日本生了很久的悶氣終于找到發(fā)泄空間?？偼顿Y約為50億美元的印尼“雅萬高鐵”項(xiàng)目出現(xiàn)停滯，施工難的主要原因是地價(jià)迅速上漲，導(dǎo)致“征地難”。而中方的原則是在融資之前必須解決用地問題。日方此時(shí)不吝嘲諷與譏笑，聲稱“佐科政府最大的基建項(xiàng)目出現(xiàn)觸礁風(fēng)險(xiǎn)”、“印尼國(guó)民對(duì)華的反感情緒很強(qiáng)烈”……似乎終于能夠狠狠出一口當(dāng)初競(jìng)標(biāo)失敗的惡氣。“海外探客”認(rèn)為，這種心態(tài)并不具有建設(shè)性，也并不能幫助日方解決其在印度高鐵項(xiàng)目中遇到的相似困難。
最近幾年，“高鐵戰(zhàn)爭(zhēng)”從美國(guó)、墨西哥一直打到東南亞和南亞。想修高鐵的國(guó)家基本都抱著“不出錢還想辦事”心態(tài)，誰讓東亞幾個(gè)國(guó)家競(jìng)相壓價(jià)？以“雅萬高鐵”為例，75%的建設(shè)費(fèi)用由中方融資，融資成本極低，且每公里鐵路平均造價(jià)僅為2.22億人民幣左右，在基建階段幾乎談不上利潤(rùn)。不過作為中企的“海外高鐵第一單”，確實(shí)被寄予了“開門紅”的希望。
必須承認(rèn)，這條350公里長(zhǎng)的線路的確遇到一些困難。企業(yè)聯(lián)盟“印尼中國(guó)高速鐵路”作為建設(shè)主體，似乎并不具備迅速擺平很多棘手問題的能力。探客分析，人性是相通的，面對(duì)征地，很難不土地主人產(chǎn)生“一夜翻身”的念頭。在印尼也是如此。由于有修建高鐵的預(yù)期，地價(jià)上漲是必然，5年之間漲了4倍也并不稀奇，畢竟鐵路沿線遍地黃金，住宅和商業(yè)設(shè)施也能借此提高身價(jià)。至于意見協(xié)調(diào)、地方自治并非是障礙，前提是補(bǔ)償?shù)轿?，滿足當(dāng)?shù)鼐用竦臈l件，這些阻礙的力量就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橹Α姆e極方面看，印尼方面是有足夠決心的，目前印尼企業(yè)Karya就是在用自己的真金白銀推進(jìn)項(xiàng)目，并非空手套白狼，而是真心想把這條高鐵建好。
當(dāng)然日本的情況也沒好多少。探客在原創(chuàng)文章《拿到印度150億美元的高鐵合同后，日本居然“翻臉”》里指出，日本拿下價(jià)值150億美元的孟買到艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目后，就發(fā)現(xiàn)進(jìn)了“坑”。日方本著即使虧本也要擊敗亞洲最大國(guó)家的決心，將利息降到區(qū)區(qū)0.5%，還承擔(dān)了總投資60%的貸款，期限長(zhǎng)達(dá)50年。如今卻發(fā)現(xiàn)，除了要費(fèi)勁九牛二虎之力與低效的印度各部門周旋外，征地出人意料地困難，甚至還激起了抗議浪潮……
其實(shí)中企在印尼遇到的困難，與日企在印度遇到的困難很相似。對(duì)于早已習(xí)慣效率、服從和提前完工的東亞民族來說，東南亞與東亞地區(qū)的實(shí)際情況有點(diǎn)匪夷所思。而對(duì)于兩個(gè)國(guó)家而言，相互之間寸土必爭(zhēng)的架勢(shì)并不能產(chǎn)生共贏，只能令所在國(guó)獲利。一句話，相煎何太急？在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的還款期和特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，難說會(huì)遇到什么變動(dòng)。超低的利息，誘人的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和人員培訓(xùn)條件，往往像一場(chǎng)斗氣，而非正常的商業(yè)活動(dòng)。
指望兩方坐下來談也并不現(xiàn)實(shí)。政冷經(jīng)冷已成為常態(tài)，主要是由于日方對(duì)右翼的縱容、否認(rèn)歷史問題和敵視亞洲最大國(guó)家的姿態(tài)而造成。解決這個(gè)難題只有一種方式：徹底擊垮這個(gè)不知悔改、處處添亂的無賴?。ㄍ辏?/p>
注：本文系“海外探客”原創(chuàng)稿件，歡迎理性評(píng)論與科學(xué)指正。關(guān)注微信donatehour007，這里有最另類最個(gè)性的國(guó)際新聞評(píng)論?！叭缧柁D(zhuǎn)載，請(qǐng)登錄快版權(quán)獲取正版授權(quán)”。
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