山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，雙十一大戰(zhàn)在即，隔空過(guò)招已經(jīng)開始。
去年天貓雙十一產(chǎn)生了912億交易額，4.67億個(gè)快遞包裹，全部由菜鳥物流完成，而今年雙十一有可能超過(guò)10億個(gè)快遞包裹。菜鳥聯(lián)合其股東“三通一達(dá)”，更早就開始備戰(zhàn)雙十一。
京東近期宣布，將拿出5億對(duì)商家的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)貼，與京東物流合作的所有平臺(tái)商家均能享受到物流服務(wù)費(fèi)減免。
等等，京東不是一直宣布自建物流團(tuán)隊(duì)，一直在強(qiáng)調(diào)物流優(yōu)勢(shì)么？為什么出來(lái)補(bǔ)貼？其實(shí)，京東自營(yíng)產(chǎn)品是自營(yíng)團(tuán)隊(duì)來(lái)配送，但其第三方開放平臺(tái)上其他商戶的產(chǎn)品，其實(shí)是由外部物流配送的。比如說(shuō)京東618活動(dòng)的首單物流，是圓通送的。而圓通是菜鳥系的物流公司，其底層數(shù)據(jù)架構(gòu)都由菜鳥研發(fā)。
根據(jù)京東Q3財(cái)報(bào)，其自營(yíng)與第三方平臺(tái)交易總額分別為613億元與497億元，可以看到，京東平臺(tái)上有近一半的產(chǎn)品，由第三方物流來(lái)配送，而第三方物流通常繞不開三通一達(dá)。
當(dāng)然還有一小部分商戶在京東上賣東西，用京東的倉(cāng)庫(kù)和物流，假如商戶在廣州，客戶在黑龍江，產(chǎn)品會(huì)從廣州到京東北京的倉(cāng)庫(kù)，再發(fā)到黑龍江。當(dāng)然，這種中轉(zhuǎn)會(huì)很慢，完全無(wú)法跟京東自營(yíng)的體驗(yàn)相比。
說(shuō)起來(lái)也是沒辦法，平臺(tái)和自營(yíng)一直以來(lái)的爭(zhēng)論焦點(diǎn)，從電商到物流，完全沒變過(guò)。平臺(tái)可以撬動(dòng)更多資源，適應(yīng)更大的彈性，自營(yíng)有更好的效果，但是卻失于容量。像雙十一這種短時(shí)期爆炸式的物流需求，完全自營(yíng)肯定接不住，比的是誰(shuí)可以在短時(shí)間內(nèi)整合足夠多的有效運(yùn)力。
菜鳥和京東物流早已隔空過(guò)招
此前在電視節(jié)目上，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東稱菜鳥會(huì)吸走快遞公司的利潤(rùn)，菜鳥直接回應(yīng)，在阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)平臺(tái)上，快遞公司每年?duì)I收都呈現(xiàn)了超過(guò)30%以上的增速，創(chuàng)造就業(yè)超過(guò)200萬(wàn)人，今年以來(lái)多家快遞公司均已申請(qǐng)上市，市值都超過(guò)了數(shù)百億元。
口舌之爭(zhēng)的背后，其實(shí)是模式之爭(zhēng)。京東在早期，用自建物流的方式，實(shí)現(xiàn)了快遞方面的領(lǐng)先，通過(guò)3C市場(chǎng)在電商行業(yè)站住腳跟。 當(dāng)然，自建物流的好處不言而喻，但隨之而來(lái)的十萬(wàn)人員工，已經(jīng)居高不下的成本，使得京東物流系統(tǒng)一直成為財(cái)務(wù)上的拖累。
另外，自營(yíng)物流最大的問題是，無(wú)法承接高峰需求。因?yàn)榭爝f員的時(shí)間、運(yùn)力沒有太大的改善空間，要提高物流運(yùn)力，只能不斷加人、加人。
所以菜鳥開始做物流的時(shí)候，業(yè)內(nèi)很不理解，甚至阿里巴巴內(nèi)部的人都有的不理解，阿里巴巴不做物流，不也挺好的么？菜鳥創(chuàng)立之初，甚至都不知道，自己應(yīng)該怎么入手。
隨后菜鳥漸漸找到了自己的方向，利用阿里技術(shù)、計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，給“三通一達(dá)”做了技術(shù)平臺(tái)，把傳統(tǒng)的低效、暴力的分揀方式，用數(shù)據(jù)統(tǒng)一起來(lái)，使得這些平時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也能平心靜氣坐下來(lái)，討論如何共同承接更多的快遞訂單。而快遞相關(guān)的數(shù)據(jù)，也可以輸送給淘寶系來(lái)完善產(chǎn)品，使用戶可以看到自己的商品在哪里。
另外，菜鳥還投資了很多倉(cāng)庫(kù)，打造倉(cāng)儲(chǔ)信息化，引入自發(fā)研制的分揀機(jī)器人，然后分配給商戶、快遞公司使用。
如果把物流業(yè)務(wù)單獨(dú)拉出來(lái)說(shuō)話，京東還是延續(xù)自營(yíng)的老路，其第三方平臺(tái)部分的物流則交給商戶自己處理，菜鳥則建立一個(gè)對(duì)接各大快遞公司的系統(tǒng)，除了服務(wù)阿里系的物流之外，其技術(shù)平臺(tái)也可以用在快遞公司其他業(yè)務(wù)上。
所以出現(xiàn)了京東618首單是菜鳥系的圓通，以及，京東平臺(tái)上近一半的快遞背后，用的是菜鳥的系統(tǒng)，甚至菜鳥的小股東公司。畢竟“三通一達(dá)”即圓通、中通、申通、韻達(dá)，都是菜鳥的小股東，都使用菜鳥的系統(tǒng)。
在物流體驗(yàn)比拼中，菜鳥也有望后來(lái)居上
京東有一個(gè)難解的死結(jié)，依靠自營(yíng)業(yè)務(wù)作為賣點(diǎn)，但自營(yíng)業(yè)務(wù)不夠賺錢。依靠自營(yíng)物流提升體驗(yàn)，但是純粹做物流的公司一個(gè)個(gè)上市了，京東自營(yíng)物流還是虧錢的重要來(lái)源。
在天貓雙十一912億交易的光環(huán)下，京東商城未公布其交易份額，只提及10小時(shí)超過(guò)了1000萬(wàn)單。那么全天可能不會(huì)超過(guò)2000萬(wàn)單，這個(gè)體量在天貓4.67億個(gè)快遞面前，確實(shí)沒法相比。
結(jié)論是，在比較少量級(jí)的情況下，京東自營(yíng)物流的體驗(yàn)很好。但是在需求爆發(fā)的時(shí)候，其實(shí)京東物流并不能給足夠大的量級(jí)提供物流體驗(yàn)的保障。而在京東第三方平臺(tái)銷售的產(chǎn)品，使用第三方的物流，背后壓根就不是京東的系統(tǒng)，也無(wú)法說(shuō)體驗(yàn)。
京東還是這個(gè)京東，菜鳥卻是一直在成長(zhǎng)中。從發(fā)貨時(shí)間來(lái)看，2013年雙11，菜鳥發(fā)送超過(guò)1億的快遞，用了兩天；2014年用了24個(gè)小時(shí)；2015年，提速到16個(gè)小時(shí)。
從簽收時(shí)間看，2013年雙11包裹簽收過(guò)1億用了9天，2014年用了6天，到2015年提速到了4天。如果這個(gè)體量的快遞交給京東來(lái)配送，估計(jì)1個(gè)月內(nèi)都可能送不完。
今年雙11期間，菜鳥將組織268萬(wàn)人一線人員參與到雙11快遞工作中，比去年增長(zhǎng)超過(guò)50%，干線車輛增長(zhǎng)59%，航空運(yùn)力增長(zhǎng)40%左右。再加上幾十萬(wàn)眾包力量，應(yīng)該今年的發(fā)貨、簽收速度都會(huì)有很明顯的提升。
在智能化倉(cāng)儲(chǔ)方面，菜鳥已經(jīng)開始大規(guī)模使用自動(dòng)化流水線、AGV機(jī)器人等，末端配送機(jī)器人小G也在雙11期間投入使用。
而菜鳥聯(lián)盟成立以來(lái)，“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋到全國(guó)1000個(gè)區(qū)縣。打開天貓超市，“送貨快、服務(wù)好”的評(píng)論也已成為常態(tài)，菜鳥已經(jīng)逐漸變成“老鳥”，京東的優(yōu)勢(shì)在逐漸消失。
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