最近小星被問(wèn)起新能源汽車(chē)的種類(lèi)越來(lái)越多，哪種才是最能滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的技術(shù)路線(xiàn)？說(shuō)到新能源車(chē)型的種類(lèi)，如果分大類(lèi)常見(jiàn)的有BEV，HEV和PHEV。讓小星來(lái)推薦，小星第一個(gè)想到的就是PHEV。因?yàn)殡姵丶夹g(shù)完全成熟以前，BEV還是無(wú)法滿(mǎn)足長(zhǎng)途旅行的需求。但是HEV在日常使用時(shí)仍然存在排放，沒(méi)有根本解決問(wèn)題?？傮w來(lái)說(shuō)PHEV是個(gè)不錯(cuò)且平衡的選擇。但當(dāng)小星最近試駕了別克VELITE5以后，覺(jué)得通用提出的EREV概念很新穎。結(jié)合了BEV和HEV的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在PHEV的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了純電續(xù)航里程和駕駛體驗(yàn)。這一下子讓小星改變了對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知。接下來(lái)隨著小星一起來(lái)了解一下細(xì)節(jié)吧。
↑新能源車(chē)型分類(lèi)（來(lái)自SAE J1715）
1.新能源車(chē)型種類(lèi)比較
根據(jù)行業(yè)信息報(bào)告（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）SAE J1715的定義，新能源車(chē)型的種類(lèi)如果分大類(lèi)常見(jiàn)的有BEV，HEV和PHEV。
純電動(dòng)汽車(chē)BEV能量走向比較簡(jiǎn)單。電池組RESS的電量主要來(lái)自于插電接口來(lái)自電網(wǎng)的電力。少部分可以在行駛過(guò)程中進(jìn)行制動(dòng)能量回收，從而少量動(dòng)態(tài)補(bǔ)充。行駛時(shí)動(dòng)力電機(jī)Traction Motor通過(guò)電池的電量經(jīng)齒輪組Gearing進(jìn)行車(chē)輛驅(qū)動(dòng)。
↑純電電動(dòng)汽車(chē)BEV能量走向示意圖
而對(duì)應(yīng)的全混合動(dòng)力汽車(chē)HEV能量走向則都來(lái)自于燃料，最常見(jiàn)的能量來(lái)源就是汽油。車(chē)輛工作在電量保持模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪組和電機(jī)配合驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。電池組可以通過(guò)電機(jī)輸出扭矩，也可以通過(guò)電機(jī)回收制動(dòng)能量或者通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電對(duì)電池組充電。這邊提到的齒輪組又有多種分類(lèi)，稍后會(huì)有具體介紹。
↑全混合動(dòng)力汽車(chē)HEV能量走向示意圖
相應(yīng)的插電混合動(dòng)力汽車(chē)PHEV能量走向則結(jié)合了BEV的插電部分和HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)部分。電池可由外部電網(wǎng)通過(guò)充電器充電，也可以通過(guò)電機(jī)回收制動(dòng)能量或者通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電對(duì)電池組充電。車(chē)輛行駛可以由純電驅(qū)動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪組和電機(jī)配合驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。
↑插電混合動(dòng)力汽車(chē)PHEV能量走向示意圖
那么如前面提到的混合動(dòng)力齒輪組又分為多種類(lèi)型。具體如下。
雙電機(jī)動(dòng)力分流
小星曾在之前的多篇新能源相關(guān)文章中提到，目前世界兩大混合動(dòng)力陣營(yíng)，主要以雙電機(jī)動(dòng)力分流和單電機(jī)+變速箱兩種類(lèi)型分界。關(guān)于雙電機(jī)動(dòng)力分流，目前通用和豐田都基于該技術(shù)類(lèi)型，并且已有多年大銷(xiāo)量的使用經(jīng)驗(yàn)。再細(xì)節(jié)來(lái)看，通用和豐田在類(lèi)型細(xì)分上又有些不同。
如下圖左為輸入分流，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從輸入側(cè)就開(kāi)始分流，齒輪組靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，車(chē)輪則靠近電機(jī)。豐田混動(dòng)系統(tǒng)即屬于該種類(lèi)型。圖右為輸出分流，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從輸出側(cè)分流。齒輪組靠近車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)則靠近電機(jī)。
↑輸入動(dòng)力分流（左）和輸出動(dòng)力分流（右）示意圖
而另一種分類(lèi)，則考慮了如上提到的兩種方式進(jìn)行結(jié)合，成為復(fù)合分流。在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪側(cè)都留有齒輪組。通用第二代Voltec電子可變驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)即屬于該種類(lèi)型。通過(guò)離合器可靈活的根據(jù)工況在輸入分流和復(fù)合分流工作模式之間切換。
↑復(fù)合動(dòng)力分流示意圖
單電機(jī)+變速箱
另一種比較大的分類(lèi)就是單電機(jī)+變速箱。由于其和之前傳統(tǒng)車(chē)使用的變速箱變化不大，因此使用也比較廣泛。比如單電機(jī)雙離合P2，將電機(jī)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。兩邊分別用兩組離合器控制其連接和脫開(kāi)。大眾、奧迪、奔馳和寶馬的多款新能源車(chē)型即使用的該種方式。而比亞迪的多款車(chē)型則把電機(jī)放置在了P3的位置。同樣是和傳統(tǒng)變速箱配合，不過(guò)電機(jī)更多的考慮純電形式的工況。對(duì)應(yīng)的越來(lái)越多的四驅(qū)車(chē)型，開(kāi)始使用P4的混動(dòng)模式。比如寶馬的i8和X1 PHEV，又或者是沃爾沃、比亞迪和其他國(guó)內(nèi)整車(chē)廠的新能源SUV車(chē)型。單電機(jī)+變速箱的混動(dòng)系統(tǒng)的鮮明特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但由于只有一組電機(jī)，工作模式相對(duì)也會(huì)少一些。
↑單電機(jī)雙離合器混合動(dòng)力示意圖
那么通用提出的增程式電動(dòng)車(chē)EREV到底是個(gè)什么概念呢？實(shí)際上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAE J715并沒(méi)有做出明確的規(guī)定。不過(guò)在文首新能源車(chē)型分類(lèi)圖中，你可以看到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將EREV歸類(lèi)在PHEV的范疇中。你可以認(rèn)為它是一種特殊的PHEV。怎么個(gè)特殊法呢？通用相關(guān)SAE論文中給出了更詳細(xì)的定義。當(dāng)車(chē)載電池組有電的情況下，車(chē)輛可以達(dá)到完全的性能，附屬供能裝置（通常是發(fā)動(dòng)機(jī)）可僅在電池組低電量的情況下介入。這樣的車(chē)型定義為EREV。
EREV與傳統(tǒng)PHEV車(chē)型特性的對(duì)比，則可以參考下圖。
上半部分為PHEV特性下半部分為EREV特性。同樣工作在電量消耗模式，EREV較傳統(tǒng)PHEV的純電行駛里程更長(zhǎng)。并且傳統(tǒng)PHEV在電池組有電的情況下，要達(dá)到全性能工況時(shí)需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這些工況可能就包括高速行駛時(shí)的全力加速。而對(duì)應(yīng)的EREV在電池組有電的情況下，應(yīng)對(duì)各種工況發(fā)動(dòng)機(jī)都不需要啟動(dòng)。
↑PHEV與EREV基于電量消耗模式對(duì)比（來(lái)自通用MTZ期刊文章）
將上述對(duì)比圖簡(jiǎn)化成如下圖表，EREV最大的特點(diǎn)是相比傳統(tǒng)PHEV純電歷程更長(zhǎng)，純電模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能更強(qiáng)。
↑插電式混動(dòng)PHEV和增程式混動(dòng)EREV對(duì)比表（來(lái)自通用SAE論文）
如下表格詳細(xì)對(duì)比了HEV，PHEV，EREV和BEV的各個(gè)重要參數(shù)。可以看到傳統(tǒng)的PHEV發(fā)展思路更偏向于對(duì)HEV車(chē)型的強(qiáng)化。加入充電系統(tǒng)和加大電池容量。但其純電模式還是滿(mǎn)足大部分的城市工況。而EREV的發(fā)展思路更偏向于EV車(chē)型，加入發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)去除用戶(hù)的純電里程焦慮，并且滿(mǎn)足長(zhǎng)途城際旅行的需要。
↑HEV、PHEV、EREV和EV之間的特性對(duì)比（來(lái)自通用SAE論文）
其實(shí)由于國(guó)內(nèi)新能源政策的導(dǎo)向，不難發(fā)現(xiàn)很多國(guó)內(nèi)自主車(chē)型也開(kāi)始向更長(zhǎng)的純電行駛里程發(fā)展。相關(guān)電機(jī)也不斷強(qiáng)化去滿(mǎn)足越來(lái)越高的性能要求。但是通用第二代Voltec電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)非常鮮明的特點(diǎn)。那就是整個(gè)系統(tǒng)的平順性。如下為相關(guān)車(chē)速與加速度關(guān)系圖?？梢?jiàn)紅色部分對(duì)應(yīng)的電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由于其連續(xù)可變的特性，相較傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱能夠在全車(chē)速范圍內(nèi)提供良好的平順性。同時(shí)不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)，其整車(chē)的駕駛舒適度和加速性能是基本相同的。不會(huì)出現(xiàn)某些車(chē)型感覺(jué)很明顯的有電時(shí)如虎，無(wú)電時(shí)像貓的感受。
↑別克智能電驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱比較
2.別克VELITE5 引入3e理念
隨著別克VELITE5增程式電動(dòng)車(chē)EREV新能源車(chē)型的上市，小星有機(jī)會(huì)通過(guò)試駕感受了其特有的平順且相當(dāng)均衡的駕駛體驗(yàn)。具體來(lái)說(shuō)，別克今年提出了3e技術(shù)理念，即智能電驅(qū)eMotion、智能互聯(lián)eConnect和智能安全eProtect，拿VELITE 5車(chē)型來(lái)說(shuō)很有代表性，讓消費(fèi)者能夠真正通過(guò)新能源享受科技帶來(lái)的生活便利。而不用向純電里程焦慮做出妥協(xié)，也不用犧牲安全性能。
智能電驅(qū)eMotion
如下圖所示別克VELITE5的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心包括位于車(chē)頭部的電驅(qū)動(dòng)模塊以及1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和位于車(chē)身中部延伸至尾部的T形大容量高性能鋰電池系統(tǒng)。
↑別克VELITE5 增程式混合動(dòng)力總成
如開(kāi)頭提到的能量流走向。別克VELITE5的電池可由外部電網(wǎng)通過(guò)充電器充電，也可以通過(guò)電機(jī)回收制動(dòng)能量或者通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電對(duì)電池組充電。車(chē)輛行駛可以由純電驅(qū)動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪組和電機(jī)配合驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。其他車(chē)內(nèi)的傳統(tǒng)低壓負(fù)載則由DCDC轉(zhuǎn)換器模塊將電池的高壓轉(zhuǎn)換成低壓供電。
↑別克VELITE5 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件（來(lái)自通用SAE論文）
其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用了通用第二代Voltec的設(shè)計(jì)理念。如下圖所示動(dòng)力電機(jī)功率逆變器驅(qū)動(dòng)模塊TPIM和雙電機(jī)（Motor A和B）集成在一起，這樣省卻了高壓大功率三相交流電纜。來(lái)自鋰電池系統(tǒng)的高壓直流電纜連接器位于模塊的上部（High-voltage connection to battery），逆變器與電機(jī)的連接被高壓連接端子（High-voltage connection to power electronics）所取代并集成在模塊內(nèi)部，這樣大幅降低了整體模塊的體積。
↑通用全球第二代VOLTEC增程型電驅(qū)技術(shù)-–-電控智能無(wú)極變速箱
如下圖的電驅(qū)動(dòng)模塊剖面圖所示，雙電機(jī)定子繞線(xiàn)采用條狀繞線(xiàn)設(shè)計(jì)Bar Winding。這樣的設(shè)計(jì)降低了電機(jī)工作時(shí)的噪音，提高了工作效率。
↑電驅(qū)動(dòng)模塊剖面圖
別克VELITE 5配備通用專(zhuān)利的EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱5ET50包括5種工作模式。其中兩種為純電模式EV Mode（發(fā)動(dòng)機(jī)保持關(guān)閉）和三種增程模式Extended Range Mode。
↑通用專(zhuān)利的EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱5ET50包括5種工作模式
具體來(lái)看的話(huà)，下圖為第二代Voltec的純電模式示意圖。兩組行星齒輪的內(nèi)齒齒圈分別通過(guò)自動(dòng)鎖止單向離合器OWC1和離合器鎖止至變速箱體并處于靜止?fàn)顟B(tài)。電機(jī)MGA和MGB可通過(guò)行星齒輪組PG1和PG2分別以不同的傳動(dòng)比向車(chē)輪輸出動(dòng)力。右邊即為對(duì)應(yīng)的兩種純電操作模式及對(duì)應(yīng)的車(chē)速扭矩區(qū)間：?jiǎn)坞姍C(jī)EV模式CD1和雙電機(jī)EV模式CD2。
↑第二代Voltec的純電模式示意圖
相應(yīng)的下圖為第二代Voltec增程模式示意圖。增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作輸出的動(dòng)力通過(guò)不同的離合器C1和B1的連接組合將動(dòng)力傳輸至車(chē)輪。增程模式包括三種操作模式：低增程模式Low Extended Range（屬于輸入動(dòng)力分流Input Split模式），固定比率增程模式Fixed Ratio Extended Range（輸出傳輸比固定，此模式?jīng)]有動(dòng)力分流）和高增程模式High Extended Range（屬于復(fù)合動(dòng)力分流Compound Split模式）。
↑第二代Voltec增程模式示意圖
文首提到的別克VELITE5優(yōu)越的平順性，具體來(lái)看由如下的多種工作模式進(jìn)行保證。多個(gè)工作模式之間的轉(zhuǎn)移都考慮了相應(yīng)的過(guò)渡同步動(dòng)作。最終的效果就是不管動(dòng)力來(lái)自純電電機(jī)驅(qū)動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力模式，其加速都隨叫隨到。
開(kāi)過(guò)傳統(tǒng)AT變速箱的朋友都知道，當(dāng)高速上進(jìn)行超車(chē)時(shí)，踩下油門(mén)后，變速箱需要一個(gè)比較明顯的反應(yīng)時(shí)間。然后變速箱進(jìn)行降檔操作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升再提速超車(chē)。這個(gè)AT變速箱反應(yīng)造成的延遲在渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪延遲面前顯得尤為明顯。而VELITE5由于采用了電子可變驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其加速不存在降檔過(guò)程。踩下油門(mén)，幾乎同時(shí)迅猛的加速即爆發(fā)了出來(lái)。給高速超車(chē)提供了更多的信心。同時(shí)整個(gè)加速過(guò)程由于沒(méi)有擋位的概念，更加的持續(xù)和平順。
↑多模式智能切換關(guān)系圖(來(lái)自GM SAE論文)
雖然別克VELITE5大部分時(shí)間可以工作在純電模式下，但基于不算太大的34L容量油箱提供更長(zhǎng)的綜合續(xù)航里程，別克引入了一款高效的小排量汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合電子可變驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可達(dá)到768公里的綜合續(xù)航里程。
該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)12.5的壓縮比，配合集成排氣歧管、兩級(jí)可變機(jī)油泵、外部冷卻加內(nèi)部循環(huán)EGR系統(tǒng)以及帶有LIVC（進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉）的DVVT技術(shù)。
↑別克VELITE5 配備的1.5L 第二代Voltec發(fā)動(dòng)機(jī)（來(lái)自通用SAE論文）
如上提到的使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有非常高效率的兩大關(guān)鍵技術(shù)，來(lái)自進(jìn)排氣正時(shí)獨(dú)立可調(diào)的DVVT以及外部冷卻EGR系統(tǒng)。如下列出了不同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速區(qū)間下DVVT和EGR工作模式對(duì)應(yīng)關(guān)系。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低負(fù)荷區(qū)Zone1時(shí)，DVVT系統(tǒng)會(huì)盡量讓系統(tǒng)處于LIVC（進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉）狀態(tài)。即進(jìn)入米勒循環(huán)，提高膨脹比，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在中負(fù)荷區(qū)Zone2，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高時(shí)，外部冷卻EGR系統(tǒng)打開(kāi)工作，提高發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)wide-open throttle (WOT)的性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升至Zone3時(shí)，外部冷卻EGR系統(tǒng)停止工作，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩響應(yīng)性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高負(fù)荷區(qū)Zone4時(shí)，DVVT系統(tǒng)提前正時(shí)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)提升相應(yīng)的效率和扭矩表現(xiàn)。
↑通用第二代Voltec發(fā)動(dòng)機(jī)LIVC和EGR對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況示意圖（來(lái)自通用SAE論文）
別克VELITE5還提供了多種駕駛模式，可供駕駛者靈活選擇。駕駛模式具體包括普通模式、運(yùn)動(dòng)模式、山地模式和鎖定模式。當(dāng)選擇到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車(chē)輛對(duì)加速的響應(yīng)會(huì)更快，滿(mǎn)足較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格。而山地模式專(zhuān)用于長(zhǎng)時(shí)間的爬坡工況。鎖定模式則用于讓駕駛者主動(dòng)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作的時(shí)間點(diǎn)。比如行駛在路況好的高速上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可工作在高效區(qū)。此時(shí)可以主動(dòng)選擇讓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作。從而保持更多的電量用于后續(xù)進(jìn)入市區(qū)擁堵路段進(jìn)行純電行駛。
↑別克VELITE5的多種駕駛模式選擇
智能互聯(lián)eConnect
說(shuō)到汽車(chē)互聯(lián)，可能首先想到的就是通用的OnStar安吉星系統(tǒng)。此次別克VELITE5搭載了最新的第10代安吉星系統(tǒng)。支持4G LTE的高速通訊。當(dāng)然給乘客的最大好處就是可以方便的享受車(chē)內(nèi)WIFI系統(tǒng)了。
↑別克VELITE5 配備的最新的第10代安吉星
另一方面車(chē)輛的關(guān)鍵信息，比如充電狀況和電量信息都能上傳至云端。
↑別克VELITE5的車(chē)輛能量及充電狀態(tài)可通過(guò)安吉星上傳至云端
通過(guò)手機(jī)端OnStar APP可查詢(xún)從車(chē)況、4G、遙控到充電的多種信息。而且更多的功能比如和智能家電的配合正在逐步加入和完善起來(lái)。
↑OnStar APP可查詢(xún)車(chē)況、4G、遙控和充電信息
在享受智能互聯(lián)的同時(shí)，別克品牌成名的靜音控制技術(shù)也在VELITE5車(chē)型上得到了很好的體現(xiàn)。配合BOSE高端音響，旅途中可以好好享受音樂(lè)了。
↑別克VELITE5 配備的BOSE音響
同時(shí)別克VELITE5還提供了Carplay系統(tǒng)，可USB連接iphone進(jìn)行導(dǎo)航或其他應(yīng)用的屏幕投射。
↑別克VELITE5 配備Carplay手機(jī)屏幕投射
智能安全eProtect
在某些新能源車(chē)型上，為了追求能耗采用了低滾阻的輪胎，這無(wú)形中降低了車(chē)輛的安全性。而別克VELITE5引入了智能安全eProtect的理念，絕不對(duì)安全妥協(xié)。該車(chē)型搭配了215寬度的17寸米其林輪胎，配合硬朗的懸掛支持，讓該車(chē)具備了良好的安全性和操控性。
被動(dòng)安全方面別克VELITE5配備了行業(yè)領(lǐng)先的10安全氣囊。
↑別克VELITE5 配備的10安全氣囊
于此同時(shí)，更多的主動(dòng)安全幫助VELITE5防范事故于未然。比如其不僅配備自動(dòng)泊車(chē)功能，而且其倒車(chē)影像系統(tǒng)還帶障礙物識(shí)別功能。能夠智能提醒駕駛者在倒車(chē)時(shí)注意后方的障礙物。
↑別克VELITE5 配備集成障礙物識(shí)別功能的倒車(chē)影像
同時(shí)別克VELITE5還配備自適應(yīng)巡航及碰撞預(yù)警功能。這點(diǎn)在長(zhǎng)途駕駛時(shí)非常有用，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可自動(dòng)保持與前車(chē)的距離。當(dāng)有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，抬頭警示LED還會(huì)發(fā)出紅光照射至擋風(fēng)玻璃進(jìn)行視覺(jué)警示。當(dāng)出現(xiàn)車(chē)道偏離時(shí)，車(chē)輛還能識(shí)別出車(chē)道并主動(dòng)通過(guò)方向盤(pán)給出回正力提醒駕駛者注意。
↑別克VELITE5 配備自適應(yīng)巡航及碰撞預(yù)警
另一個(gè)主動(dòng)安全功能在雨天非常有用，那就是盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能。可以提醒駕駛者兩側(cè)盲區(qū)當(dāng)中的是否存在車(chē)輛。如下為別克VELITE5的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能相關(guān)視頻。
以上，如果推薦最能滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的新能源汽車(chē)種類(lèi)，小星會(huì)推薦通用提出的EREV概念。因?yàn)樗赑HEV的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了純電續(xù)航里程和駕駛體驗(yàn)。比如別克VELITE5 EREV車(chē)型更偏向于EV車(chē)型特點(diǎn)，加入發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)去除用戶(hù)的純電里程焦慮，并且滿(mǎn)足長(zhǎng)途城際旅行的需要。同時(shí)能夠在全車(chē)速范圍內(nèi)提供良好的平順性。不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)，其整車(chē)的駕駛舒適度和加速性能是基本相同的。結(jié)合通用的3e理念，即智能電驅(qū)eMotion、智能互聯(lián)eConnect和智能安全eProtect，讓消費(fèi)者能夠真正通過(guò)新能源享受科技帶來(lái)的生活便利。
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