巴菲特說，在別人貪婪時恐懼，在別人恐懼時貪婪。
從這個角度看，阿里和騰訊突然增速的新零售大戰(zhàn)、各種撒錢般的收購與投資也就不難理解了，趁你病，要了你的身家和性命，這個時候，正是阿里和騰訊這樣中國最不缺鈔票的公司大肆收割、瘋狂布局的貪婪好機會。
阿里和騰訊的對外投資堪稱世界第一，就連美國的大型科技集團都相形見絀。
麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，美國大型科技集團在其國內(nèi)市場風(fēng)險投資總流量中的占比不足5%，而阿里巴巴和騰訊在中國內(nèi)陸風(fēng)投流量中的占比達到40%~50%。
英國《金融時報》甚至專門做了深度報道稱，阿里與騰訊正在把亞洲的傳統(tǒng)PE/VC邊緣化。
這兩家公司被中國的投資圈奉為：神仙！
這幾年，即使表面上沒有阿里和騰訊的投資與收購大動作，但細細探究，站在背后操縱往往還是這兩位神仙。
巴菲特還說過，只有退潮的時候，你才知道誰在裸泳。
曾經(jīng)如耀眼明星般閃閃亮的摩拜昨天被媒體曝光出將被美團收購，并同時曝光了摩拜押金虧空、訂單下滑、巨額外債、虧損嚴重等問題。
繼ofo之后，摩拜也正式在眾目睽睽下裸泳了！
曝光的收購具體細節(jié)是，摩拜將以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價（12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán)）和10億美元的債務(wù)，雙方最快將于本周內(nèi)正式宣布。
后來，36氪專門發(fā)了短文表示確認，說是以上傳言屬實。
據(jù)《財新》報道，這是在馬化騰的牽線下，美團正式談妥投資入股摩拜的事宜。
其實，美團早對摩拜虎視眈眈，2016年，美團CEO王興就以個人名義參與了摩拜C輪與C+輪共計超1億美元的融資。
去年有傳言稱摩拜E輪融資將由美團領(lǐng)投，這也將視為美團在出行版圖布局的一塊新的拼圖，同時，也是美團對滴滴在共享單車分戰(zhàn)場的狙擊。
但由于摩拜董事長李斌反對，交易未能順利完成。
就在大家認為摩拜非美團莫屬時，昨天晚些時候，又有消息說，此次參與競價的還有軟銀和滴滴兩家，“真實情況是滴滴與軟銀、美團兩方都給了摩拜offer，但是摩拜還沒有最終決定，今晚將召開股東會討論此事?！蹦Π菀晃煌顿Y人說。
但滴滴很快辟謠，沒有，假的！
終于，在4月4日凌晨，正式的信息傳過來。
據(jù)稱，4月3日晚，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。
知情人士稱，美團以35%股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美金現(xiàn)金股權(quán)退出。
4月4日凌晨，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在朋友圈寫道：
“大家都更喜歡戲劇性，然而我更愿意積極看待一切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大家對摩拜的重新審視。并不存在所謂的‘出局’，在我看來一切是新的開始。很多人都把摩拜單車看成是出行工具，實際上我一直說它是‘美好的生活方式’，回歸到簡單，本質(zhì)，健康綠色，不過分追求物質(zhì)。live better也是美團的愿景，這一點上我們有巨大想象空間的?！?/span>
對于創(chuàng)始團隊是否出局，胡瑋煒說的很文藝，有點撲朔迷離，正常人都明白，這樣的行文風(fēng)格往往是用華麗辭藻來籠罩事實真相。
同樣在4月4日凌晨，王興表示：
媒體報道有誤，“不要以訛傳訛了，摩拜創(chuàng)始團隊根本沒有要退出。”
坤鵬論根據(jù)目前掌握的可以確認的信息，基本能get到以下幾個重點：
第一，不管摩拜的選擇是滴滴還是美團，最終都是騰訊的。
第二，ofo、摩拜等個個都信誓旦旦堅決不會挪用押金，嘴挺堅硬，但身體是誠實的，結(jié)果個個都把押金當(dāng)成自己的錢隨便花。
據(jù)報道稱，截至目前，摩拜共挪用了用戶押金60億元，比ofo還要猛，當(dāng)初騰訊曝光的是ofo虧空押金30億。
正像2016年9月，摩拜剛上線不久時，坤鵬論在《你盯著摩拜的自行車 摩拜盯著你的押金》中寫的那樣，共享單車的核心，玩的既不是共享，也不是單車，而是金融，共享單車的關(guān)鍵在押金，不玩押金就太沒意思和想象空間了。
后來，坤鵬論連續(xù)寫了多篇文章，一直堅持這個觀點，甚至還和摩拜的投資人直接對懟過，當(dāng)時他的話猶在耳邊：“融了那么多錢，還在乎押金嗎？”
這個時候，不知當(dāng)初給摩拜押金存管做背書的招商銀行會有怎么個說法，坤鵬論相信，它肯定是緘默三口，打死摩拜，我也不說！
第三，從報道看，摩拜每月運營支出4億元，也就是一年要燒掉近50億元，而摩拜去年12月單月營收才1.1億元，遠遠是入不敷出！
并且，摩拜與ofo的訂單量也下滑嚴重，ofo當(dāng)初被曝是日訂單1000萬，而摩拜則不足1000萬單，而就在2017年9月，ofo號稱日訂單量為3200萬，摩拜號稱5000萬。
摩拜和ofo出現(xiàn)危機的最直接原因是現(xiàn)金流斷裂，而它們最大的問題則是，長期看，在沒有押金的加持和運作下，運營成本過高，收入過低，自由現(xiàn)金流在其最好的狀態(tài)下，也基本為0，真不能算是個好生意。
總結(jié)下來就是，沒有押金的騰挪，共享單車基本沒有足夠的造血能力，商業(yè)模式簡單到幾乎不成立。
第四，大部分創(chuàng)始團隊成員最終必然出局走人，這是互聯(lián)網(wǎng)界收購、合并的潛規(guī)則，很少有例外。
像俞永福這樣煥發(fā)第二春的是個特例，或者是遇到了像騰訊這樣的不追求掌控的“爸爸”。
更不要說，一直以來摩拜高管集體貪腐的傳聞，就像塊討厭的烏云籠罩在頭，而王興所信奉的“要么牛逼，要么滾蛋”的創(chuàng)業(yè)信條以及他低調(diào)務(wù)實的處事風(fēng)格，與愛出風(fēng)頭、喜歡搞事玩情調(diào)的摩拜八字不合！
共享單車要想成立，坤鵬論認為，只有下面幾個出路：
除非市場由一家壟斷，也就是摩拜和ofo的關(guān)聯(lián)方一直對外念叨的：“雙方合并才有可能盈利”。
或是提高客單價，并加大月卡、年卡銷售占比，這兩家確實也在賣力地吆喝讓用戶多充值，甚至卑劣到充進去的錢，就別想退出來。
但時間不等人，特別是ofo提前完成E2-1輪融資8.66億美元，正式投入阿里懷抱，阿里親兒子——哈羅單車農(nóng)村包圍城市，來勢洶洶，就算摩拜不急，其背后的騰訊和資本們都會捉急，要不然也不用著馬化騰親自撮合了。
坤鵬論估計不管是ofo的投資人，還是摩拜的投資人，都在反思，怎么就把這一手好牌打到如此稀爛的地步了！
不過，共享單車這門生意雖然獨活挺難，但放到阿里和騰訊的生態(tài)大版圖中，卻意義不凡，畢竟日訂單量能到1000萬這個級別的，在國內(nèi)也是屈指可數(shù)的，對阿里和騰訊而言，只要能夠打平甚至是略虧，其場景、用戶數(shù)據(jù)、流量都是相當(dāng)相當(dāng)有價值的！
所以，摩拜和ofo絕對不會死，但想一枝獨秀基本是沒可能了，最終也就是錦上添花的命吧！
還記得坤鵬論曾在文章中有過這樣一段話，現(xiàn)在塵埃落定，再次回味，頗有一番滋味在心頭：
“由兩臺自行車投資鬧劇引發(fā)的深度投資價值思考，這種滴滴套路投資鬧劇玩兩三次也就算了。幾個投資人，把投資改成1500米接力，然后另一伙投資的找另一個參賽隊伍，然后都是五棒接力，投資ABCDE輪，然后旁邊一堆炒作的拉拉隊叫好，最后騰訊阿里接盤，然后最后壟斷國民買單，有意思嗎？”
最后引用一段創(chuàng)業(yè)者今早發(fā)在朋友圈的感悟：
在投資人多如牛毛的時代，養(yǎng)豬模式和拉皮條模式儼然成了投資機構(gòu)的盈利模式，只要有足夠的錢，一定可以玩到最后。
創(chuàng)業(yè)、投資演變成賭場游戲，而游戲的終點大家都知道有幾個大佬拿著大把的鈔票在等。
豬養(yǎng)大了，總要賣。
投資，說到底，是要做人民幣的搬運工，賣豬才是投資人的最終模式。
所謂與企業(yè)共生共存，只能聽聽罷了。
而商業(yè)終要回歸本質(zhì)，創(chuàng)業(yè)更要有企業(yè)家精神，干一票就走的賭徒心態(tài)更不應(yīng)有，否則，創(chuàng)業(yè)就是一場游戲，創(chuàng)業(yè)者負責(zé)演，F(xiàn)A負責(zé)拉皮條，投資人負責(zé)賣，只有1%股份的創(chuàng)始人偶爾出來站臺表演，說著言不由衷和冠冕堂皇的話，和當(dāng)年的溥儀何異？一切一切都變成機構(gòu)背后利益勾兌操縱......
話有點糙，但理，也糙（寫在摩拜、餓了么被賣之后）
本文由“坤鵬論”原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請保留本信息
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