ARJ21其實早在2008年11月28日就首飛成功了，2015年11月29日ARJ21交付了首架飛機給成都航空，標(biāo)志著ARJ21開始投入商業(yè)運營。去年6月28日，執(zhí)行了首個商業(yè)航班，從成都飛往上海虹橋機場。從ARJ21這個項目本身來說，這一系列事件都可以說明ARJ21成功了，因為她飛上天了也賣出去了。
但是到目前為止，ARJ21只生產(chǎn)了6架，原因是沒有取得中國民航局辦法的生產(chǎn)許可證。在這6架生產(chǎn)的ARJ21中，其中2架交付給了成都航空，另外四架是測試用的原型機。一架新研制的飛機從首飛到正式投入運營是需要很多時間和驗證的，目的就從一系列的測試和試驗中發(fā)現(xiàn)新飛機的缺陷和不足，從而對新飛機做出改進。這也是目前在機場還很難看到其他航司使用ARJ21的原因。
不過就在今年7月ARJ21飛機獲得了中國民航管理局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，標(biāo)志著我國噴氣式客機制造首次進入小批量生產(chǎn)階段。今年5月31日，ARJ21的111架飛機（第11架飛機）機身部段運抵上海，開始總裝。截至目前，上飛公司共有5架飛機在寶山大場的中國商飛上海飛機制造公司生產(chǎn)基地一同進行總裝，其中，前4架飛機在車間內(nèi)，分處不同階段。比如110架機剛剛完成結(jié)構(gòu)總裝，未來它將作為ARJ21系列的第一架公務(wù)機，交付購買飛機的民營企業(yè)鹽商集團。這創(chuàng)下了中國商飛公司成立以來，同時生產(chǎn)飛機的數(shù)量紀(jì)錄。按照計劃，今年年底前，上飛公司的生產(chǎn)線上有望同時總裝6架ARJ21飛機，全年交付數(shù)架飛機，實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，且保持交付數(shù)量逐年提升。
相信在不久的將來，我們會看到越來越多的ARJ21出現(xiàn)藍天，也會有越來越多的人坐上中國人自己制造的支線飛機。
作為前商飛員工，為ARJ型號工作了8年，我應(yīng)該算比較了解吧。飛機成功有兩個方向的定義，ARJ21算是研制成功了，拿了CAAC的型號合格證，但是沒有拿到美國的型號合格證，所以在很多國家不能飛；目前還沒有拿到批產(chǎn)證，所以還沒有真正量產(chǎn)。現(xiàn)在有兩架飛機服役在成都航空，飛成都經(jīng)長沙到上海虹橋的航線，每天一個來回。飛機時不時有點小毛病，但是這是新機型通病，在嚴(yán)格的適航體系中，安全是可以保障的，在支線客機中也算是寬敞舒適，噪音略大。總的來說，飛機跟市場上的機型比，各方面都沒有什么優(yōu)勢，畢竟是2000年初設(shè)計的產(chǎn)品，而且支線客機在高鐵的沖擊下，在國內(nèi)的市場上并不受歡迎，所以ARJ這個型號的商業(yè)前景并不看好。好處是鍛煉了一支研發(fā)制造和運營支持的隊伍，包括中國民航局的適航審定的力量也得到極大提升，國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)布局也初見成效，未來可期。
問題當(dāng)然也很多，中國商飛作為新國企，老國企的通病一個沒落下，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是差，民航局管理水平審定水平也很落后(美國不給arj發(fā)適航證的原因或者理由就是FAA在影子審查了ARJ適航取證過程以后，仍然認(rèn)為中國民航局不具備完整的大型噴氣式客機的審查能力，這當(dāng)中固然有政治經(jīng)濟因素，但是中國民航和中國商飛本身實力不夠被人抓住把柄是客觀存在的)。
總的來說，ARJ的研制取證和商業(yè)運營之路很艱難，這反映的是國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈的水平還是比較初級，民機制造業(yè)是工業(yè)之花，門檻非常高，全世界就那幾個一只手?jǐn)?shù)的過來的玩家，全歐洲的發(fā)達國家湊一起才拼湊出一個空客，還是虧本了30年才開始賺錢，商飛成立至今不過9年時間，中國民航才是第一次做大型噴氣式客機的適航審查，任重道遠(yuǎn)。不過中國的體制有優(yōu)勢，強勢政府的強力推進下，終歸看好，黨國不倒，必定成功。
正常生產(chǎn)出新飛機到正式投入運營是需要很多時間和驗證的。
飛機還沒商用就讓這么多“領(lǐng)導(dǎo)先飛”，似乎是為了給公眾樹立信心，要知道一款飛機，尤其是新飛機，一旦扣上“國產(chǎn)”的帽子，總有人會質(zhì)疑它的安全性，那么國產(chǎn)新飛機到底靠不靠譜?
第一，到底如何評判一款新機型安不安全？
一款新機型到底靠不靠譜，只靠領(lǐng)導(dǎo)代言是不夠的，而是要通過嚴(yán)格的適航審查確認(rèn)。
什么是適航審查？它是民航監(jiān)管機構(gòu)對新型號飛機按照適航標(biāo)準(zhǔn)進行的審查。通過適航審查后，政府會頒發(fā)“型號合格證”，表示這款飛機的安全性設(shè)計符合適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“最低安全性要求”。
這里所說的適航標(biāo)準(zhǔn)，各國有所不同，與過去的國產(chǎn)飛機相比，ARJ21飛機遵循的審定標(biāo)準(zhǔn)是與國際接軌的，基本是依據(jù)
美國
的標(biāo)準(zhǔn)制定，而且試飛的六年里審定標(biāo)準(zhǔn)本身就經(jīng)歷了5次升級。小概率事件
，是試飛員們經(jīng)常要主動去做的試驗。ARJ21飛機
可是走南闖北，去過中國最冷、最熱、風(fēng)最大、最潮濕等條件極端的地方。海拉爾
測試，讓飛機先在-42℃的低溫中冷凍12小時，然后特意選擇日出前一小時最冷的時候，開動飛機，各項監(jiān)測數(shù)據(jù)均顯示正常。加拿大
進行自然結(jié)冰試驗。全程飛越亞美歐三大洲和太平洋
、大西洋
兩大洋，完成了北半球自東向西、總航程3萬公里的環(huán)球飛行，沿途共經(jīng)停10個國家的18個機場，經(jīng)受了暴風(fēng)雪、吹雪、大側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變等惡劣氣象
環(huán)境考驗。飛上天
空，主要也是相信，經(jīng)過嚴(yán)格的適航取證考驗的飛機，是安全可靠的。新材
料或新科技，創(chuàng)新帶來優(yōu)勢的同時，使用風(fēng)險也將伴隨。穩(wěn)定性
是不斷改進和提升的過程。中航工業(yè)
專門投資組建了幸福航空，用于新舟60的運營，接收第一架arj21飛機的成都航空，第一大股東也是飛機的制造商中國商飛。機場
、空中管制人員的配合等多方面。不成熟
的航空公司作為客戶，在飛行人員、維修保障、機場環(huán)境等各方面的欠缺，可能會增加事故的發(fā)生率，這也正是此前新舟60飛機面臨的成長煩惱。津巴布韋
發(fā)生的事故，竟然是野豬沖上跑道被飛機的起落架撞上。道路交通事故
。而飛行事故檔案局的統(tǒng)計顯示，空難死亡人數(shù)最高的年份是1972年，共有3346人死于空難。也就是說，坐飛機比乘車更安全。安全事故
?！ ×硗?，在對航空安全的討論中，飛機安全座位圖和安全機型排名曾一度在網(wǎng)上盛傳。其實，最安全座位的說法并不科學(xué)，因為位置安不安全與空難的具體形態(tài)、撞擊點等密切相關(guān)。所以，與其糾結(jié)坐在哪里更安全，不如全程系好安全帶來的更現(xiàn)實。ARJ21成都航空公司在使用，主要是幾個問題，第一ARJ21還沒拿到美國，歐洲的試航證，第二該飛機是支線客機，國內(nèi)支線航空公司目前買的都是巴西宇航的飛機，國家缺少扶持政策，飛機沒什么問題，但是飛控系統(tǒng)不夠簡單智能，通用程度不高，如果和空客通用程度高，省事了，因為空客飛機通用程度高不需要改架練習(xí)時間長
成功的標(biāo)準(zhǔn)是什么，飛機之少飛上10年不出大問題才算成功。成都航空已經(jīng)在使用了，我們有幸成為第一家有資質(zhì)為其做定檢的大修廠。
航空公司一般會喜歡用成熟的飛機，737ng現(xiàn)在是波音的最低檔飛機，依然賣的火。就像買車，夏利桑塔納幾十幾百馬路邊就能修好，冷門車，幾千幾萬還要等好久才到貨。航空公司大都不差錢，但是同樣能飛干嘛選費錢的，尤其是航材不到位很影響飛行時間，也就是影響賺錢。
同樣是支線飛機的龐巴迪的crj200，在中國都快退光了，都改公務(wù)機了。以前某些航班人少，用crj剛好合適，人數(shù)合適，成本不合適啊，故障率維修率太高。我們都說客運crj200是小姐的身子丫鬟的命，公務(wù)機crj是小姐的命。
阿嬌雖然是到處模仿，但換個說法就是集百家之長，支線里最大的，又比干線小。一個優(yōu)秀的民用客機是需要時間沉淀的。十年后，如果阿嬌依舊在飛，說明它是成功的一款民機。
成都航空有兩架跑成都到虹橋，這飛機本來想通過獲得faa影子審查獲得faa認(rèn)可，但非常遺憾沒有實現(xiàn)，只有caac認(rèn)證，目前獲得了型號認(rèn)證，還沒獲得批產(chǎn)認(rèn)證，也就是每一架都要單獨認(rèn)證，表明生產(chǎn)工藝還沒完全成熟，中間因想拿faa認(rèn)證，照faa標(biāo)準(zhǔn)做了許多試驗，因為caac和商飛對faa要求把握不到位，沒經(jīng)驗走了許多彎路，導(dǎo)致試驗了那么多年還是沒法獲得faa認(rèn)證，可惜。
還是那句話，發(fā)展才是硬道理。很多事情，不是簡單幾句話能說明白的。少些空話，少些泡沫，多些實干，多有作為。
ARJ21飛機作為我國首款自主研發(fā)的噴氣客機，它是C919飛機研發(fā)成功的一個跳板。為研發(fā)919生成沉淀了基礎(chǔ)。它不僅首飛成功，并且小規(guī)模投入使用。據(jù)我了解，21型飛機目前僅僅服役于成都航空，并且作為支線使用，正在服役的可能只有一架。它已完成了載客一萬人次的使命，它的安全性有所得到認(rèn)可，值得稱贊的是空調(diào)系統(tǒng)比同等級民機舒適性更好，擁有噪音小的特點。
ARJ21支線客機2016年6月份正式在成都航空公司投入試運營，2016年生產(chǎn)2架，今年下半年會小批量生產(chǎn)5架。玩在運營，成都到上海，上海到成都，成都到長沙，長沙到成都，4條航線。說明一下飛機研制流程，設(shè)計定型--試生產(chǎn)--小批量生產(chǎn)--大批量生產(chǎn)。
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