背倚著阿里巴巴電商帝國(guó)的厚實(shí)城墻，馬云擺開(kāi)了進(jìn)軍國(guó)內(nèi)外物流的領(lǐng)軍架勢(shì)。無(wú)論是豪擲巨資構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)所形成的地面給養(yǎng)戰(zhàn)線(xiàn)，還是主動(dòng)牽手中國(guó)郵政所營(yíng)造出的商品落地?fù)?jù)點(diǎn)，抑或是聯(lián)手海爾與蘇寧所鋪展而成的貨物配送渠道，以及引進(jìn)UPS與FedEx等全球空運(yùn)巨頭所產(chǎn)生的巨大傳運(yùn)能力，馬云形似跨界的鏗鏘腳步實(shí)際上正在為阿里王國(guó)構(gòu)建出一條寬廣而堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。
“菜鳥(niǎo)”的隱形翅膀
當(dāng)三年前馬云辭去阿里巴巴CEO時(shí)，外界迅速給出了其可能退居幕后或隱形而居的種種猜想。然而，18天后，馬云復(fù)出。不過(guò)，這一次站在熒光燈下的不止他一個(gè)人，與馬云并排而立的有銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))以及宅急送、匯通等國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)和物流巨頭的操盤(pán)手與家人。多方集體挽手成立了帶著屌絲味道的新經(jīng)濟(jì)實(shí)體——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，其中阿里出資21.5億元，取得占股為43%的控股地位，馬云出任董事長(zhǎng)。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃是希望用8-10年時(shí)間搭建起一個(gè)遍布全國(guó)的“開(kāi)放式、社會(huì)化”的“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”
（CSN），使之能夠支持日均300億的網(wǎng)絡(luò)零售額，并讓全國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。據(jù)悉，CSN主要包括兩部分：一是在全國(guó)幾百個(gè)城市通過(guò)“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，即“地網(wǎng)”；二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，建立基于這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)化分析及追蹤應(yīng)用平臺(tái)，即“天網(wǎng)”。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)馬云涉足物流最早是在7年前投資快遞公司百世匯通就已經(jīng)開(kāi)始，同時(shí)阿里還斥資7000萬(wàn)元入股了星辰急便，后者因資金鏈斷裂而倒閉多少給馬云留下了天有不測(cè)風(fēng)云的感慨。不過(guò)，代表著馬云真正在物流行業(yè)拉開(kāi)大幕的應(yīng)是2011年初阿里宣布祭出“大物流”戰(zhàn)略并隨后推出“物流寶”。據(jù)悉，“物流寶”歷經(jīng)5年的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，主要功能定位為數(shù)據(jù)應(yīng)用與服務(wù)平臺(tái)，它不僅向發(fā)貨方和運(yùn)貨方提供供需信息，還提供價(jià)格參考以及倉(cāng)儲(chǔ)占用狀況，同時(shí)，“物流寶”還能向市場(chǎng)參與者發(fā)出物流預(yù)警雷達(dá)，避免不必要的資源空置或者重置，提高物流供需方的匹配效率。因此，“物流寶”實(shí)際是提前為CSN插上了隱形翅膀。
必須指出，“物流寶”所具備的數(shù)據(jù)分析與服務(wù)能力是其它專(zhuān)業(yè)物流公司所不可能具備的，價(jià)值稀缺性決定了物流企業(yè)對(duì)“物流寶”的緊密依賴(lài)性。另外，包括申通、圓通、中通、韻達(dá)等“三通一達(dá)”的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)70%以上的貨量都來(lái)自淘寶和天貓，后者可以說(shuō)是前者的“衣食父母”，再加上不少物流企業(yè)又參與了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的投資，這樣，通過(guò)“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”，馬云就可將物流公司籠絡(luò)在自己周?chē)?，甚至形成一種無(wú)形中的調(diào)遣力量，阿里與物流企業(yè)事實(shí)上也構(gòu)成了一個(gè)命運(yùn)共同體關(guān)系。
連續(xù)四年的“雙十一”讓整個(gè)物流行業(yè)領(lǐng)略與見(jiàn)證了“物流寶”的神奇?！拔锪鲗殹泵媸乐?，整個(gè)國(guó)內(nèi)快遞界每逢“雙十一”幾乎年年都要經(jīng)歷“爆倉(cāng)”的痛苦，用戶(hù)投訴甚至謾罵接連不斷。然而，有了“物流寶”的導(dǎo)向與牽引，面對(duì)比平時(shí)翻了十幾倍的包裹單量，整個(gè)快遞行業(yè)基本能在2周內(nèi)消化完畢，并將商品如同平日那樣準(zhǔn)時(shí)送到購(gòu)買(mǎi)者手中。數(shù)據(jù)顯示，2015年，“物流寶”跟蹤記錄超過(guò)160萬(wàn)快遞員的攬收、送貨和包裹的實(shí)時(shí)情況，日均訂單數(shù)量超過(guò)3200萬(wàn)，與5年前“雙十一”當(dāng)天天貓的交易額僅有的區(qū)區(qū)0.5億元形成天壤之別。2015年“雙十一”突破了912億元，4. 67億個(gè)包裹實(shí)現(xiàn)順利流動(dòng)與交付,阿里再次刷新單一電商平臺(tái)單天交易的世界紀(jì)錄。
阿里巴巴承諾投資200-300億建倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系
鋪展開(kāi)來(lái)的“地網(wǎng)”
“天網(wǎng)”已經(jīng)搭好，接下來(lái)馬云最重要的事情顯然就是如何建造“地網(wǎng)”。據(jù)悉，“菜鳥(niǎo)”投入到“地網(wǎng)”上的資金規(guī)模共計(jì)3000億元。以一個(gè)現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，自建倉(cāng)儲(chǔ)的成本約為每平方米2500元左右，照此推算，首期1000億元資金可建成的倉(cāng)儲(chǔ)面積將達(dá)到3600萬(wàn)平方米，而待第二期2000億元的資金完全落地后，“菜鳥(niǎo)”就能形成近1.1億平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積。正是如此，自“菜鳥(niǎo)”成立至今的兩年多時(shí)間，馬云匆忙穿梭于大江南北，開(kāi)始了阿里15年歷史上少有的“圈地運(yùn)動(dòng)”。
武漢是馬云“踩點(diǎn)”的第一站。在這“九省通衢”的物流要塞，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立一個(gè)月后就與當(dāng)?shù)卣炇鹆藨?zhàn)略合作框架協(xié)議，雙雙聯(lián)手打造“中國(guó)智能骨干網(wǎng)（武漢·江夏）”項(xiàng)目。緊接著，馬云的腳步行至重慶、鄭州、成都等地，布局了如同武漢那樣的CSN地方版本。按照規(guī)劃，未來(lái)“菜鳥(niǎo)”將在9個(gè)核心城市建立中央倉(cāng)儲(chǔ)，二十幾個(gè)城市建立中轉(zhuǎn)倉(cāng)，并搭建一個(gè)全國(guó)2000多個(gè)城市物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，廣布于華北、華東、華南、西南和華中五地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年“菜鳥(niǎo)”可以投入使用的物流園區(qū)有天津2個(gè)物流園區(qū)，金華物流園區(qū)1個(gè)，廣州1個(gè)，上海1個(gè)、武漢1個(gè)。
除收購(gòu)了亞馬遜上海2萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)中心外，“菜鳥(niǎo)”最常見(jiàn)的布倉(cāng)方式是自建和共建，因此，馬云在全國(guó)各地的大尺度“圈地”之舉曾招來(lái)不少非議，甚至有人認(rèn)為阿里在“不務(wù)正業(yè)”。對(duì)此，馬云的回答是，阿里在做未來(lái)10年的事情。的確，倉(cāng)庫(kù)不可能建立在空中，其圍城占地之勢(shì)自然異常迅猛，而且一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心從投建到使用并非旦夕之功，即便是建成落地了，短期內(nèi)未必看到倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)發(fā)揮立竿見(jiàn)影的作用，其最終的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益也只有等到十年后才能看得更加清晰。正是如此，馬云說(shuō)“菜鳥(niǎo)”可能失敗，但“萬(wàn)一”成功，將會(huì)產(chǎn)生巨大的變革力量。
的確，豪擲數(shù)千億的巨資建倉(cāng)儲(chǔ)，馬云應(yīng)當(dāng)不是心血來(lái)潮的鼠目寸光之舉。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)電商交易額達(dá)到20.8萬(wàn)億元人民幣，平均每個(gè)人的電商消費(fèi)達(dá)到了1.6萬(wàn)元；相應(yīng)地，2015年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)200億件，其中90%以上通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交易產(chǎn)生。顯然，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為一種全民性行為。然而，據(jù)《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示，中國(guó)現(xiàn)有的5.5億平方米的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中能達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的不足2%。一方面是電商網(wǎng)購(gòu)的爆炸式增長(zhǎng)，一方面是地面?zhèn)}儲(chǔ)不能形成有效的匹配能力，貨物的傳輸、周轉(zhuǎn)與發(fā)送時(shí)間必然受到影響。從這個(gè)意義而言，馬云做物流當(dāng)屬“天下之事”。
當(dāng)然，阿里自身對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)乃至物流的需求更為旺盛。數(shù)據(jù)顯示，天貓和淘寶年度活躍用戶(hù)近4億，所形成的網(wǎng)購(gòu)交易占整個(gè)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的85%以上，日均訂單達(dá)1200萬(wàn)件，為整個(gè)社會(huì)快遞總量的65%；另?yè)?jù)阿里預(yù)測(cè)，2020年，天貓和淘寶的日均快遞量至少上1億件。無(wú)論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)來(lái)看，如此大的物流需求都不是阿里自身或者任何一個(gè)第三方物流公司可以承接與完成的。一方面，馬云多次申明阿里不會(huì)做物流公司，說(shuō)白了就是不直接做快遞業(yè)務(wù)；另一方面，受成本約束，物流公司建倉(cāng)儲(chǔ)也獨(dú)木難支。由此，馬云出面挑頭眾籌建造倉(cāng)儲(chǔ)，既可以解阿里自身的現(xiàn)實(shí)之急與未來(lái)之需，也可以消除物流公司眼前之憂(yōu)與未來(lái)之痛。
如同在電子商務(wù)領(lǐng)域以平臺(tái)的角色長(zhǎng)袖善舞那樣，阿里對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的管理也會(huì)貫徹平臺(tái)思維。一方面，菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)將實(shí)施外包，由專(zhuān)業(yè)公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)與管理，這種輕資產(chǎn)模式可讓阿里省去不少實(shí)體物流的維護(hù)與監(jiān)管成本；另一方面，菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)除了提供給負(fù)責(zé)天貓和淘寶商品運(yùn)送的物流公司外，為其他電商配送貨物的第三方物流公司同樣可以使用，國(guó)內(nèi)整個(gè)物流企業(yè)的短板得到了強(qiáng)力彌補(bǔ)。另?yè)?jù)阿里測(cè)算，到2020年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)交易規(guī)模將達(dá)10萬(wàn)億元，快遞首重價(jià)格至少會(huì)漲3-4元，續(xù)重同樣會(huì)上漲，到時(shí)電商給快遞業(yè)帶來(lái)的收入可能達(dá)9000億元，整個(gè)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)全年產(chǎn)生的訂單至有400億件；如果在2020年阿里的每單快遞從快遞公司手中抽取0.5-1元的倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)，那2020年阿里物流收入就可達(dá)到200-400億的規(guī)模。看來(lái)，菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)帶給阿里、物流公司以及倉(cāng)儲(chǔ)管理企業(yè)的是多贏。
打通“最后一公里”
盡管“天網(wǎng)”解決了物流數(shù)據(jù)化問(wèn)題，“地網(wǎng)”能夠破除物流干線(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的瓶頸，但對(duì)于馬云而言，只做到天地合一還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)槲锪鞯慕K極目的就是如何將商品快速、準(zhǔn)確和保質(zhì)地送達(dá)到商家與購(gòu)買(mǎi)者手中，為此，阿里最近數(shù)月中在“最后一公里”路程上頻頻發(fā)力，以構(gòu)建出地理覆蓋面積廣泛的“人網(wǎng)”，即所謂的“菜鳥(niǎo)驛站”。
觀察發(fā)現(xiàn)，從走進(jìn)大學(xué)校園演講，到做客央視等媒體侃侃而談，最近一年馬云與青年學(xué)子交流對(duì)話(huà)的機(jī)會(huì)多了起來(lái)，這不僅是馬云試圖向大學(xué)生們傳遞個(gè)人創(chuàng)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)與經(jīng)商智慧，其心中恐怕還有一個(gè)“小九九”，那就是利用阿里品牌優(yōu)勢(shì)與個(gè)人魅力推廣菜鳥(niǎo)驛站的主要菜譜——大學(xué)校園“小郵局”。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在中國(guó)的網(wǎng)購(gòu)群體中，90%以上都是年輕人，而在年輕人群體中，又主要以大學(xué)生為主。顯然，大學(xué)“小郵局”實(shí)際是馬云穩(wěn)定和擴(kuò)大天貓與淘寶消費(fèi)群體的主陣地。
公開(kāi)資料顯示，截至目前阿里的校園“小郵局“已在400多所大學(xué)落地和鋪開(kāi)，數(shù)量達(dá)到了500多個(gè)。不過(guò)，在合作模式上，天貓作為一個(gè)系統(tǒng)解決方案提供者，并不直接做小郵局，而是提供符合學(xué)校應(yīng)用場(chǎng)景的小郵局操作系統(tǒng)，包括為學(xué)校老師及學(xué)生提供小郵局操作培訓(xùn)以及運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)。與此同時(shí)，天貓牽頭與快遞公司總部簽署合同，由快遞公司總部協(xié)調(diào)快遞公司高校所在區(qū)域分公司與學(xué)校簽訂合作協(xié)議。通常情況下，校園“小郵局”可獲得人民幣2-3千的起步資助，運(yùn)營(yíng)者每交付一個(gè)包裹還可以收取5毛錢(qián)的傭金。
“天貓服務(wù)站”是菜鳥(niǎo)驛站落地城市的又一經(jīng)典形式。據(jù)觀察發(fā)現(xiàn)，服務(wù)站主要布局在居民社區(qū)，也會(huì)散布在連鎖超市和書(shū)報(bào)攤位等地。對(duì)于消費(fèi)者而言，只要在淘寶、天貓的網(wǎng)購(gòu)快件，均可以填寫(xiě)自己就近的“代收貨”天貓服務(wù)站網(wǎng)點(diǎn)地址，包裹到站5天內(nèi)，服務(wù)站予以免費(fèi)保管，購(gòu)買(mǎi)者可在此期間憑借證件及密碼上門(mén)自提。數(shù)據(jù)表明，目前廣布于北京、上海、杭州、嘉興、武漢等一二線(xiàn)城市的“天貓服務(wù)站”數(shù)量達(dá)1700多個(gè)。與大學(xué)“小郵局”一樣，菜鳥(niǎo)驛站并不直接參與“天貓服務(wù)站”運(yùn)營(yíng)管理，而是交給第三方，這些經(jīng)營(yíng)實(shí)體除了抽取一定的包裹管理費(fèi)外，阿里還給予每件商品0.6元的補(bǔ)貼。
作為馬云眼中需要全力開(kāi)拓的主要電商市場(chǎng)，農(nóng)村也自然進(jìn)入了菜鳥(niǎo)驛站織網(wǎng)的范圍。根據(jù)計(jì)劃，菜鳥(niǎo)將在未來(lái)三至五年內(nèi)投資100億元人民幣建立1000個(gè)縣級(jí)運(yùn)營(yíng)中心和10萬(wàn)個(gè)村級(jí)服務(wù)站。按照馬云的說(shuō)法，這種農(nóng)村“菜鳥(niǎo)驛站”目前處于組建團(tuán)隊(duì)和從事試點(diǎn)階段。除了利用附近的菜鳥(niǎo)物流基地對(duì)創(chuàng)業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)外，阿里還準(zhǔn)備在每個(gè)縣市開(kāi)設(shè)一所淘寶大學(xué)孵化相關(guān)人才，同時(shí)，未來(lái)不排除引進(jìn)第三方運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入農(nóng)村對(duì)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)中心和村級(jí)服務(wù)站進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。
通過(guò)自身的努力頻頻安插“菜鳥(niǎo)驛站”的同時(shí)，阿里還積極借力拓展“最后一公里”的里程。從2015年4月開(kāi)始，中國(guó)郵政(即國(guó)家郵政局)開(kāi)始允許阿里和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)使用其遍及中國(guó)的5000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)遞送包裹；同時(shí)根據(jù)阿里與中國(guó)郵政達(dá)成的協(xié)議，雙方將共同打造終端公共服務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)將集成中國(guó)郵政十余萬(wàn)實(shí)體服務(wù)網(wǎng)店和阿里萬(wàn)余協(xié)作網(wǎng)店，將菜籃子等民生工程搬入社區(qū)、校園、鄉(xiāng)村。此外，百世匯通快遞和圓通速遞也在前不久加入到菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò)中，它們的收發(fā)點(diǎn)將向菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的客戶(hù)開(kāi)放。通過(guò)這些合作，菜鳥(niǎo)系統(tǒng)增加了1萬(wàn)個(gè)收發(fā)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，目前阿里在全國(guó)已擁有超過(guò)2萬(wàn)家菜鳥(niǎo)驛站，覆蓋了190多個(gè)城市。繼地面?zhèn)}儲(chǔ)之后，“最后一公里”的廣袤延伸，意味著阿里線(xiàn)上與線(xiàn)下壁壘的完全打通，馬云在物流行業(yè)所布局的O2O垂直業(yè)務(wù)模式洞然開(kāi)啟。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手天天快遞啟動(dòng)“云+端”項(xiàng)目
牽手“第三方”
物流行業(yè)有4個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，最后一公里，快遞、干線(xiàn)物流和倉(cāng)儲(chǔ)體系，對(duì)于阿里而言，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與“最后一公里”正在有序鋪開(kāi)，而且做得有聲有色，而快遞和干線(xiàn)物流是立于阿里體外的兩大體系，因此，接下來(lái)馬云必須考慮如何將這兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)整合進(jìn)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之中。
阿里巴巴與蘇寧云商，一個(gè)做電子商務(wù)，一個(gè)做家電連鎖，看上去彼此互不搭界，但卻有線(xiàn)上與線(xiàn)下渠道之爭(zhēng)，馬云與蘇寧云商的掌門(mén)人張近東自然也免不了隔空叫戰(zhàn)。三年前，馬云曾高調(diào)表示，“未來(lái)電子商務(wù)將基本取代傳統(tǒng)零售業(yè)”。同年，蘇寧張近東也明確表示，“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是(京東)劉強(qiáng)東而是(阿里巴巴)馬云”?？烧l(shuí)也沒(méi)有想到，兩年過(guò)去后，馬云與張近東又不計(jì)前嫌并化敵為友。2015年8月，阿里與蘇寧云商達(dá)成交叉持股合作的戰(zhàn)略協(xié)議，如同蘇寧天貓旗艦店閃亮上線(xiàn)從而使蘇寧云商盡情擁抱阿里龐大的線(xiàn)上資源一樣，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)從蘇寧云商獲得的好處也格外不菲。
資料顯示，長(zhǎng)期浸淫線(xiàn)下家電連鎖市場(chǎng)的蘇寧已經(jīng)積累了非常成熟的物流體系，其在全國(guó)除了有超過(guò)5000個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)外，還有4個(gè)航空樞紐、12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、60個(gè)區(qū)域配送中心、660個(gè)城市配送中心以及10000個(gè)配送點(diǎn)，面對(duì)這一完善的倉(cāng)儲(chǔ)與物流體系，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不僅能夠與其直接對(duì)接，而且還能減少自身探索的時(shí)間成本；重要的是，蘇寧的全國(guó)線(xiàn)下倉(cāng)儲(chǔ)布局能很好地配合阿里的渠道下沉，通過(guò)與蘇寧的合作，阿里可以進(jìn)一步強(qiáng)化其在中國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)的影響力。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)對(duì)于蘇寧云商的合作方式，在兩年前，馬云就在海爾身上對(duì)它小試成功。據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，阿里巴巴當(dāng)時(shí)斥資28.22億元入股海爾電器，取得了海爾電器旗下日日順物流9.9%的股權(quán)。資料顯示，日日順在全國(guó)建立了7600多家縣級(jí)專(zhuān)賣(mài)店、2.6萬(wàn)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)專(zhuān)賣(mài)店、19萬(wàn)個(gè)村級(jí)聯(lián)絡(luò)站，在2800多個(gè)縣建立了物流配送站，布局17000多家服務(wù)商。而且日日順已在1500多個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)限時(shí)達(dá)，在460個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。顯然，擁抱到了日日順，就等于阿里擁抱到了其心儀的農(nóng)村市場(chǎng)，并在廣袤的中國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)快速搶占到了先機(jī)。
事實(shí)上，在牽手蘇寧云商的3個(gè)月之前，馬云還動(dòng)用了自己手中的重磅資源——云峰基金參與對(duì)國(guó)內(nèi)主要物流快遞企業(yè)圓通的戰(zhàn)略投資。資料顯示，成立已有5年時(shí)間的云峰基金，以馬云與聚眾傳媒創(chuàng)始人虞鋒兩人名字而命名，由巨人網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)史玉柱、新希望集團(tuán)董事長(zhǎng)劉永好等國(guó)內(nèi)10多位成功企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起組建。據(jù)悉，阿里與云峰基金共同斥資約100億元人民幣，吃進(jìn)了圓通20%股份。除了如前所述看上圓通快遞眾多的終端網(wǎng)點(diǎn)外，重要的是投資圓通使得菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)“三通一達(dá)”的控制力大大加強(qiáng)。在此之前，分別持有菜網(wǎng)絡(luò)1%股份的“三通一達(dá)”曾抱團(tuán)取暖，合資成立“蜂網(wǎng)”， 將業(yè)務(wù)直接指向智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算，大有針對(duì)菜鳥(niǎo)的反抗之意，但隨著阿里入股圓通的落地，菜鳥(niǎo)掌控地面的能力顯著加強(qiáng)，“蜂網(wǎng)”后來(lái)也幾乎不戰(zhàn)而退。
相比于聯(lián)手蘇寧云商和投資圓通而言，阿里與中國(guó)郵政共同構(gòu)建的合作框架所體現(xiàn)出來(lái)的戰(zhàn)略意義更為飽滿(mǎn)。除了能夠利用中國(guó)郵政如同繁星的網(wǎng)點(diǎn)資源以及雙方聯(lián)手打造終端服務(wù)平臺(tái)外，阿里將與中國(guó)郵政合作共同制定適合電商發(fā)展的中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。一般人都知道，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最高端領(lǐng)域就是標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能具有標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則的制定權(quán)與話(huà)語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)就能夠成為王者。從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)10多家分散的骨干快遞公司并不具備這種能力，諸如蘇寧云商、海爾與國(guó)美旗下的非專(zhuān)業(yè)物流運(yùn)營(yíng)商更不會(huì)有相應(yīng)的企圖，而只有中國(guó)郵政這樣的“國(guó)字號(hào)”隊(duì)伍才有擬定物流規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)的資質(zhì)與可能?？吹贸?，馬云主動(dòng)與中國(guó)郵政攀親，謀定的應(yīng)當(dāng)是未來(lái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在整個(gè)物流行業(yè)的支配與主導(dǎo)地位。
海、陸、空的跨國(guó)物流
與在國(guó)內(nèi)城市物流和農(nóng)村物流地帶縱橫捭闔或駕輕就熟不一樣，面對(duì)著跨境電商所需要匹配的物流資源與體系，馬云也許還不能做到胸有成竹或收放自如，不過(guò)，只要將眼光轉(zhuǎn)向到由跨境電商所衍生出來(lái)的龐大物流蛋糕身上以及直視國(guó)內(nèi)物流的“短板”，馬云帶著阿里進(jìn)軍全球物流的腳步就會(huì)不自覺(jué)地迅疾提速。統(tǒng)計(jì)表明，中國(guó)國(guó)際物流市場(chǎng)年交易額超過(guò)萬(wàn)億，擁有20萬(wàn)家貨代企業(yè)，是一個(gè)極富價(jià)值的朝陽(yáng)行業(yè)。然而，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本平均占產(chǎn)品最終成本的10%~15%，在發(fā)展中國(guó)家占15%~25%，而在中國(guó)要占到30%~40%。于是，在短期內(nèi)并不能破除國(guó)內(nèi)物流企業(yè)成本瓶頸的情況下，選擇與國(guó)外政府、眾多國(guó)際頂尖物流商進(jìn)行合作從而推開(kāi)與擴(kuò)展跨境電商市場(chǎng)就成為了馬云運(yùn)籌的一個(gè)重要棋局，而且阿里所及目標(biāo)遍及海、陸、空全方位。
出乎UPS、聯(lián)邦快遞等國(guó)際快遞巨頭的意料之外，在僅僅從中國(guó)官方手中拿到了運(yùn)營(yíng)執(zhí)照的半年后，他們就得到了中國(guó)最大電商企業(yè)阿里拋來(lái)的“橄欖枝”。與UPS和FedEx兩大國(guó)際空運(yùn)巨頭簽訂了跨國(guó)快遞的合作協(xié)議，并將UPS和FedEx服務(wù)搬上阿里線(xiàn)上平臺(tái)。不到一個(gè)月，阿里又引進(jìn)了全球第二大空運(yùn)服務(wù)商德迅。跟蹤發(fā)現(xiàn)，與UPS和FedEx聯(lián)手后，阿里空運(yùn)將覆蓋全球170個(gè)國(guó)家和區(qū)域，而牽手德迅、阿里的跨境電商和物流服務(wù)半徑將顯著延伸。資料顯示，德迅擁有超過(guò)85000條航線(xiàn)，分公司和配送中心遍布全球100多個(gè)國(guó)家；在速度方面，德迅能做到80%的貨物到門(mén)準(zhǔn)點(diǎn)率；此外德迅還能在全球范圍內(nèi)整合當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸渠道，計(jì)算出最快的轉(zhuǎn)運(yùn)方案和最低的轉(zhuǎn)運(yùn)成本，精確到小時(shí)的送達(dá)時(shí)間。
布局空運(yùn)力量的同時(shí)，阿里跨境海運(yùn)的大戲也頻頻上演。一方面，阿里與中海集運(yùn)合作開(kāi)發(fā)出了主營(yíng)海運(yùn)物流的電商平臺(tái)eshipping，目標(biāo)是為國(guó)內(nèi)外中小企業(yè)提供在線(xiàn)訂艙、在線(xiàn)接收艙位信息確認(rèn)、在線(xiàn)核對(duì)提單、在線(xiàn)支付等服務(wù)。據(jù)悉，該平臺(tái)目前不僅與阿里巴巴對(duì)接，獲得了阿里巴巴的導(dǎo)流支持，而且與中海集運(yùn)和中海科技合資成立的公司“一海通”實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上完整整合。另一方面，阿里在上海、廣州、寧波、深圳、青島、天津、廈門(mén)和福州等國(guó)內(nèi)8大起運(yùn)港布局的全新一站式(拖車(chē)+報(bào)關(guān))服務(wù)不久前上線(xiàn)，覆蓋東南亞、歐地黑、美加、非洲等300多個(gè)港口，阿里外貿(mào)物流由此加速升級(jí)。
陸地上與不同國(guó)家的郵政部門(mén)展開(kāi)的廣泛合作是由馬云親自出面推進(jìn)的系列大動(dòng)作，除牽手澳大利亞郵政外，馬云還在中巴兩國(guó)首腦的見(jiàn)證之下與巴西郵政簽署了合作備忘錄，而且阿里斥資1.871億新加坡元入股新加坡郵政。通過(guò)這些投資與合作，阿里不僅獲得了國(guó)外郵政體系下的網(wǎng)點(diǎn)資源和當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，而且還輕易取得了郵政清關(guān)的快速便捷能力。值得注意的是，阿里與他國(guó)郵政的合作，都是以自己旗下的支付寶為主體，從而實(shí)現(xiàn)了跨境電商物流、金流與具有國(guó)家信用背書(shū)的國(guó)家郵政體的有機(jī)聯(lián)合，完全消除了跨境電商中物流和信任這兩大消費(fèi)者心中的“痛點(diǎn)”，從而有力撬動(dòng)中國(guó)與他國(guó)的消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力和國(guó)際貿(mào)易。
如同國(guó)內(nèi)物流一樣，任何國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)和干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的布局以及“最后一公里”的延伸，都是要使跨境交易產(chǎn)品順利快捷地送達(dá)消費(fèi)者手中。為此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)日前聯(lián)合速賣(mài)通正式上線(xiàn)“無(wú)憂(yōu)物流”服務(wù)。據(jù)介紹，無(wú)憂(yōu)物流主要為速賣(mài)通商家提供跨境全鏈路一站式物流服務(wù)，并得到了新加坡郵政、中外運(yùn)、英國(guó)郵政、DHL等近30家國(guó)際知名物流企業(yè)的參與和支持，服務(wù)范圍覆蓋全球220多個(gè)國(guó)家與地區(qū)，可貨通全球。作為目前國(guó)內(nèi)出口電商首次出現(xiàn)的行業(yè)級(jí)一站式物流服務(wù), “無(wú)憂(yōu)物流”提供的物流速度相比業(yè)界目前的平均效率提速超過(guò)40%以上，并且物流信息全程可以跟蹤。
作為另一層次的合作，阿里還與不少?lài)?guó)家的地方政府達(dá)成了相關(guān)跨境物流協(xié)議。如與俄羅斯伊爾庫(kù)茨克州政府進(jìn)行聯(lián)合，參與該州經(jīng)濟(jì)特區(qū)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投資與建設(shè)；與西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)達(dá)成一致，計(jì)劃在巴塞羅那建立一處歐洲物流中心；與韓國(guó)首爾政府取得共識(shí)，在韓國(guó)開(kāi)啟結(jié)算、物流綜合服務(wù)。資料顯示，從韓國(guó)用EMS向中國(guó)發(fā)送1公斤的商品，運(yùn)費(fèi)在15000韓元，而阿里菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)費(fèi)僅為EMS的30%左右，即4800韓元。另外，在中國(guó)海外直購(gòu)市場(chǎng)中，韓國(guó)占比不到1%，約27萬(wàn)億韓元，而到2018年該交易額將超過(guò)400萬(wàn)億韓元。顯然，阿里又提前站到了一座“金礦”的門(mén)口。
（作者系中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)理事、經(jīng)濟(jì)學(xué)教授）
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