“紅燈停，綠燈行”是車輛和行人遵守的交通規(guī)則，現(xiàn)在也被運(yùn)用到發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在一定條件下也能做到“紅燈停，綠燈行”，這一技術(shù)是當(dāng)下汽車節(jié)能減排的新途徑。
如今稍微好的車都配有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)技術(shù)。對于它，有些車主每天都在使用，認(rèn)為他它可以節(jié)能減排，能省下一大筆錢。而大多數(shù)的車都認(rèn)為這個(gè)功能太過雞肋，經(jīng)常啟停的體驗(yàn)非常不好，對發(fā)動(dòng)機(jī)也有傷害，以至于一上車就把它給關(guān)了。
實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)目前已經(jīng)非常成熟，裝配此項(xiàng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)的耐受度也足夠高，大家可以放心使用。
如果你想對它有更多的了解，下面就跟著我們一起，深入發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。
簡單來說，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)是應(yīng)城市交通擁堵的路況而產(chǎn)生的。市區(qū)行車，難免走走停停，車輛怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)運(yùn)行不僅會(huì)耗費(fèi)燃油，且產(chǎn)生的尾氣也不利于城市環(huán)境。通過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，駕駛員只要踩住制動(dòng)踏板使車輛停住，自動(dòng)啟停系統(tǒng)便會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，在釋放制動(dòng)踏板后，腳踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。
該功能的好處是，通過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，可以在不改變駕駛員駕駛習(xí)慣的前提下，既節(jié)省油耗，又減少車輛的尾氣排放。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的原理
自動(dòng)啟停系統(tǒng)是指車輛根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)關(guān)閉和重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間，從而減少燃料消耗和排放的汽車節(jié)能系統(tǒng)。車輛臨時(shí)停車的時(shí)候，自動(dòng)熄火，當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。這套系統(tǒng)特別適用于紅燈等候時(shí)間較長及擁堵嚴(yán)重等用車環(huán)境。
自動(dòng)變速器的車輛，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的工作原理是，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車輛停止行進(jìn)。這時(shí)候，Start/Stop系統(tǒng)自動(dòng)檢測：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動(dòng)。滿足這三個(gè)條件后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。當(dāng)車輛重新起步時(shí)，只要駕駛員一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上自動(dòng)點(diǎn)火，進(jìn)入正常行駛狀態(tài)。
手動(dòng)變速器的車輛，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)車輛停穩(wěn)后，掛空擋松離合器，車輛就會(huì)進(jìn)入熄火狀態(tài)。如果在這個(gè)過程中車輛發(fā)生移動(dòng)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)將不會(huì)工作。當(dāng)駕駛員踩下離合器并選擇一個(gè)檔位之后，汽車將重新啟動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的發(fā)展
1964年，豐田第一次在皇冠轎車上測試這類型設(shè)備，只要車輛停穩(wěn)后1.5秒，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)斷油熄火，而這也成為日后自動(dòng)啟停發(fā)展的理論及設(shè)計(jì)雛形。這臺皇冠在東京的城市交通中進(jìn)行了長時(shí)間的測試，證明這一技術(shù)能帶來10%左右的節(jié)油效果。
但豐田卻不是最早將這一技術(shù)量產(chǎn)的品牌。菲亞特 Regata和大眾POLO在上世紀(jì)80年代的時(shí)候率先將這一技術(shù)量產(chǎn)。大眾集團(tuán)在1994年和1999年又分別將這一技術(shù)運(yùn)用到高爾夫和路波3L車以及奧迪A2上面。
盡管這項(xiàng)技術(shù)在早期被消費(fèi)者認(rèn)為令人不安并且價(jià)格昂貴而未被廣泛采用，但當(dāng)年的路波3L車以及奧迪A2的確保持了多年的內(nèi)燃機(jī)節(jié)油世界紀(jì)錄。
目前市場上幾乎每一個(gè)主流品牌旗下都擁有配置自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車型。甚至許多自主品牌也已經(jīng)開始配備。這套系統(tǒng)不再像過去那樣令人高不可攀。盡管如此，每個(gè)廠家對于自動(dòng)啟停系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和調(diào)校有較大差別，這也導(dǎo)致不同品牌的自動(dòng)啟停車型表現(xiàn)有很大不同。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的激活及操作方式
激活條件
車輛起步后，一旦車速大于3km/h(約2mph)，并且時(shí)間持續(xù)約4秒鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能就會(huì)自動(dòng)激活。
操作方式
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)既可以在手動(dòng)擋車型應(yīng)用，也可以在自動(dòng)擋車型上應(yīng)用，兩種車型的操作方式不同，具體如下：
手動(dòng)擋車型發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)操作方式
發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過程
需要停車→掛至低速檔并踩住制動(dòng)將車停住→掛入空擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后松開離合器→自動(dòng)啟停功能將發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，自動(dòng)啟停提示符號燈亮起。
發(fā)動(dòng)機(jī)重啟過程
需要啟動(dòng)→踩下離合器踏板→啟停功能使發(fā)動(dòng)機(jī)重啟，啟停提示符號燈熄滅，→掛檔后松開離合器即可加速前進(jìn)。
自動(dòng)擋車型發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能操作方式
發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過程
需要停車→持續(xù)踩住制動(dòng)踏板→啟停功能將發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，啟停提示符號燈亮起。
發(fā)動(dòng)機(jī)重啟過程
需要啟動(dòng)→松開制動(dòng)踏板→啟停功能使發(fā)動(dòng)機(jī)重啟，啟停提示符號燈熄滅→踩油門即可加速前進(jìn)
如果你不想使用此項(xiàng)功能，可通過圖示按鈕將其關(guān)閉，組合儀表盤屏幕上的狀態(tài)提示符也隨之消失。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的種類
根據(jù)成本高低和功能的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)可大致分為三類：輕度自動(dòng)啟停、半自動(dòng)啟停和全自動(dòng)啟停。
輕度自動(dòng)啟停
輕度自動(dòng)啟停系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)最為簡單，成本最低。與一般的動(dòng)力系統(tǒng)相比，帶輕度自動(dòng)啟停系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅是起動(dòng)機(jī)的壽命較高、所使用的蓄電池的輸出功率更大。當(dāng)然，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在駕駛員松開剎車或離合器、踩下油門的瞬間就能夠立即啟動(dòng)，ECU 的控制程序也需要重新編寫，以確定新的點(diǎn)火時(shí)間、起動(dòng)機(jī)和變速箱的工作方式。
大部分輕度自動(dòng)啟停系統(tǒng)會(huì)設(shè)置一個(gè)手動(dòng)開關(guān)，讓駕駛員可以自主選擇是否開啟這項(xiàng)功能。為避免在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉或啟動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)車燈瞬間變暗或者空調(diào)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低的情況，有的輕度自動(dòng)啟停系統(tǒng)也會(huì)增加一塊輔助蓄電池。
由于輕度自動(dòng)啟停技術(shù)的功能過于簡單，起動(dòng)機(jī)和蓄電池也無法給車輛提供助力或者動(dòng)力，所以不會(huì)在混合動(dòng)力車上使用。也由于系統(tǒng)的功能簡單，結(jié)構(gòu)也足夠簡單，所以成本也很低，價(jià)格大約在 1800-2400 元左右。當(dāng)然，起到的效果也比較低：燃油經(jīng)濟(jì)性的提升大概在 3%-5%之間，如果車輛大部分時(shí)間都是在市內(nèi)行駛，且多為高峰期的話，這個(gè)數(shù)字會(huì)略有增加。
半自動(dòng)啟停
如同輕度自動(dòng)啟停系統(tǒng)一樣，半自動(dòng)啟停系統(tǒng)也僅僅是使用了壽命更長的起動(dòng)機(jī)和功率更強(qiáng)的蓄電池，不過會(huì)標(biāo)配一塊輔助電池。在大部分半自動(dòng)啟停系統(tǒng)里，經(jīng)過加強(qiáng)的發(fā)電機(jī)能夠回收剎車時(shí)的再生能量并給輔助電池充電。
半自動(dòng)啟停系統(tǒng)的價(jià)格大多在 3000-4200 元左右，節(jié)油效果能夠提升 7%-12%。同樣的，在市內(nèi)高峰期行駛時(shí)，也會(huì)有額外的加成。
全自動(dòng)啟停
全自動(dòng)啟停系統(tǒng)有著最全的功能。在結(jié)構(gòu)上，是在半自動(dòng)啟停系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)用一個(gè)兼職的電動(dòng)機(jī)來取代。這個(gè)兼職的電動(dòng)機(jī)既能作為發(fā)電機(jī)使用，也可以作為起動(dòng)機(jī)使用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，給電池充電;當(dāng)需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)機(jī)就成為起動(dòng)機(jī)，將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
在這個(gè)兼職的電動(dòng)機(jī)安置方式上，目前不同的制造商們選擇的方式也不盡相同。大部分的汽車制造商們是將其作為附件，放到了附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，一般稱為 BAS。對于這種方式來說，由于對傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)改動(dòng)并沒有太大，只需要更換一個(gè)發(fā)電機(jī)即可，因此實(shí)現(xiàn)起來較為容易。
當(dāng)然，也有廠家獨(dú)辟蹊徑，不僅僅是加上了一個(gè)具備兩種功能的電機(jī)，還進(jìn)行了更多的設(shè)計(jì)，像IMA 技術(shù)是混合動(dòng)力技術(shù)的一種，1999 年 Insight 車型上首度裝載。IMA 上的兼職電動(dòng)機(jī)采用的是三相超薄型 DC 無刷電機(jī)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間。
全自動(dòng)啟停系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)會(huì)比一般的起動(dòng)機(jī)要大，才能在帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)提供足夠的扭矩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更快地啟動(dòng)。
與輕度自動(dòng)啟停和半自動(dòng)啟停不同的是，全自動(dòng)啟停系統(tǒng)并非僅在市區(qū)工況中提升燃油效率。在高速工況下，通過在巡航和減速時(shí)切斷燃油供給，也能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性。有些全自動(dòng)啟停系統(tǒng)能夠在加速的時(shí)候提供電子輔助動(dòng)力，但并不是在所有的狀態(tài)下都會(huì)提供，這種全自動(dòng)啟停系統(tǒng)，我們一般稱之為微混合動(dòng)力。
對于自動(dòng)擋汽車，全自動(dòng)啟停系統(tǒng)還需要額外增加一個(gè)輔助電動(dòng)泵。輔助電動(dòng)泵的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，繼續(xù)給自動(dòng)變速器的液力變矩器中的機(jī)油提供動(dòng)力，使其保持運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣，在重啟發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，變速器也可以立即將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上，讓車輛能夠馬上前進(jìn)，而沒有延遲。
全自動(dòng)啟停系統(tǒng)功能最為復(fù)雜，也增加了一些部分，相對的，價(jià)格也就要更貴，一般在 6000-12000 元。不過一分錢一分貨，全自動(dòng)啟停系統(tǒng)對于燃油效率的提升也是最為顯著的，在 15%-25%之間。
根據(jù)技術(shù)形式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)還可分為以下幾種：
分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)
采用分離式起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的起停系統(tǒng)最常見。這種系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)是獨(dú)立設(shè)計(jì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的功率是由起動(dòng)機(jī)提供，而發(fā)電機(jī)則為起動(dòng)機(jī)提供電能。
這套系統(tǒng)包括高增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)、增強(qiáng)型電池（一般采用AGM電池）、可控發(fā)電機(jī)、集成起動(dòng)/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，傳感器等。
這種啟停系統(tǒng)系統(tǒng)零件少，安裝方便，而且系統(tǒng)的部件與傳統(tǒng)部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。
集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)
集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)是一個(gè)通過永磁體內(nèi)轉(zhuǎn)子和單齒定子來激勵(lì)的同步電機(jī)，能將驅(qū)動(dòng)單元集成到混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中。
啟停系統(tǒng)的電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，在遇紅燈停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，只要一掛檔或松開制動(dòng)踏板汽車會(huì)立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
SISS 智能啟停系統(tǒng)
SISS(現(xiàn)在稱為 i-stop 技術(shù))智能啟停系統(tǒng)，主要是通過在氣缸內(nèi)進(jìn)行燃油直噴，燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力來重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的，發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)起到輔助作用。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，使用 SISS 技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在最短 0.35s 的時(shí)間內(nèi)就能啟動(dòng)，比單純使用啟動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)要快一倍。且與前文介紹的兩種啟停系統(tǒng)是單純起動(dòng)機(jī)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，SISS智能啟停系統(tǒng)控制智能、效率高，無需起動(dòng)機(jī)就能實(shí)現(xiàn)start-stop的功能。
滑行啟停系統(tǒng)
目前現(xiàn)有的啟停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來時(shí)才關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新帶滑行功能的起動(dòng)-停止系統(tǒng)在車輛滑行時(shí)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（如高速下坡道）。同時(shí)，在自動(dòng)擋車型中使用控制系統(tǒng)自動(dòng)控制離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，以延長滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速啟動(dòng)。
具備滑行功能的起動(dòng)-停止系統(tǒng)最大的創(chuàng)新之處在于，僅通過軟件系統(tǒng)的提升和采用現(xiàn)有的傳感器數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)滑行功能。與此同時(shí)，起動(dòng)-停止起動(dòng)機(jī)可承受更大的負(fù)荷并更快速地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，這個(gè)系統(tǒng)幾乎不需額外零部件，就可安裝在絕大部分車型上。
使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)必須注意的事項(xiàng)
坡道情況下避免使用啟停系統(tǒng)
在坡道上臨時(shí)停車，啟停系統(tǒng)還是盡量避免使用。啟停系統(tǒng)起動(dòng)較慢，容易在松開剎車時(shí)，發(fā)生車輛滑動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)來不及著火制動(dòng)力助力不足，導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。不過絕大多數(shù)車輛都會(huì)對坡道進(jìn)行偵測，下坡坡度超過10%，上坡坡度超過12%，啟停系統(tǒng)不會(huì)啟用。
無規(guī)律走走停停關(guān)閉啟停系統(tǒng)
本來堵車就是件鬧心的事情，再加上走走停停的頓挫更加鬧心。關(guān)閉啟動(dòng)系統(tǒng)提升乘坐舒適性比降低那丁點(diǎn)油耗更為重要，同時(shí)停機(jī)再發(fā)動(dòng)起步，顯然起步速度差別人一節(jié)，然后....又被人插位了。
開空調(diào)時(shí)盡可能不啟用啟停系統(tǒng)
車輛上配備著空調(diào)增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統(tǒng)的車在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅時(shí)，空調(diào)只會(huì)送風(fēng)并不會(huì)制冷（制暖采用車輛水箱溫度），大大影響乘坐舒適性。同時(shí)若檢測到車內(nèi)溫度與設(shè)定值相差太大，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。頻繁的啟動(dòng)震動(dòng)讓人乘坐舒適性再大大打折扣。
低速泊車時(shí)停用啟停系統(tǒng)
大多數(shù)車輛變速箱在倒檔位置時(shí)并不會(huì)讓啟停系統(tǒng)工作，但沒人能保證每次泊車都能一次搞掂，挪一兩次就是正常，若是新手便可能要前后來回好幾次才能停正車輛。本來停車并不是件愉快的事情，若還在向前挪車時(shí)，踩深一點(diǎn)剎車就熄火，再啟動(dòng)，必定讓心情更糟糕。同時(shí)不斷啟停讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更加不充分，積碳更加容易集聚，同時(shí)尾氣污染物增加對身體更加不好。
啟停系統(tǒng)熄火時(shí)，不能添加燃油
很多車主在加油時(shí)并不會(huì)下車，直接打開油箱蓋讓工作人員加油。此時(shí)車輛僅為啟停短時(shí)間熄火，并隨時(shí)啟動(dòng)，若此時(shí)添加燃油將非常危險(xiǎn)。必須讓車輛完全熄火斷電后再進(jìn)行加油。
亮油燈時(shí)建議關(guān)閉啟停系統(tǒng)
無可否認(rèn)的是啟停系統(tǒng)的確可帶來優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在亮油表報(bào)警燈時(shí)車輛不斷的啟停，只會(huì)讓你更加心慌。同時(shí)不斷啟停，燃油系統(tǒng)不斷重建供油壓力，增加燃油泵壓力，導(dǎo)致更快過熱燒毀。
涉水行駛時(shí)，必須關(guān)閉啟停系統(tǒng)！必須關(guān)閉！必須關(guān)閉！重說三！
通過積水路段時(shí)，切記必須要關(guān)閉啟停系統(tǒng)，萬一需要在行駛中停下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此時(shí)排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。
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