為保障水源充足，閘官會(huì)等到船只積累到一定數(shù)量時(shí)方開(kāi)閘放水，其中漕船與朝廷快馬船先行，其次才是民船與商船。當(dāng)接近京畿地區(qū)的通州運(yùn)河段時(shí)，會(huì)不時(shí)的有政府的巡船與哨船檢查過(guò)往船只，甚至還可以看到規(guī)模較大的漕運(yùn)官員所乘座船在督促來(lái)自全國(guó)各地的運(yùn)漕船隊(duì)。到達(dá)通州后，船主可以將所攜帶貨物到岸發(fā)售，而隨乘的官員則需要雇騾馬或者轎子前去北京上任。貨物賣完以后，船主再采購(gòu)一批北方物品，再尋覓一位南下的船員庇護(hù)自己，就這樣整年重復(fù)著類似的生活。明清時(shí)期運(yùn)河上的商船與民船具體數(shù)目無(wú)法統(tǒng)計(jì)，但在明清文人、地方志中多有其繁盛景象的記載。如明代官員李東陽(yáng)說(shuō)：“東南漕運(yùn)歲百余萬(wàn)艘，使船往來(lái)無(wú)虛日，民船賈舶多不可籍?dāng)?shù)”（李東陽(yáng)《重修呂梁洪記》），而《天工開(kāi)物》亦載：“凡京師為軍民集區(qū)，萬(wàn)國(guó)水運(yùn)以供儲(chǔ)，漕舫所由興也”（宋應(yīng)星《天工開(kāi)物》），正是當(dāng)時(shí)運(yùn)河上萬(wàn)船齊聚、帆檣如林、軸櫓云接的真實(shí)寫(xiě)照。
其他還有預(yù)備大黃船，停泊于通州，裝飾豪華，制作精美，專門(mén)供皇帝巡幸所用，大黃船與小黃船負(fù)責(zé)皇宮御用物品的采購(gòu)，如瓷器、海鮮、珍珠等，馬快船因速度較快，既可以作為傳遞官方信息的哨船，又可以作為進(jìn)宮器物的運(yùn)輸船。還有一種比較特殊的船只，那就是使節(jié)船，當(dāng)時(shí)明清政府與海外各國(guó)的聯(lián)系比較密切，日本、朝鮮、南亞各國(guó)往往會(huì)派遣大量的人員或者商人到中國(guó)進(jìn)貢、朝拜、經(jīng)商，他們乘坐朝廷的使節(jié)船前往北京，面見(jiàn)皇帝，如明代南亞蘇祿國(guó)王與朝鮮人崔溥入京都是坐的此類船只。其他如撈淺船，專門(mén)負(fù)責(zé)運(yùn)河的疏浚，紅船負(fù)責(zé)救生，駁船則將大船上的貨物或漕糧運(yùn)往岸邊。各種不同的船只都具備不同的作用，這既是中國(guó)古代造船技術(shù)發(fā)展演變的結(jié)果，同時(shí)也是大運(yùn)河強(qiáng)化了南北方的交通功能所導(dǎo)致的。
明清時(shí)期航行于運(yùn)河上的各類船只不但是南北、中外、城鄉(xiāng)之間政治與經(jīng)濟(jì)交流的使者，更衍生了彌足珍貴的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，如京劇、吳橋雜技、木版年畫(huà)都是通過(guò)運(yùn)河上的船傳播于祖國(guó)南北，而船上的運(yùn)軍與水手所創(chuàng)造的船工號(hào)子不但反映了當(dāng)時(shí)基層民眾的生活現(xiàn)狀，更是研究明清漕運(yùn)史的重要資料。目前中國(guó)大運(yùn)河申請(qǐng)世界文化遺產(chǎn)迫在眉睫，作為運(yùn)河文化重要組成部分的船文化，理應(yīng)受到重視與關(guān)注，只有在全社會(huì)的共同努力下，包括船文化在內(nèi)的運(yùn)河文化才能得到傳承與發(fā)揚(yáng)光大。
文字來(lái)源：《中國(guó)文化遺產(chǎn)》2013年第4期
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