1、現(xiàn)狀
我國現(xiàn)有各類遠洋漁船近2300多艘,
A——過洋性遠洋捕撈漁船（西非，印尼為主）
B——西南大西洋公海魷魚釣船，50多艘兼北太秋刀魚船
C——秘魯外海魷魚釣船
D——金槍魚圍網(wǎng)漁船
E——金槍釣船（深冷和常溫）
F——中大型公海拖網(wǎng)漁船包括南極磷蝦船
G——北太魷魚釣船
H——公海燈光圍網(wǎng)船
2、漁場
2.1 世界著名五大漁場和其它漁場我國捕撈和漁船需求分析：
西北太平洋漁場是世界最大的漁場，包括鄂霍次克海、日本海、東黃海以及堪察傢、千島群島、日本東海岸等水域，盛產(chǎn)太平洋鯡、魷魚，沙丁魚、大馬哈魚、秋刀魚、鱈魚、帶魚、蟹類、貝類等；
東南太平洋漁場，包括秘魯漁場在內(nèi)的廣闊區(qū)域；
西北大西洋漁場，是墨西哥灣暖流和拉布拉多寒流匯合，主要在紐芬蘭島，盛產(chǎn)大西洋鯡、鱈、鰈類、鱸鲉等；
東北大西洋漁場，是北大西洋暖流與北冰洋寒流的交匯處，包括巴倫支海、挪威海、北海、冰島周圍水域，盛產(chǎn)大西洋鯡、鱈類、毛鱗魚、鯖魚、玉筋魚等；
東南大西洋漁場，包括非洲西南部沿海漁場在內(nèi)的廣闊區(qū)域。
2.2 漁場漁船
西北太平洋漁場：
該漁場我國目前以北太小型魷魚釣船為主，單船年產(chǎn)量在200—300噸左右，該船型現(xiàn)在僅剩幾十艘。秋刀魚捕撈船近幾年新造有50艘，主機2000KW—2200Kw，日凍結(jié)加工魚100噸以上，發(fā)電機總功率在2200Kw，載魚量在1000噸，燃油在500噸。該船設(shè)計制造時可兼捕阿根廷和秘魯魷魚。目前秋刀魚和魷魚的專業(yè)捕撈設(shè)備，誘魚專用燈具，通信導(dǎo)航，探魚儀，聲納，釣機，網(wǎng)具部分已可生產(chǎn)。有很大進步。
東南太平洋漁場：
該漁場我國主要是魷魚釣船，每年11月到次年6月是阿根廷魷魚捕撈季節(jié)，由于該區(qū)域風(fēng)浪較大，對船舶要求高，只有60米以上的大型船舶才能安全使用，近兩年我國60米以上新建船舶較多，單船產(chǎn)量按不同年份區(qū)別較大，好時可達3000—4000噸，差時600噸左右，一般1500—2000噸，近幾年投資建造為主，但新船建造質(zhì)量在全國差別較大，大型正規(guī)的漁業(yè)公司投資大質(zhì)量好，安全性高，使用周期長，有長期戰(zhàn)略思想；群眾漁業(yè)建造的船設(shè)備選型配套差，一味的降低成本，質(zhì)量安全存在風(fēng)險，使用周期會短，投資者短期思想存在，該船也可以到智利和秘魯長年釣魷魚。另外有一些60米以下單甲板的小型魷魚釣船在后兩個漁場長年釣大魷魚。
東南大西洋漁場：
我國主要以中國水產(chǎn)總公司為主，上海水產(chǎn)總公司及遼寧，山東等一些企業(yè)為輔。大約有幾百艘漁船，主要是在入漁國200海里經(jīng)濟區(qū)作業(yè)，中小型拖網(wǎng)為主，船齡大多較長，大部分不滿足歐盟衛(wèi)生要求。除中水總公司，上水等部分企業(yè)開發(fā)滿足歐盟要求的幾種雙甲板拖網(wǎng)漁船;其余大多為單甲板拖網(wǎng)船。未來風(fēng)險存在。
金槍魚漁場（以中西太平洋為主）：
圍網(wǎng)漁業(yè)——我國大陸目前有金槍魚圍網(wǎng)27艘，上海水產(chǎn)11艘在建，中水總5艘，浙遠7艘，中魯漁業(yè)2艘，遼漁2艘。主要在中西太平洋的赤道附近海域作業(yè)好，該船因受國際金槍魚組織許可證的限制，新增船舶的困難較大，但現(xiàn)有的16艘舊船因航速較低，船齡長，未來幾年將面臨更新?lián)Q代的需求，同時國際上在中西太平洋的200多艘和在東太平洋及印度洋的300多艘船大部分船齡較長，未來國際需求很大，但技術(shù)引進，消化，提高才會有較強的競爭力，我國臺灣省在中西太平洋使用的船型上有一定的優(yōu)勢.在科技部支持下我公司為國內(nèi)設(shè)計建造的兩艘75米的新船效益較好，其技術(shù)含量和建造水平已達到國際先進水平，.主要漁撈,冷凍，通導(dǎo)助漁，液壓需進口。
沿繩釣金槍釣——主要在南太平洋海域作業(yè)，即在斐濟，湯加，帕勞，馬紹爾群島，密克羅尼西亞的專屬區(qū)和部分公海，船型在40米左右常溫為主，近兩年增加付55度的深冷艙，近幾年新建較多。大部分質(zhì)量較好，但也出現(xiàn)翻沉現(xiàn)象，應(yīng)引起重視。
深冷大金槍釣——我國大陸在東太平洋有130多艘，在印度洋有60多艘，在大西洋有36艘，其中有2艘可以在北部高緯度海域釣藍鰭金槍魚。因受配額原因，新增可能性很小，但現(xiàn)有的220多艘船80%是進口老舊船舶，未來幾年船舶更新需求很大，但因單船投資超過5000萬以上，效益不好。
印尼漁場：
我國在印度尼西亞專屬經(jīng)濟區(qū)阿拉弗加海主要以過洋型單甲板單拖網(wǎng)漁船。
智利竹莢魚漁場：
我國原在該漁場公海有１０艘大型拖網(wǎng)加工船作業(yè)，年產(chǎn)量達１６萬噸，但在２００９年以后,每年產(chǎn)量急劇下降，資源明顯不好，這些船舶均為進口二手舊船。
南極磷蝦漁場：
我國從2009年開始由農(nóng)業(yè)部按排大型拖網(wǎng)船去南極進行磷蝦探捕工作，到南極捕撈的大型拖網(wǎng)船已經(jīng)達到５艘,專業(yè)捕蝦船已有兩艘，作業(yè)時間最長達10個月,單船捕撈磷蝦3萬多噸.但要新建該捕撈船舶因價格達５－６個億，成本太高，另外其設(shè)計和加工設(shè)備我國均存在難度，因此，短期內(nèi)新建的難度很大。相信未來會有前途，建議國家支持，組織相關(guān)單位設(shè)計建造新船，搶占南極資源。
我國南海漁場：
我國南海南沙海域金槍魚資源和魷魚資源豐富，建議國家按照遠洋漁業(yè)考慮該區(qū)域的開發(fā)，加強國家海疆權(quán)益，漁業(yè)開發(fā)和守疆護海結(jié)合，給其特殊支持,組織專業(yè)船隊和補給船隊,加強保護船隊能力,讓企業(yè)放心捕魚。
1、漁業(yè)行業(yè)整體效益不好，主要靠國家相關(guān)政策補助。適時調(diào)整油補等相關(guān)政策，促進行業(yè)建康發(fā)展。
2、漁業(yè)企業(yè)多而小，散而亂，抗風(fēng)險能力低。
3、漁業(yè)從業(yè)人員缺乏嚴重、素質(zhì)低。
4、在國家造船政策鼓勵下，一哄而上，但管理能力有限
5、為追求短期效益，新建船舶大多投資少，造價低，質(zhì)量不高，
6、船舶設(shè)計，建造，檢驗均存在劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象，對船舶運營埋下隱患，甚至新船出現(xiàn)傾翻沉沒。
1、加強對海洋漁業(yè)資源的調(diào)查，開辟新的漁業(yè)資源和漁場。努力開發(fā)南極資源。
2、對從事遠洋企業(yè)提高門檻，加強管理，兼并從組，形成聯(lián)盟或集團，安全，環(huán)保，負責(zé)，外交，提高我國遠洋漁業(yè)形象和能力。
3、加強對漁船設(shè)計，建造，檢驗的嚴格管理，杜絕低質(zhì)量船舶出現(xiàn)。促進船舶的輕量化，提高強度和穩(wěn)性要求，落實國際老工組織規(guī)定，安全，環(huán)保要求。提高船舶質(zhì)量。
4、開發(fā)適魚節(jié)能安全環(huán)保人居的優(yōu)良船型，提高船舶整體水平。促進標(biāo)準(zhǔn)化節(jié)能漁船的開發(fā)建造。以降低船舶油耗，提高捕撈效益為評價根本。
5、高附加值漁船技術(shù)含量大，開發(fā)周期長，國家應(yīng)統(tǒng)籌考慮，給于科技支持。
漁船設(shè)計建造是一個很特殊的行業(yè)，研究設(shè)計漁船必須先研究漁業(yè)資源，研究資源水域的海況，如水深，水溫，浮游生物，海流，海底狀況，海風(fēng)情況，漁群特點，產(chǎn)卵地，回游方式，路線，漁業(yè)國政策，捕撈方式，漁法，捕撈設(shè)備的特殊要求，冷凍要求，加工要求，儲藏要求，等等，按照捕撈目標(biāo)魚的特點設(shè)計專業(yè)捕撈漁船，不可能有萬能的漁船，水深不同，底層魚，中上層魚對船的要求明顯不同，對網(wǎng)機要求區(qū)別巨大，對船的穩(wěn)性，設(shè)備配套也影響很大。漁船船舶小，功能多，空間小，船員多，造價低，安全性高，常年在海上作業(yè)，海域大，海況惡劣，不靠港，海上補給和魚貨轉(zhuǎn)載，效益不穩(wěn)定，受油價和魚價影響很大。不像商船有標(biāo)準(zhǔn)主力船型，航線固定，貨物明確，空間大，船員少，造價高，航運和造船企業(yè)利潤大。因此設(shè)計和建造漁船的企業(yè)少，效益低，能力不足，短期行為多，大部分在船市好時轉(zhuǎn)行去建造商船。
漁業(yè)企業(yè)因資本金小，融資能力有限，效益不確定性大，金融機構(gòu)不愿支持，企業(yè)短期思想嚴重，投資就希望馬上捕魚，盡最大要求降低造船價格，設(shè)備配套較差，造船周期很短，每條船要求差異大.使得建造船廠沒有時間做詳細生產(chǎn)設(shè)計就施工，過程中改動較大，因此造船質(zhì)量與國外比不高.漁業(yè)企業(yè)就一味購買國外淘汰的舊漁船.因此需要設(shè)計和建造企業(yè)，捕撈企業(yè)能夠聯(lián)合起來，在國家科技部門協(xié)調(diào)支持下先期開發(fā)，完善設(shè)計，搞好生產(chǎn)細化設(shè)計和制造工藝研究后再建造，會大大提高船舶質(zhì)量。
限制二手舊船的進口，鼓勵自主建造。對１5年以上的二手舊漁船限制進口，杜絕我國成為別國的救命稻草。
我國漁船安全堪憂，據(jù)調(diào)查表明，滿足即將簽署和生效的國際漁船安全公約的很少。建議對于達到２５年以上的舊漁船制定強制淘汰政策，減少漁船沉船安全事故頻繁發(fā)生現(xiàn)狀，保障漁船船員安全和財產(chǎn)安全，必要時可給于淘汰補助。
加強對漁船檢驗隊伍的建設(shè)，嚴格按標(biāo)準(zhǔn)檢驗，不斷完善和修定漁船規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，提高船舶安全要求，滿足國際要求。加強對漁具、漁法的研究，漁業(yè)資源的探捕和調(diào)查，合理控制漁船數(shù)量，做到可持續(xù)捕撈。（大連漁輪公司供稿）
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