運(yùn)營(yíng)商世界網(wǎng) 馬哲/文
近日，坊間盛傳順豐即將借殼上市。繼圓通、中通、申通三大快遞公司上市后，順豐將成為又一大上市快遞行業(yè)巨頭。相比之下，同樣是以快遞口碑取勝的京東卻連連虧損，巨大的反差不禁引人深思。
盡管順豐發(fā)布聲明稱，2月23日上市是烏龍消息，真正上市時(shí)間以公司公告為準(zhǔn)，但是順豐近年來的豐厚獲利卻是有目共睹的。上市成功后，順豐掌門人王衛(wèi)將成為民營(yíng)快遞業(yè)首富。按照過去幾日的交易均價(jià)計(jì)算，王衛(wèi)的身價(jià)將超過1200億元。
由于順豐的經(jīng)營(yíng)模式以直營(yíng)為主，不同于申通、圓通等的加盟運(yùn)營(yíng)，這使得順豐更容易控制服務(wù)質(zhì)量，從而取得更好的口碑。此外，順豐的客戶更多是企業(yè)用戶，穩(wěn)定的合作關(guān)系也使得順豐進(jìn)賬不菲。
反觀京東物流，其在用戶體驗(yàn)上也做到了業(yè)界領(lǐng)先的位置。但是，京東物流卻難以實(shí)現(xiàn)盈利，究其原因，是由于“自營(yíng)+自建”的模式運(yùn)行成本實(shí)在太高了。
眾所周知，京東依靠自家的優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)，在電商中嶄露頭角。但是隨著需要配送的快遞越來越多，京東在這上的投入也節(jié)節(jié)升高。
無論是倉儲(chǔ)、物流設(shè)施的新建以及改擴(kuò)建，還是運(yùn)輸車輛的購買，再到信息系統(tǒng)的迭代更新，處處需要資金投入。此外，土地使用權(quán)也是價(jià)格不菲。
目前，京東的自建物流體系已覆蓋50座城市，擁有擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉庫、550萬平米的倉儲(chǔ)設(shè)施、6780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，更不必說無數(shù)運(yùn)輸車輛。這些固定資產(chǎn)的價(jià)值達(dá)62.3億元。僅2015一年用于購買土地的花費(fèi)就達(dá)到了8.6億元。
盡管京東物流至今尚未公布盈虧數(shù)字，但是不難算出，其大量的資金投入在短期內(nèi)難以回本。
比起順豐，京東不是不能賺錢，只是實(shí)在太能花錢了。
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