廣州火車站有幾多？提到廣州東站，新廣州人想到的是廣深和諧號的起點，而老廣州人想到的是大沙頭火車站；提到廣州南站，新廣州人肯定想到的是番禺的高鐵站，而老廣州人想到的是黃沙站。
實際廣州歷史上有過兩個“廣州火車站”、兩個“廣州東站”、兩個“廣州南站”。今天《廣州舊聞》就說說廣州百年歷史上幾個火車站的錯綜復雜的關系。
三條鐵路三個始發(fā)站各自獨立
在20年代，廣州境內先后建成三條鐵路，即廣州至三水的廣三線、廣州至深圳的廣九鐵路和廣州至武漢的粵漢鐵路。1903年建成的廣三線，是以石圍塘為始發(fā)站（粉色），1911年廣九鐵路通車時，是以大沙頭為始發(fā)站（綠色）；而1916年粵漢鐵路廣韶段運營時，廣州的始發(fā)站是在黃沙（紅色）。
廣三線是廣州最早建成的一條鐵路。廣三線是分三段分段建設的，第一段就是廣州到三水。廣三線是在1899年提出的，當時認為這一條鐵路里程段、投資少、收益快。到光緒二十九年（1903）廣州三鐵路全線通車。上圖就是光緒三十四年（1908）的黃沙車站（紅圈處）。
光緒十四年（1888），九龍工商界人士就曾動議籌建廣州至九龍的鐵路。到光緒二十四年，英國政府獲取該路的筑路權；光緒三十三年，廣九鐵路的廣州至深圳的142公里的華段動工興建，并在宣統(tǒng)三年（1911）建成。上圖就是宣統(tǒng)元年（1909）建成的大沙頭火車站。也是廣九鐵路的起點。
這是廣九鐵路的奠基石。
清末發(fā)行的廣九鐵路100元債券。
1900年7月李鴻章與港督在廣九鐵路的開幕式上。
粵漢鐵路動議于光緒二十二年（1896），其實中間經過紛紛擾擾，直到民國5年（1916）6月15日，廣州至韶州的224公里建成通車，這也成為中國商辦鐵路中筑路最長的一段鐵路。到民國25年（1936）7月1日廣州至武昌的粵漢鐵路全線通車；1957年武漢長江大橋建成，廣州直通北京，這年10月粵漢鐵路改稱京廣鐵路。上圖就是光緒三十二年（1906）粵漢鐵路總公司的辦公室。
1912年5月17日孫中山視察粵漢鐵路總公司，右一為詹天佑。
1918年粵漢鐵路發(fā)行的股票。
上圖就是廣州20年代的地圖上的大沙頭車站。
1947年廣州南站、廣州東站出現(xiàn)
現(xiàn)在的廣州火車站與廣州南站也沒有連接，不過至少有地鐵存在方便乘客轉乘。但是那個時候廣州三個火車站一個在東南端，一個在西南端，另外一個是在珠江的另外一邊，確實很不方便。所以到民國26（1937）年8月，利用原設計修筑黃埔支線的一段路基修建廣北聯(lián)絡線，粵漢鐵路與廣九鐵路在石牌接軌。上圖為1911年建成時候的大沙頭站。
民國時期春節(jié)時候香港人從大沙頭乘火車回家過年。
至民國36年，在廣北聯(lián)絡線與廣九鐵路東山—天河站間修建云永聯(lián)絡線，廣九、粵漢鐵路的旅客列車均在大沙頭站始發(fā)終到。同年，大沙頭站改名廣州東站，專營客運；黃沙站更名廣州南站，主營列車編組和貨運。從這個時候起大沙頭站因獨霸客運大流而進入了鼎盛時期。于是廣州有了一個廣州南站，一個廣州東站，和一個石圍塘站，但是這個廣州南站是指黃沙站，而廣州東站是大沙頭站。上圖就是民國時期大沙頭站的“廣州東站”時期。
民國時期廣九鐵路上的車餐價目表。
大沙頭再次改名叫廣州站
1949年10月14日，解放軍接管廣州，廣九直通車中斷。10月26日廣州鐵路廣州至深圳段（即華段）恢復通車，不過這個時候廣九鐵路（華段）改為廣深鐵路，但是列車不能直接開往香港，旅客和貨物如果要繼續(xù)使用廣九鐵路，就必須下車，然后到對方的火車站登上對方的火車。上圖為乘客在羅湖換乘車的情形。
1949年10月31日成立的粵漢鐵路管理委員會。
到1951年初，廣州東站即大沙頭站再次改名為廣州站，并確定為廣州地區(qū)的鐵路客運專用站，但是那個時候的百姓仍然慣稱其為“東站”。上圖的紅圈處寫著“廣州站”，這就是50年代的大沙頭站。
到60年代中后期，社會秩序逐步恢復正常后，廣州鐵路樞紐也開始出現(xiàn)站場能力不足的現(xiàn)象，特別是廣州站（大沙頭站），由于其他樞紐兼以貨運為主，而只有廣州站是唯一的客運樞紐，所以客運壓力極其沉重，但是這個時候的廣州站站場狹小，存車不足，基本沒有候車室，這就為大沙頭車站的衰敗埋下了伏筆。上圖為1928年火車到達大沙頭車站時候的情形。
流花站搖身一變成“廣州新客站”
廣州站（大沙頭站）的困境始終要解決，解決的結果就是找替代者，這個替代者就是流花橋站。其實流花橋站是1954年在廣北連線上增設的一個小站，因為附近有一個流花橋而得名。上圖就是1929年地圖上，流花橋和流花約的地方。也就是現(xiàn)在廣州火車站地方。
沒有想到這個小站日后就成為風光幾個時代的大沙頭站的代替者，也就是現(xiàn)在的廣州火車站。1960年2月6日，鐵道部決定建造新客站，經廣州市政府審定，站址設流花橋。1960年3月1日動工，翌年3月因國民經濟調整停工。1972年2月復工，于1974年4月10日開站運營。當時的介紹是這樣說的“該站位于市區(qū)西北，東側為南北干道解放路，西側有廣東省汽車客運中心站，北達白云機場，環(huán)市路東西貫通”。上圖就是1974年4月10日落成的廣州新客站，也就是現(xiàn)在的廣州火車站。
從1974年4月10日起，流花橋站叫做“廣州新客站”，廣深鐵路的起點也由原來的“廣州站（大沙頭）”恢復為“廣州東站”。而這個“廣州東站”的火車站功能也消失，成為“客車技術裝備作業(yè)站”而保留。
現(xiàn)在的廣州東站起始于天河站
接下來我們再說說現(xiàn)在的“廣州東站”。廣州東站的歷史可以追溯到1940年，原名為天河站。民國27年（1938年）10月21日，日軍南下侵占廣州，屬于國民革命軍的軍民兩用機場——廣州天河機場也被占領，成為侵華日軍的空軍基地。為了滿足戰(zhàn)爭需要，日軍于民國29年（1940年）開始大規(guī)模擴建天河機場。由于機場占地面積擴大，工程同時拆遷了廣九鐵路東山至石牌間3公里線路，由東山改繞永村、沙河至石牌，在與廣北聯(lián)絡線接軌處設天河站。這就是廣州東站最早的起源。上圖為兩張火車票，一張是民國時期從大沙頭出發(fā)到香港的，一張也是從大沙頭到樟木頭的。
建國后，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路。1953年，天河站擴建兩條股道，增加至四條股道。1970年代，天河站開發(fā)綜合性貨場，又增建5條股道，成為以貨運為主的車站。隨著廣州火車站（即今天的廣州站，位于越秀公園附近）于1974年建成使用，廣深鐵路廣州段起點由原廣州站（大沙頭站）改成現(xiàn)在的廣州站。由于當時很多旅客不清楚天河站實際上位于廣州市天河區(qū)，大多數(shù)均購買直達廣州站的車票，經鐵道部批準，于1988年4月1日，天河站更名為廣州東站（今廣州東站）。上圖為1967年的廣州地圖，“廣州火車站”是在大沙頭的位置。
同時1967年的廣州地圖上，現(xiàn)在廣州火車站的位置上，只有廣州汽車站，還沒有廣州火車站的出現(xiàn)。
1979年4月4日廣九直通車再次開通。
廣州南站（黃沙站）
建國后，廣州南站運量增長很快。1953年，貨物發(fā)送89.52萬噸，到達136.49萬噸。1990年，成為華南最大的貨運站。站場總建筑面積18.4萬平方米，其中貨場面積15.5萬平方米。主要辦理整車、零擔物資、10噸集裝箱、國際集裝箱、笨重貨物到發(fā)、糧食到達和內河航運為主的鐵水聯(lián)運業(yè)務。上圖就是當年黃沙站水陸聯(lián)運時候的繁忙景象。
但是時代的發(fā)展，黃沙站也就是廣州南站也退出歷史舞臺?，F(xiàn)在已經被一座座豪宅取代。上圖是60年代的地圖上明顯地標注著“廣州南站”。
石圍塘站
光緒二十九年（ 1903）建站，位于珠江南岸。建國初，候車室350平方米。此后，該站成為芳村工業(yè)區(qū)水鐵聯(lián)運站。相繼與廣州市芳村工業(yè)區(qū)、廣州鋼鐵廠、廣州市工業(yè)燃料公司、廣州造紙廠、廣東省陶瓷公司、廣東省儲運公司、佛山市燃料公司等專用線聯(lián)軌。這條曾經是連接佛山和廣州主要通道的鐵路現(xiàn)在成為一攝影發(fā)燒友拍攝的好去處。上圖是80年代初期的地圖，石圍塘火車站還在。
大沙頭站
80年代后，隨著廣州城的發(fā)展，原來處于城市邊緣的大沙頭火車站逐步被城市包圍。1984年11月大沙頭至天河一段的鐵路被拆除，這個線路段上的東華東路、署前路、達道路、梅花村、東風東等8處市區(qū)繁忙的交道口也同時拆除，而大沙頭火車站也成為一個“遺留”的車站，再也沒有鐵路連接，1985年初也就消失了。
這個線路段上的東華東路、署前路、達道路、梅花村、東風東等8處市區(qū)繁忙的交道口也同時拆除，而大沙頭火車站也成為一個“遺留”的車站，再也沒有鐵路連接，1985年初也就消失了。當年的鐵路線，現(xiàn)在變成了市政道路，東華北路、梅東路從此出現(xiàn)。各位可以不妨從當年的地圖上找找現(xiàn)在的道路。
如果你走在白云路上，看到中間的花壇上有車輪和車軌的石雕，你應該明白是什么意思了吧？
大沙頭火車站現(xiàn)在是這個樣子的。
聯(lián)系客服
