花 130 億買國內(nèi)電池公司，格力就想讓電動汽車在國內(nèi)遍地跑？
格力汽車這個詞已經(jīng)被董明珠提及無數(shù)次，今天，她終于自掏腰包去兌現(xiàn)。
8 月 18 日晚，格力電器發(fā)布公告稱，公司董事會審議通過了以發(fā)行股份方式收購新能源公司珠海銀隆 100% 股權(quán)的提案，交易價格為 130 億元。收購?fù)瓿珊?，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。
8 月 19 日，具體收購方案公布：除原定方案外，格力同時增發(fā) 100 億元人民幣進(jìn)行配套融資，格力電器 CEO 董明珠更是自掏腰包近 10 億元人民幣參與了這場增發(fā)。
早在去年，董明珠就在不同場合宣稱，格力將進(jìn)入新能源車市場，珠海銀隆的收購議案也是從去年就開始醞釀的。
董明珠看上的珠海銀隆，憑什么值 151 億？
盡管珠海銀隆海不如珠海長?。ㄓ螛穲@）知名度高，但它在國內(nèi)新能源界影響力不容小視。
今年 1 月，珠海銀隆公布其驚人的 2015 年 “成績單”：電動客車銷量為 3189 輛，全年銷售訂單近 7000 輛，年增長率 2228%，銷售總金額超過 40 億元。
珠海銀隆在 2009 年開始為電動車制造電池，擁有自己的電動乘用車及電動電車的生產(chǎn)線。技術(shù)成熟及生產(chǎn)線全面鋪展，讓 2015 年成為珠海銀隆的爆發(fā)年。有趣的是，珠海銀隆的核心技術(shù)——鈦酸鋰電池技術(shù)，也是借力自一單海外收購。
2010 年 6 月，珠海銀通（珠海銀隆 2013 年前舊名）和一汽客車簽署了建立珠海新能源客車總裝基地合作協(xié)議。在簽約現(xiàn)場，珠海銀通高級工程師梁樹林接受采訪稱，銀通正式收購美國上市公司奧鈦納米科技有限公司（Altair Nano）公司 53.6% 的股權(quán)。
這筆收購耗費(fèi)總額 4900 萬美元（約 3.25 億人民幣），但珠海銀通顯然做了一筆好買賣：一舉將該公司技術(shù)、生產(chǎn)線和銷售體系收入囊中。其中，鈦酸鋰電池技術(shù)正是奧鈦納米科技有限公司的核心技術(shù)。
而鈦酸鋰電池核心技術(shù)是格力最為看重的部分。甚至有分析師直言，格力瞄上的并非銀隆的電動客車業(yè)務(wù)，而是鈦酸鋰電池技術(shù)。
鈦酸鋰電池為什么被頻繁提及？
近年來，鈦酸鋰電池是被新能源界頻繁提及的新技術(shù)，它的優(yōu)勢究竟是什么？真有 “革命性” 到格力不惜重投 151 億去追逐？
首先從經(jīng)濟(jì)性上看，一臺電動客車的鈦酸鋰電池可以在 6 分鐘內(nèi)快速充滿電，24 小時不間斷運(yùn)作，且電池循環(huán)次數(shù)可達(dá) 2.5 萬次以上，明顯優(yōu)于目前電動車中廣泛使用的磷酸鐵鋰電池。安全性方面，傳統(tǒng)鋰離子電池在 160 攝氏度環(huán)境下就會發(fā)生嚴(yán)重故障，而鈦酸鋰電池在 240 攝氏度高溫下仍能平穩(wěn)工作并無過熱現(xiàn)象。
目前，在全球范圍內(nèi)真正具備鈦酸鋰材料達(dá)成動力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用且超過 8 年以上經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)只有 2 家，一家是銀隆收購的美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，另一家是日本的東芝公司。
中國電動車領(lǐng)域混戰(zhàn)，格力入局理由？
和此前的家電領(lǐng)域不同，格力在汽車領(lǐng)域可謂是白紙一張的 “新生兒”，但董明珠和她的同僚們進(jìn)入的，卻是一個的 “熱帶雨林”：生機(jī)勃勃，又弱肉強(qiáng)食。
中國作為全球最大新能源市場，目前正在進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá) 17.7 萬輛和 17.0 萬輛，同比分別增長達(dá) 125% 和 126.9%。
高增長的同時，從 2015 年開始，樂視、百度、阿里等企業(yè)紛紛憑借資本優(yōu)勢，以不同形式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。比亞迪、北汽、江淮這三家汽車制造商依靠原本已經(jīng)十分完善的生產(chǎn)線，跑出大隊伍成為國內(nèi)新能源車領(lǐng)域領(lǐng)先的 “第一集團(tuán)”。
董明珠也明白格力想在熱得燙手的新能源汽車市場分一杯羹有多難。這次高達(dá) 151 億全額收購，正顯示出格力的迫切愿望：借力珠海銀隆的鈦酸鋰電池等高新技術(shù)，彌補(bǔ)自身對新能源汽車領(lǐng)域的空白，快速提升新能源電動汽車和儲能業(yè)務(wù)。
格力汽車的 “彎道超車” 夢，從這個收購正式開始。
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