從人類開始飛行開始，基本的實現(xiàn)途徑就是發(fā)動機產生推力克服阻力使得飛機產生速度，而速度引起空氣速度不一的流動從而產生升力克服重力實現(xiàn)騰飛。這已經是流傳至今的最基本的飛行常識了。因此，在經典飛行理論中，發(fā)動機只是用來產生速度的工具，對飛行器的操縱起不到任何作用。然而，隨著推力矢量技術的出現(xiàn)，這種狀況改變了！特別是蘇35的服役，這種依靠推力矢量技術的改進型三代機在機動性能上狠狠的打了美國四代機F22的臉。
推力矢量技術帶來的飛機操縱上的革命被有關人士定義為動力飛行。30多年前，美國的X31依靠發(fā)動機尾部安裝了三塊可偏轉的葉片，首次實現(xiàn)了人類第一次動力飛行。該機完成的諸如小速度大迎角俯仰機動、小半徑轉彎、空中懸停和落葉飄等機動動作，令世界各國飛行員目瞪口呆。這種超越常理的機動能力將帶來戰(zhàn)機近距格斗革命性的變化。
然而，在美國人沉迷于X31噴流葉片矢量推力研究的同時，俄羅斯人卻開辟了另外一條更有效的方案，這就是噴口轉向技術。為了實現(xiàn)發(fā)動機噴口的隨意調節(jié)，俄羅斯人加長了發(fā)動機噴口，并在噴口的部位安裝了可調節(jié)噴口轉向的控制系統(tǒng)。
經過十幾年不斷的研究，俄羅斯的三維推力矢量技術日臻完善，并且開始裝機試驗。在米格29OVT驗證機中，人類第一次實現(xiàn)了對超機動飛機精確的操控。并且，俄羅斯人還驚喜的發(fā)現(xiàn)只要矢量推力技術足夠完善，完全可以取消現(xiàn)代戰(zhàn)機復雜的三翼布局，依靠傳統(tǒng)的中央升力體布局方案同樣可以實現(xiàn)的超機動性能。
于是傳統(tǒng)中央升力體布局蘇35戰(zhàn)機回歸了。蘇35技術的成熟恰逢美國的四代戰(zhàn)機F-22裝服役之際。F22超機動能力的優(yōu)越感還沒有保持多久，俄羅斯人就用蘇35戰(zhàn)機更加匪夷所思的超機動能力告訴世人，三代半戰(zhàn)機的超機動力同樣可以超過了四代機。
蘇35的服役宣告了動力飛行時代的來臨。推力矢量技術提供的直接力操控為機動飛行打開了一片新的天地。這片任意狀態(tài)下、任意方向的機動是任何氣動舵操縱所不可想象的?？諝舛娌倏v由于大迎角狀態(tài)時的氣流分離，會產生失速、失穩(wěn)、偏離、非可控等不可挽回的飛行狀態(tài)。而在矢量推力的操控下，這些問題得到了有效的解決，全迎角、全姿態(tài)下飛機的的穩(wěn)定、精確操控變得容易，而大角速度機動飛行變得得心應手。
在傳感器技術和超視距武器性能不斷提高的現(xiàn)代化戰(zhàn)場，指向即瞄準、瞄準即攻擊、攻擊即擊落。矢量推力技術所帶來的超機動能力極大的提升了戰(zhàn)機的指向能力。
但是，相對于氣動布局、飛控系統(tǒng)、傳感器技術和武器火控技術等技術領域，矢量推力技術更加復雜，就連美國在推力矢量技術方面的發(fā)展也步履艱難，就更不用說中國了。中國的發(fā)動機技術一向被國內外所詬病，推力矢量技術的研究比美國和俄羅斯要晚的，短時間內很難實現(xiàn)在該領域決定性突破，這也許就是我們引進蘇35戰(zhàn)機的最重要原因。
放眼未來，動力飛行技術是我們必須逾越的鴻溝。該技術的重要性不亞于隱身技術、信息感知融合技術和超音速巡航技術。甚至，動力飛行時代才是相對于空氣動力飛行時代對人類飛行理念的根本顛覆。因此，蘇35戰(zhàn)機的引進為我們近距離接觸和體驗動力飛行帶來了方便。因此，無論是對于研發(fā)團隊，還是作戰(zhàn)團隊，蘇35的到來都會為我們提供重要的啟示，也將會促進中國矢量推力技術的發(fā)展。
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