航空發(fā)動機(jī)經(jīng)過戰(zhàn)后70余年的發(fā)展，目前可以說在基本工作原理以及結(jié)構(gòu)布局方面已經(jīng)沒有太多的秘密可言。任何一個國家，只要有一定的航空工業(yè)基礎(chǔ)，都可以掌握航空發(fā)動機(jī)的基本工作原理以及結(jié)構(gòu)布局設(shè)計等方面的知識儲備。尤其是對于中國航空工業(yè)來說，從上世紀(jì)50年代起步開始，航空發(fā)動機(jī)就作為非常重要的組成部分而備受重視。當(dāng)中國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)發(fā)展到今天，雖然依然與世界上其他航空工業(yè)強(qiáng)國有一定的差距，但是這種差距并不在于基本工作原理以及結(jié)構(gòu)布局設(shè)計等方面，而是在試驗數(shù)據(jù)儲備、新材料研發(fā)以及控制系統(tǒng)等方面。
試驗數(shù)據(jù)儲備對于航空發(fā)動機(jī)的研制起著至關(guān)重要的作用。歐美以及蘇俄等航空工業(yè)強(qiáng)國由于有著長期大強(qiáng)度、高負(fù)荷狀態(tài)下積累而成的海量航空發(fā)動機(jī)試驗數(shù)據(jù)儲備，使得在研制新型發(fā)動機(jī)時可以有著明確的設(shè)計參考數(shù)據(jù)，能夠避免走很多彎路和錯誤的道路。而中國航空工業(yè)以往一直重視使用，輕視試驗，相關(guān)數(shù)據(jù)積累不多，積累速度也比較慢，導(dǎo)致了新型發(fā)動機(jī)研制遭遇很多困難。另外，當(dāng)今先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的研制以及性能提升越來越依靠新材料的研發(fā)以及控制系統(tǒng)的進(jìn)步。一種新型航空材料的誕生能夠使很多以往無法解決的問題得到突破，而控制系統(tǒng)的進(jìn)步也能夠大幅促進(jìn)航空發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的優(yōu)化和提升。
回答這個問題之前我想到了我們讀書的時候?qū)W到哲學(xué)上的一句話：你永遠(yuǎn)不可能踏入同一條河流！因為運(yùn)動的是絕對的，靜止是相對的，縱使是拿到了最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)圖紙和結(jié)構(gòu)示意圖，這些終歸是一個參考，它不會就此幫助我們成為世界上優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)制造商。
每一臺發(fā)動機(jī)從設(shè)計到制造出來要經(jīng)過很多道考驗，我們拿到了圖紙只是知道了該如何去設(shè)計一臺標(biāo)準(zhǔn)的引擎，但是每一家的發(fā)動機(jī)都要貼合自身的定位進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。
比如豐田的發(fā)動機(jī)要高滾流進(jìn)氣提升燃效，本田的i-vtec技術(shù)同時掌握了氣門正時和升程控制，高性能車要保證車輛足夠快的轉(zhuǎn)速，同時轉(zhuǎn)速的攀升要快，這對后期技術(shù)工程師能力的考驗很嚴(yán)苛，干干的造出一臺機(jī)器很簡單，但是讓這臺發(fā)動機(jī)適應(yīng)市場需求很難。
當(dāng)我們有實力設(shè)計出一臺符合產(chǎn)品定位，同時在市場上競爭力十足的引擎的時候，第二個困擾我們的問題就是我們?nèi)绾稳ヨT造這樣一臺引擎，因為一臺車平均壽命10萬公里，也就是發(fā)動機(jī)也要工作10萬公里不出現(xiàn)毀壞性大修。
按照國內(nèi)目前主流鋼鐵制造企業(yè)的能力（當(dāng)然排除特供型號），我們還是存在比較大的差距的，這個我給大家舉個例子：
圓珠筆頭“圓珠”的制造，這個看似很不起眼的小東西，在我們這個擁有3000多家制筆企業(yè)、20余萬從業(yè)人口、年產(chǎn)圓珠筆400多億支的大市場里，核心技術(shù)和材料高度依賴進(jìn)口。
這個球珠用的碳化鎢比鋼硬度高數(shù)倍,僅比金剛石稍微差一點，所以我們一直等到了今年一月份才宣布我們造出了自己的筆頭，以點帶面看，我們在這種高標(biāo)準(zhǔn)制造行業(yè)里的差距與國外存在較大差距。
當(dāng)我們制造出來這些零部件，我們還會面臨一個問題就是組裝工藝上的差距，按照最平常的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，6000rpm總會有的，那么如何保證氣缸在如此高轉(zhuǎn)速工況下不出現(xiàn)漏氣泄壓，每分鐘轉(zhuǎn)動這么多次的，10萬公里不停在旋轉(zhuǎn)的曲軸、連桿不出現(xiàn)裝配松動異響的問題，我們還是有繼續(xù)進(jìn)步的空間。
所以汽車發(fā)動機(jī)看似我們已經(jīng)拿到了很尖端的科技圖紙，但是我們千萬不能選擇捷徑超車的老套路，扎實做好基礎(chǔ)工作，積攢足夠的造車實力，終有一天能夠比肩合資品牌。
作為一個發(fā)動機(jī)專業(yè)的畢業(yè)生，決定回答這個問題其實還是挺慚愧的。但是糾正一下一個錯誤說法，目前世界主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)原理確實很透明，但是涉及到具體結(jié)構(gòu)，每家都有自己的特有技術(shù)和專利，所以這個問題的表述并不嚴(yán)謹(jǐn)。
我們再說，為什么目前國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的整體水平還是不如國外。前面的朋友們說了不少因素，原材料制造能力、基礎(chǔ)制造工藝的準(zhǔn)確度、裝配能力的差異等等，確實都有道理。按照我這些年看過的國內(nèi)發(fā)動機(jī)制造廠和生產(chǎn)線的實際情況，我覺得從三個方面可以回答這個問題。
1、核心能力的缺失，這個核心能力包括以下幾個領(lǐng)域：發(fā)動機(jī)正向研發(fā)的工程建模數(shù)據(jù)庫、發(fā)動機(jī)動力曲線調(diào)校數(shù)據(jù)庫、核心零件造型實驗的數(shù)據(jù)庫，說白了就是經(jīng)驗數(shù)據(jù)一直都不夠，想要順利完成一次正向開發(fā)，很難。你能從AVL、FEV等等買來一臺乃至十臺發(fā)動機(jī)的全部數(shù)據(jù)，但是他們怎么就完成了這一臺發(fā)動機(jī)的全部數(shù)據(jù)，我們的主機(jī)廠能做到完全know how的，我敢說基本上不超過3家。你們要問這三家是誰？我也可以說，上汽、廣汽、吉利。但是他們?nèi)?，由于技術(shù)來源比較繁雜，所以也都沒法做到完整系列的正向研發(fā)。什么叫做完整系列，就是可以從1.0T做到3.6自吸，能夠給零部件廠商提出完整的技術(shù)需求。記住“完整”這個表述啊，很多人都說目前汽車行業(yè)最有話語權(quán)的是博世、法雷奧、大陸、舍弗勒、德爾福這些零部件廠家，確實是這樣的，因為很多技術(shù)專利都在他們手里。那么主機(jī)廠的發(fā)動機(jī)核心技術(shù)和核心專利是什么，就是能夠根據(jù)零部件廠商的技術(shù)能力，提出一套完整的技術(shù)需求，你必須按照我的技術(shù)要求把這個發(fā)動機(jī)零部件造出來。這個，國內(nèi)廠家能做到的寥寥無幾啊。
2、技術(shù)創(chuàng)新能力的缺失。這個其實是一個最大的問題。其實現(xiàn)在國內(nèi)的發(fā)動機(jī)廠做技術(shù)追隨的能力已經(jīng)不差了，別的不說，就說國內(nèi)不少主機(jī)廠對于大眾EA888系列的研究，自己開發(fā)的機(jī)器都已經(jīng)接近第二代大眾EA888的技術(shù)水準(zhǔn)了。但是如果要主機(jī)廠想要再做突破，實現(xiàn)第三代EA888的技術(shù)結(jié)構(gòu)，那就沒這個技術(shù)儲備了。不要覺得馬自達(dá)做個創(chuàng)馳藍(lán)天很容易啊，這種從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)到全部零部件管理的技術(shù)方案，馬自達(dá)的工程師們做了快10年啊。之前國內(nèi)的技術(shù)專家在和馬自達(dá)的技術(shù)專家深入溝通后，對于他們的發(fā)動機(jī)活塞上做的結(jié)構(gòu)無比欽佩，這才是創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比的關(guān)鍵，可這都是人家拿數(shù)據(jù)和實驗堆出來的。國內(nèi)的主機(jī)廠，做技術(shù)創(chuàng)新的能力，我只能說，革命尚未成功，同志仍需努力啊。
3、就是基礎(chǔ)能力的缺失了，這個包括零部件工業(yè)基礎(chǔ)、制造材料和結(jié)構(gòu)專利等一系列方面。雖然我們現(xiàn)在可以買到最好的設(shè)備，請最好的研發(fā)人員，但是很遺憾很多零部件廠家的專利都繞不過去，汽車發(fā)動機(jī)的定型，最終是要考核成本的，國內(nèi)的主機(jī)廠也不可能去花大把的錢開發(fā)試制出完全具備自主知識產(chǎn)權(quán)的所有零部件啊，那樣老板早就把你給開了。最后都是妥協(xié)，利用現(xiàn)有的技術(shù)產(chǎn)品來優(yōu)化，最后形成一臺成本上可以接受的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，再去找咨詢公司做調(diào)校，最后你會發(fā)覺一臺發(fā)動機(jī)完成了，但是很多技術(shù)核心還是在別人手里。所以我其實要稱贊一下吉利，這次和沃爾沃成立合資公司，順利實現(xiàn)了技術(shù)轉(zhuǎn)移的合法性。往后要說國內(nèi)發(fā)動機(jī)的發(fā)展標(biāo)桿，沒準(zhǔn)就看吉利的了。
看了很多人的回答不甚滿意，主要歸結(jié)為：材料問題、加工問題、核心技術(shù)問題及積累不夠四大問題！
高鐵比汽車工業(yè)更晚，難度和汽車工業(yè)差不多，高鐵現(xiàn)在的成就不言而喻，因為有一個劉高鐵；通訊行業(yè)和汽車行業(yè)幾乎同時起步，甚至比汽車工業(yè)還晚，當(dāng)年也是一窮二白，沒技術(shù)沒芯片，沒基礎(chǔ)，現(xiàn)在全球1/3的人使用華為的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域后，很快變成全球第三，因為有一個任正非；電子商務(wù)阿里巴巴就不用講了，當(dāng)初哪幾個人懂這些，現(xiàn)在推動全球搞eWTP而且寫進(jìn)了G20……
材料可以全世界買，加工設(shè)備CNC也可以買德日的，核心技術(shù)及積累淺可以通過全球招人來實現(xiàn)，真正缺的是汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物以及體現(xiàn)以人為本的良好的激勵制度！具體為什么產(chǎn)生不出來，我也不知道……
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用晚上或者休息的時間，親自碼字，用最精煉和通俗的文字回答車主的各類問題，認(rèn)為有用的請關(guān)注我并點贊，謝謝！
永遠(yuǎn)不可能踏入同一條河流！因為運(yùn)動的是絕對的，靜止是相對的，縱使是拿到了最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)圖紙和結(jié)構(gòu)示意圖，這些終歸是一個參考，它不會就此幫助我們成為世界上優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)制造商。
每一臺發(fā)動機(jī)從設(shè)計到制造出來要經(jīng)過很多道考驗，我們拿到了圖紙只是知道了該如何去設(shè)計一臺標(biāo)準(zhǔn)的引擎，但是每一家的發(fā)動機(jī)都要貼合自身的定位進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。
當(dāng)我們有實力設(shè)計出一臺符合產(chǎn)品定位，同時在市場上競爭力十足的引擎的時候，第二個困擾我們的問題就是我們?nèi)绾稳ヨT造這樣一臺引擎，因為一臺車平均壽命10萬公里，也就是發(fā)動機(jī)也要工作10萬公里不出現(xiàn)毀壞性大修。
按照國內(nèi)目前主流鋼鐵制造企業(yè)的能力（當(dāng)然排除特供型號），我們還是存在比較大的差距的。
當(dāng)我們制造出來這些零部件，我們還會面臨一個問題就是組裝工藝上的差距，按照最平常的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，6000rpm總會有的，那么如何保證氣缸在如此高轉(zhuǎn)速工況下不出現(xiàn)漏氣泄壓，每分鐘轉(zhuǎn)動這么多次的，10萬公里不停在旋轉(zhuǎn)的曲軸、連桿不出現(xiàn)裝配松動異響的問題，我們還是有繼續(xù)進(jìn)步的空間。
所以汽車發(fā)動機(jī)看似我們已經(jīng)拿到了很尖端的科技圖紙，但是我們千萬不能選擇捷徑超車的老套路，扎實做好基礎(chǔ)工作，積攢足夠的造車實力，終有一天能夠比肩合資品牌。
小編采訪了幾位老司機(jī)看看他們怎么說
@大喵一只：一個是專利壁壘，造一模一樣的告到你賠的褲子都沒有，第二個是哪怕可以早一模一樣的，也沒那個技術(shù)造出來。首先發(fā)動機(jī)是鑄造的，批量生產(chǎn)國產(chǎn)中溫差或者其他造成的原因，冷卻后的成品不夠精密，然后就是工人。外國技術(shù)型工人福利高工資高受人尊敬，被稱之為匠，中國工人，在社會最底層，賺著微薄的工資。像發(fā)動機(jī)這種高精密的零件，哪怕一個螺絲都需要保證兩本擰緊時力度一致。說白了，中國還欠缺頂尖的流水線或者機(jī)床，欠缺先進(jìn)的管理方法，欠缺優(yōu)秀的專業(yè)工匠，欠缺完善的研發(fā)制度和科研人才，都在賺快錢，目光不夠長遠(yuǎn)。不過隨著吉利，比亞迪，長城的崛起，國產(chǎn)車在全面趕超，也開始擁有自己研發(fā)的發(fā)動機(jī)。不過自己研發(fā)的發(fā)動機(jī)目前還是外國合資的工廠代加工，中國目前還沒有能鑄造出發(fā)動機(jī)的工廠。
@金剛護(hù)身：發(fā)動機(jī)原理大家都懂，構(gòu)造也不復(fù)雜，但造好發(fā)動機(jī)是一個國家工業(yè)水平的綜合體現(xiàn)，包括金屬冶煉水平，鑄造水平，車床加工水平，裝配水平等多方面。同樣是發(fā)動機(jī)，日本車很少燒機(jī)油，德系車大多燒機(jī)油，不是德國的加工水平不行，而是活塞環(huán)的金屬冶煉水平比不上日本。所以造的出來和造的好之間還有很長的路要走。
@洗腳剛上田：就拿摩托車作比較，國產(chǎn)的摩托車新車開起來操控性和鈴木車都差不多，也可以說比以前進(jìn)步比較大，但是性能上比鈴木摩托車相差甚遠(yuǎn)，國產(chǎn)的開的快震的手腳都是麻的用幾個月后零件陸陸續(xù)續(xù)壞掉，最頭疼的是路上拋錨，推又推不動，背又背不起，非常惱火。恨不得用錘子砸了它，而鈴木確從來不會這樣，我買個別人開了4到5年的二手車，自己現(xiàn)在開了有2年多了，但從來沒出現(xiàn)過故障，更不會拋錨，冬天一打火就著，聲音小，開的快幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的聲音，又省油，平時就換機(jī)油，調(diào)鏈子。我們看他們修車師傅拆開來看，零件都，差不多差別怎么這么大呢。
@洋洋得億：我是國內(nèi)從事TOP3商用車發(fā)動機(jī)質(zhì)量管理的，一款發(fā)動機(jī)的制造技術(shù)其實沒有你想象的簡單，只是基本原理現(xiàn)在大家都清楚一些，只是更身的東西大家很多還不了解，保密性很高的。不得不說發(fā)動機(jī)的設(shè)計是個很高深的活，需要功力積累的，中國的汽車行業(yè)發(fā)展時間太短了，暫時沒辦法超越的。此外中國的基礎(chǔ)工業(yè)水平和國外至少還有三十年的差距。
@虎哥疼你:這個問題多年前我就和一個同學(xué)探討過，同學(xué)大學(xué)是汽車專業(yè)，工作也在汽車廠負(fù)責(zé)返修組。他說其實這個問題比較大， 一個國家的汽車工業(yè)牽扯到多個產(chǎn)業(yè)。他舉了一個例子，說他們廠所謂創(chuàng)新就是把日本的發(fā)動機(jī)拿過來拆掉再山寨， 可里面有一些部件生產(chǎn)出來就是扣不進(jìn)去， 換了人家日本原廠的就ok。最后搞明白是生產(chǎn)部件的鋼材不達(dá)標(biāo)，生產(chǎn)不出來這樣的材料。諸如此類的原因，導(dǎo)致我們的高端領(lǐng)域還是相對落后 ，只有各個領(lǐng)域共同進(jìn)步，才能為高精尖保駕護(hù)航。
@你爸買菜時:世界上許多技術(shù)都是公開和透明的，全面追趕世界先進(jìn)工業(yè)制造我們還有很長的路要一步一步的走，因為我們是從一個一窮二白的農(nóng)業(yè)國起步的?？上驳氖俏覀円呀?jīng)甩開大步上路了，在許多方面已經(jīng)有了超越。說到公開、透明決不等于你就可以信手拈來。例如足球和乒乓球技術(shù)是公開的，比賽你可以多角度全程高速錄像，教練你可以全球找。但同是中國，足球是贏不了，乒乓球也是贏不了。心急沒用！依葫蘆畫瓢沒用！投機(jī)取巧沒用！老老實實一步步積累，功到自然成。中國軍工幾代人無私奉獻(xiàn)就是功到自然成的榜樣。
@爾東士心:重點在于基礎(chǔ)技術(shù)的研究深入性不夠，很多高精尖技術(shù)高大上的背后是很簡單的原理，但是依靠這個原理的背后是在材料、物理、機(jī)械、空氣、力學(xué)等等很多門學(xué)科的基礎(chǔ)研究的最新成果....就像有傳言說說日本心神飛機(jī)的發(fā)動機(jī)燃燒室溫度可以做得比我們的渦扇高（雖然推力還是小兒科水平），其核心就是材料耐溫性足夠好，而這些就需要足夠的基礎(chǔ)材料研究....萬丈高樓不是隨隨便便平地起的，是一磚一瓦蓋出來的....
我國的發(fā)動機(jī)分三步走:第一就是拿來主義，早期的三菱發(fā)動機(jī)雖然技術(shù)老點，但彼很多車企直接搬上采用，為國產(chǎn)車起步立下了汗馬功勞。第二逆向研發(fā)，其實說明了就是拆開人家的發(fā)動機(jī)山寨。比如早期吉利美日大賣時和豐田鑒合同供豐田8A發(fā)動機(jī)，待爆款需求大時豐田公司突然不供貨了。吉利無奈只得山寨這款發(fā)動機(jī)，雖比不上原機(jī)但用個十萬八萬公里沒事。從此山寨就大行其道。第三是正向研發(fā)，以奇瑞為代表。吉利長安長城也搞出了全自主發(fā)動機(jī)。其中奇瑞的一款小排量發(fā)動機(jī)不但獲得了國內(nèi)十佳發(fā)動機(jī)榮譽(yù)，還出口日夲被一車企采用。這就說明我們的發(fā)動機(jī)技術(shù)，已很接近和縮小了與國際大廠發(fā)動機(jī)的綜合技術(shù)水平。
在社會上聽了一些人的說法，說國產(chǎn)車不如進(jìn)口車，外國的東西就是比中國的好?？杀剑@部人有這么幾種人組成:一、不懂，人云我云。二、富二或官二代，不買最好，只買最貴，敗家玩意。三丶自悲，我永遠(yuǎn)不行，別人的月亮永遠(yuǎn)比我的亮。
我們先了解教育機(jī)構(gòu)的設(shè)置，通俗講?？茖W(xué)校教的內(nèi)容是本專業(yè)怎樣做。本科是教你為什么這樣做。讀研究生是怎樣才能做得更好。全世界都一樣。
了解工業(yè)生產(chǎn)的都知道，金屬制品，無外是兩個方面的精密制造。質(zhì)和形的問題，質(zhì)，材料配方，形，精密加工。中國制造沒問題，只要達(dá)到一定技術(shù)條件，任何人去制造，都一樣。就這么簡單，會者不難。就跟穿衣吃飯那么簡單。
把德國的性能最好的發(fā)動機(jī)和中國同級別發(fā)動機(jī)拿來比一比，一定差別不大。別人的月亮肯定不會比我們的更圓，更亮。
那你要問為什么外國的車在中國那么好銷，那么出名。歷史，人家歷史悠久呀，一百年前工程師奧拓創(chuàng)立汽車品牌，用的就是他自已的名字，他的學(xué)生苯茨創(chuàng)立的品牌，就是出口中國譯成奔馳，還有梅賽德斯，還有日本的豐田家族，三菱家族等等，羅馬不是一天建成的呀，還有他們的這種敬業(yè)的工匠精神。
國內(nèi)起步晚，但技術(shù)就這么簡單，你研究十年的成果，我一眼就可剽去。在沒有專利保護(hù)的情況下是允許的。相互學(xué)習(xí)，相互促進(jìn)，愛迪生發(fā)明的燈泡向全世界無償推廣，日本發(fā)明的卡拉OK機(jī)也無償推廣。
國內(nèi)生產(chǎn)只要專業(yè)，精益求精都一樣。要學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗?，F(xiàn)在國內(nèi)發(fā)動機(jī)專業(yè)制造，質(zhì)量都還行，只要是合格出廠，正常使用都沒問題，不會比國外車差。消費(fèi)水平分三個等級:一丶消費(fèi)數(shù)量級的，用少錢買很多東西。二丶消費(fèi)質(zhì)量的，用少錢買質(zhì)量好東西。三，是消費(fèi)品味的，不計較錢買滿意的東西。中國現(xiàn)在到今后已進(jìn)入多元化社會，消費(fèi)層次多元化。所以任何說法，說得有無道理，只要不妨礙別人利益，不違法都沒問題，這只代表你的認(rèn)識水平。你說外國的東西就是好，問你為什么？你說在德國吃了塊餅干就是比陜西肉夾饃好吃一百倍。這個我相信，但這只是你個人認(rèn)為，不代表表真理。
這個問題提的好，我也曾經(jīng)這樣想，喇叭，耳機(jī)非常簡單吧？一塊磁鐵，一個線圈，一個振膜，還有支架。就這么簡單的東西，拆開看看，一目了然。但是，高檔的耳機(jī)七八千上萬一個，高檔的音箱，幾萬等等。看起來真沒有什么高技術(shù)。但是，國產(chǎn)耳機(jī)跟國外大品牌相比，差的很遠(yuǎn)，山寨也不行。音樂發(fā)燒友都知道。到底差別在那里呢？不知道，何況是一個復(fù)雜的發(fā)動機(jī)。你做的完全一樣，性能就是不行。
按照道理來說，各種強(qiáng)度的磁鐵，不難制造，線圈更簡單了，可能有點難度的是振膜，但是，國內(nèi)的材料學(xué)并不落后，為什么高中檔的耳機(jī)，音響幾乎都是國外的。（惠威音箱是個例外，耳機(jī)沒有例外）。
這問題解答好了，就能解答所有的問題了！
難點在哪？1.國人都學(xué)九門課程，數(shù)理化，英文政，史地生，為什么考不上好大學(xué)？天分占一部分，后來的努力占一部分，而舉一反三，融會貫通占大部分。因為考試不都考一加一等于二的問題，否則清華北大錄取分?jǐn)?shù)線就是749.999…。（某地區(qū)750分滿分的話）而考生遇著的考題雖然與往年相似，但還是有很大區(qū)別的。
2.在生產(chǎn)實踐中，遇到的問題更是千差萬別，材料問題，工藝問題，裝配問題就足以制約你的發(fā)展。材料問題就是冶煉水平，鍛造軋制等水平太差了！原因我不多說了。工藝問題指冷熱加工問題，冷就主要是精度問題，至于哪道工序在前哪道在后，具體有多大影響，只有從一開始研究的人才有體會。精度問題就是機(jī)加工的水平問題了！熱指熱處理，鋼鋁合金材料處理起來很不一樣，這玩意沒有大數(shù)據(jù)，都是閉門造車，各自為戰(zhàn)，提高更需時日。
3.就是人才問題，我指的所有人，不是單單學(xué)科帶頭人或是領(lǐng)導(dǎo)什么的！這么一個復(fù)雜的工程，得像英國情報六處那樣，招攬各種各樣的人才，還得使他們充分發(fā)揮出來！這一點海爾做得比較好?。ㄎ也皇墙o海爾做廣告，不是大V，沒人請我）
解決的方法:1.根據(jù)相似相融原理，就是一法通百法通。首先學(xué)習(xí)什么就要學(xué)通，舉一反三，反“萬”，反“吉”，融會貫通，達(dá)到爐火純青，登峰造極，最后至臻化境。
2.最好是國家行為，招各行各業(yè)的精英，高手，能工巧匠數(shù)十萬人，整合起來研究，不是一個企業(yè)一個企業(yè)的單打獨斗，因為有好多你一個企業(yè)不擅長的東西。
3.日本的鉆研精神，團(tuán)隊精神可以學(xué)習(xí)。給每個人充分發(fā)揮聰明才智的機(jī)會和相應(yīng)的待遇。
第一，材料。我們的治煉不行，差的太多！第二，人，對專業(yè)人才的培養(yǎng)不行！有發(fā)動機(jī)專業(yè)的重本嗎？有機(jī)械加工專業(yè)的重本嗎？有治煉專業(yè)的重本嗎？第三，地位，技術(shù)工人在國家中有地位嗎？在當(dāng)今社會，匠人都在打工！他們不懂溝對，沒有社會地位，沒有家庭地位！多年探索的技術(shù)和積累！一但拿出，就會成為老板和領(lǐng)導(dǎo)的功勞！很多人的選擇，沉默！第四，斷位，汽車行業(yè)老的技術(shù)工人文化偏低！但經(jīng)驗豐富！新的文化高，動手能力差！行業(yè)沒有數(shù)據(jù)積累！怎么發(fā)展？國家是以官，戲，房，醫(yī)，教，來發(fā)財！誰會知道工人是什么？
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