1951年，洛克希德公司首席設(shè)計師在朝鮮半島進(jìn)行了一次特別的會議，他主要是聽取前線飛行員關(guān)于噴氣式戰(zhàn)機的一些看法，意外的是所有的飛行員都反映目前裝備的F-86佩刀戰(zhàn)斗機過于笨重，操作不夠輕便靈活。有了這些建議，洛克希德公司開始謀劃一種高度靈活的輕型噴氣式戰(zhàn)斗機，這就是F-104。
德軍裝備的F-104
第二年洛克希德公司在沒有軍方支持的情況下，開始自行投入項目研發(fā)。因為缺乏超音速相關(guān)的設(shè)計經(jīng)驗，公司向軍隊“借”了460枚戰(zhàn)機用的火箭彈，并給這些火箭彈安裝上不同結(jié)構(gòu)的機翼再發(fā)射出去，用來觀察不同機翼的空氣性能。這套實驗看起來看就像是小孩過家家，但是卻給公司記錄了寶貴的數(shù)據(jù)，對超音速飛機有了初步的認(rèn)識。
因為當(dāng)時處在噴氣式飛機起步時期，各國都極度追求高速性能，反而忽略了飛機的亞音速飛行性能，F(xiàn)-104就很能體現(xiàn)出這一點，細(xì)長的機體，小阻力的短、薄機翼，這就是為高速飛行準(zhǔn)備的。
F-104輕型戰(zhàn)斗機
1953年美軍正式提出輕型噴氣式戰(zhàn)斗機的招標(biāo)，洛克希德公司因為準(zhǔn)備充分被選中了，1954年就有了第一架原型機，不過這架原型機因為發(fā)動機問題，沒辦法超音速飛行，只能在俯沖的時候短暫的超音速。到1958年服役時，F(xiàn)-104經(jīng)過更換發(fā)動機等改進(jìn)，飛行速時速已經(jīng)達(dá)到了2330千米，在當(dāng)時來說這個速度已經(jīng)不低了。后續(xù)的改進(jìn)型增加了受油管，改進(jìn)電子設(shè)備還具備了對地攻擊能力。
讓人意外的是，F(xiàn)-104雖然是美軍主導(dǎo)的項目，但是因為美軍認(rèn)為這種飛機載彈量少，航程太短，放棄了大量裝備，只有少量進(jìn)入空軍服役，參與了越南戰(zhàn)爭等。
F-104輕型戰(zhàn)斗機
俗話說墻內(nèi)開花墻外香，美國空軍不喜歡的飛機，在其他國家卻很受歡迎，因為噴氣式飛機已經(jīng)比螺旋槳飛機復(fù)雜程度超出許多，制造難度和投資也高出許多，這使得許多國家只能望而卻步。F-104擁有的高速飛行性能和靈活性讓其他國家羨慕不已，于是世界各地的訂單匯聚在美國。
等到德、意等國真正裝備了F-104才知道有多坑，該機的問題就出在過分追求高速性能，忽略了亞音速的指標(biāo)。當(dāng)飛機處在盤旋時，發(fā)動機容易熄火失速，這種時候別的飛機因為機翼升力大，在高空時有很大概率控制住飛機滑行迫降，而升力低加上T型機尾的F-104則只能選擇自由落體。
F-104輕型戰(zhàn)斗機
不僅如此F-104的T型機尾還有一個很大的隱患，當(dāng)飛機在高速飛行時出故障，飛行員最好不要立即彈射跳傘，因為當(dāng)時的技術(shù)問題，飛行員很可能在還沒有脫離危險區(qū)域的時候，T型機尾就追上來了，要么斬斷雙腿，要么來個腰斬，反正都活不成。
至于該機有多坑，從一組德軍數(shù)據(jù)就能看出。德軍總共購買了916架F-104，在服役生涯中各種故障摔了292架，損失飛行員116名。早在購買之初，德軍派出一名優(yōu)秀飛行員前去試飛，他得出一個結(jié)論就是經(jīng)驗豐富的飛行員能夠很好操控飛機，而對于新手則是一場災(zāi)難。很遺憾他的意見不被采納，反而回國后被勒令退役。
F-104輕型戰(zhàn)斗機
F-104的失敗主要是在當(dāng)時的技術(shù)條件下過分追求飛機的高速性能，那時候的飛控系統(tǒng)還不夠完善，對飛行員的技能要求很高，這就導(dǎo)致飛機的高空高速很難駕馭，而低速飛行從硬性指標(biāo)上就不能滿足飛行需要，被人們稱為“飛行棺材”也是很貼切了。1951年，洛克希德公司首席設(shè)計師在朝鮮半島進(jìn)行了一次特別的會議，他主要是聽取前線飛行員關(guān)于噴氣式戰(zhàn)機的一些看法，意外的是所有的飛行員都反映目前裝備的F-86佩刀戰(zhàn)斗機過于笨重，操作不夠輕便靈活。有了這些建議，洛克希德公司開始謀劃一種高度靈活的輕型噴氣式戰(zhàn)斗機，這就是F-104。
德軍裝備的F-104
第二年洛克希德公司在沒有軍方支持的情況下，開始自行投入項目研發(fā)。因為缺乏超音速相關(guān)的設(shè)計經(jīng)驗，公司向軍隊“借”了460枚戰(zhàn)機用的火箭彈，并給這些火箭彈安裝上不同結(jié)構(gòu)的機翼再發(fā)射出去，用來觀察不同機翼的空氣性能。這套實驗看起來看就像是小孩過家家，但是卻給公司記錄了寶貴的數(shù)據(jù)，對超音速飛機有了初步的認(rèn)識。
因為當(dāng)時處在噴氣式飛機起步時期，各國都極度追求高速性能，反而忽略了飛機的亞音速飛行性能，F(xiàn)-104就很能體現(xiàn)出這一點，細(xì)長的機體，小阻力的短、薄機翼，這就是為高速飛行準(zhǔn)備的。
F-104輕型戰(zhàn)斗機
1953年美軍正式提出輕型噴氣式戰(zhàn)斗機的招標(biāo)，洛克希德公司因為準(zhǔn)備充分被選中了，1954年就有了第一架原型機，不過這架原型機因為發(fā)動機問題，沒辦法超音速飛行，只能在俯沖的時候短暫的超音速。到1958年服役時，F(xiàn)-104經(jīng)過更換發(fā)動機等改進(jìn)，飛行速時速已經(jīng)達(dá)到了2330千米，在當(dāng)時來說這個速度已經(jīng)不低了。后續(xù)的改進(jìn)型增加了受油管，改進(jìn)電子設(shè)備還具備了對地攻擊能力。
讓人意外的是，F(xiàn)-104雖然是美軍主導(dǎo)的項目，但是因為美軍認(rèn)為這種飛機載彈量少，航程太短，放棄了大量裝備，只有少量進(jìn)入空軍服役，參與了越南戰(zhàn)爭等。
F-104輕型戰(zhàn)斗機
俗話說墻內(nèi)開花墻外香，美國空軍不喜歡的飛機，在其他國家卻很受歡迎，因為噴氣式飛機已經(jīng)比螺旋槳飛機復(fù)雜程度超出許多，制造難度和投資也高出許多，這使得許多國家只能望而卻步。F-104擁有的高速飛行性能和靈活性讓其他國家羨慕不已，于是世界各地的訂單匯聚在美國。
等到德、意等國真正裝備了F-104才知道有多坑，該機的問題就出在過分追求高速性能，忽略了亞音速的指標(biāo)。當(dāng)飛機處在盤旋時，發(fā)動機容易熄火失速，這種時候別的飛機因為機翼升力大，在高空時有很大概率控制住飛機滑行迫降，而升力低加上T型機尾的F-104則只能選擇自由落體。
F-104輕型戰(zhàn)斗機
不僅如此F-104的T型機尾還有一個很大的隱患，當(dāng)飛機在高速飛行時出故障，飛行員最好不要立即彈射跳傘，因為當(dāng)時的技術(shù)問題，飛行員很可能在還沒有脫離危險區(qū)域的時候，T型機尾就追上來了，要么斬斷雙腿，要么來個腰斬，反正都活不成。
至于該機有多坑，從一組德軍數(shù)據(jù)就能看出。德軍總共購買了916架F-104，在服役生涯中各種故障摔了292架，損失飛行員116名。早在購買之初，德軍派出一名優(yōu)秀飛行員前去試飛，他得出一個結(jié)論就是經(jīng)驗豐富的飛行員能夠很好操控飛機，而對于新手則是一場災(zāi)難。很遺憾他的意見不被采納，反而回國后被勒令退役。
F-104輕型戰(zhàn)斗機
F-104的失敗主要是在當(dāng)時的技術(shù)條件下過分追求飛機的高速性能，那時候的飛控系統(tǒng)還不夠完善，對飛行員的技能要求很高，這就導(dǎo)致飛機的高空高速很難駕馭，而低速飛行從硬性指標(biāo)上就不能滿足飛行需要，被人們稱為“飛行棺材”也是很貼切了。
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