車炮(鐵道炮)的興起,始于美國的南北戰(zhàn)爭,并在列第一次世界大戰(zhàn)中得到一定程度的應(yīng)用。然而,從技術(shù)水平、動用規(guī)模等方面看,第二次世界大戰(zhàn)期間才是列車炮的興盛時期。盡管列車炮既不能代替火炮,也不能代替坦克,但這種特殊機動方式的火炮,仍然在戰(zhàn)爭中顯示了強大的威力。在這個講座的最后,再來匯總介紹一下二戰(zhàn)期間各國的列車炮。
德國的列車炮
德國是最重視發(fā)展列車炮的國家之一。據(jù)統(tǒng)計,從第一次世界大戰(zhàn)前夕,到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束,德國人共研制出23種型號的列車炮。其中, 1910年~1919年間研制的型號有11種, 1935年~1944年間研制的型號有12種。著名的巴黎大炮和“多拉”大炮,使人們領(lǐng)略了德國佬超級巨炮的威力。這里,再向讀者介紹幾種口徑稍小些的列車炮。單就一門炮而言,它們自然比不上巨無霸級的“多拉”大炮。但是,由于它們的制造技術(shù)相對容易些,裝備部隊的數(shù)量相對多一些,因而,在二戰(zhàn)期間這些列車炮也發(fā)揮了不小的作用。150mm列車炮
根據(jù)《凡爾賽和約》的條款,不允許德國軍隊擁有列車炮。但是,希特勒公然于1936年撕毀了這一和約。1937年起,德國人又投入到列車炮的研制工作中去,最先研制成功的就是150mm列車炮。150mm為名義口徑,實際口徑為149.3mm。這種列車炮的火炮采用了海軍用火炮,炮身長5.96m,最大射程22.Skm,火炮的俯仰角為+ 100~ + 150,方向射界360,列車炮的戰(zhàn)斗全重為74t,這種列車炮共生產(chǎn)了10門以上。在列車炮家族中, 150mm級的列車炮,只能算是“小弟弟”,盡管它的機動性不錯,但畢竟威力不足,故僅在二戰(zhàn)初期小試身手,不久便停產(chǎn)了。
210mmK 12(E)列車炮
K12(E)列車炮的名義口徑為210mm,實際口徑為211mm。無論從哪個方面看,K12(E)都可以說是“巴黎大炮再世”。它的口徑和巴黎大炮的內(nèi)襯炮管口徑相同,它的射程達到了115km,和巴黎大炮相差無幾,而它的身管長度33.3m,也僅比巴黎大炮(36m),一點點。這“父子兩代巨炮”相似的地方還真不少。這也難怪,這兩種巨炮都是克虜伯公司設(shè)計的,從巴黎大炮到K12(E),自然是“輕車熟路”了。不過,既然時間已經(jīng)過去了近20年,技術(shù)上自然會有不少進步。例如,巴黎大炮用鐵道運抵炮陣地后要將火炮連同炮架座落在預先構(gòu)筑的水泥圓坑中,而K12 (E)則可以直接在鐵軌上射擊,使實際射速達到了每分鐘6發(fā)。
K12(E)列車炮于1938年研制成功, 1939年裝備德軍。它的戰(zhàn)斗全重為302,高低射界為+259-+450,方向射界0-250,由于火炮的身管特長,使炮彈的初速達到了1625m/s,超過了巴黎大炮炮彈的初速。不過,巴黎大炮是一戰(zhàn)時期德國人用來轟擊巴黎的,而K12(E)大炮則
280mmK5列車炮
在280mm級的列車炮中,有好幾種型號,身管長度各不相同,其中以身管最長的280mmk5列車炮最為有名。在這里,K代表榴彈炮,5表示預定最大射程為50km,德國人稱"K5是真正的列車炮”。
K5列車炮由克虜伯公司于1934年開始研制, 1936年制成樣炮并進行了射擊試驗,隨后裝備德軍。K5列車炮于1942年內(nèi)生產(chǎn)了6門,二戰(zhàn)期間共生產(chǎn)了28門。K5列車炮的戰(zhàn)斗全重為218,火炮口徑283mm,身管長度為21.539m,發(fā)射Cr42特種榴彈的最大射程為62.4kmo后來,又研制成功一種火箭增程彈,使最大射程達到86km。K5列車炮在意大利戰(zhàn)區(qū)使用過。后來,有的K5列車炮被美軍繳獲,其中一門被運回美國,現(xiàn)在阿伯丁試驗場展出。
英國的列車炮
英國人在第一次世界大戰(zhàn)期間,比較重視列車炮的發(fā)展,先后研制出234mm、305mm , 343mm、 356mm、 457m等各種口徑的列車炮,火炮類型既有加農(nóng)炮,也有榴彈炮。這些列車炮的大多數(shù),一直用到二戰(zhàn)期間,主要用于海岸機動防御。例如,457mm列車榴彈炮原建于1918年,戰(zhàn)斗全重254. St,在第一次世界大戰(zhàn)期間未能用于實戰(zhàn)。在二戰(zhàn)期間,英國人預感到德國軍隊可能要對英倫三島動手,遂于1940年將一批457mm列車炮加以維修,配置在靠近加來海峽的多佛爾附近。但是,這種榴彈炮型的列車炮,火炮的口徑雖然巨大,但身管相對不長,最大射程只有20.4km,打不到對岸境內(nèi)的德軍陣地。不過,這種列車炮曾用于轟擊德軍的艦艇,取得了相當?shù)膽?zhàn)果,“令英國人揚眉吐氣”。
305mm列車榴彈炮原建于1917年,戰(zhàn)斗全重77.2t,炮架可以在炮底座上旋轉(zhuǎn)240 (另一種可旋轉(zhuǎn)3609),由于它的火力機動性好,很適于集中火力支援。它的榴彈射程只有13. 12km,僅部署在英國內(nèi),在二戰(zhàn)期間未能用于實戰(zhàn)。
意大利的列車炮
意大利軍隊在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間都動用過列車炮。其中,比較有名的是M14型381mm列車炮。其戰(zhàn)斗全重為212t,身管長為41.3倍口徑,屬于加農(nóng)炮類型,但是,身管長度和一些德國巨型列車炮相比,不是一檔次上的。其最大射程為33.6km,列車炮的結(jié)構(gòu)和其它國家的列車炮有較大差異,具體結(jié)構(gòu)不詳。
整個看來,列車炮(鐵道炮)具有威力大、機動性好的突出特點,在兩次世界大戰(zhàn)中均發(fā)揮了不小的作用。但是,它對鐵道的依賴性,又成為限制它廣泛應(yīng)用的重大因素。隨著空中打擊力量的加強和重型火炮自行化的發(fā)展,列車炮不免相形見絀。二戰(zhàn)之后,列車炮完成了它的歷史使命,逐步退出戰(zhàn)爭舞臺,成為兵器博物館中的“歷史文物”。
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