雙跑道獨立運行是一種先進(jìn)、高效的運行模式，在該種運行模式下，兩條跑道可獨立起降飛機(jī)，機(jī)場跑道資源可以得到更充分的利用。
相比于此前實施的向北獨立離場運行模式，此次向南獨立離場運行模式在實施準(zhǔn)備中面臨更多的技術(shù)難題。尤其是原有的向南離場飛行程序無法支持獨立離場運行要求，為此深圳機(jī)場聯(lián)合空管等相關(guān)單位，歷時8個月完成了飛行程序的優(yōu)化調(diào)整。
“如果按原飛行程序?qū)嵤┫蚰溪毩㈦x場，這也就意味著深圳機(jī)場90%的離場航班需要使用東跑道，10%的航班要使用西跑道，這將無法實現(xiàn)兩條跑道均衡分流航班密度，實施獨立離場也就失去了意義?！睓C(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照以往的飛行程序，深圳機(jī)場出港航班中除小部分前往云南、海南及東南亞方向的航班起飛后需右轉(zhuǎn)外，其余方向的航班起飛后均要左轉(zhuǎn)飛行，因此無法有效實施向南獨立離場。
為確保向南獨立離場順利實施，深圳機(jī)場今年初啟動了向南離場飛行程序調(diào)整的相關(guān)工作，開展進(jìn)離場程序的優(yōu)化設(shè)計，并于6月取得了民航主管部門的批復(fù)，優(yōu)化后的飛行程序?qū)⒂诿魈欤?8日）零時正式生效。
此次向南獨立離場實施后，深圳機(jī)場也正式邁入了“雙跑道獨立運行時代”。今后深圳機(jī)場全年均可以實現(xiàn)航空器獨立離場起飛，兩條跑道將同時承擔(dān)起飛任務(wù)，航班降落則由第二跑道負(fù)責(zé)，這既有利于分流航班的飛行密度，也有利于飛行調(diào)配，為未來的航班放量提前做好了準(zhǔn)備。
據(jù)了解，深圳機(jī)場自2013年開始實施雙跑道“隔離平行運行”模式，到2015年11月實施雙跑道向北獨立離場試驗運行，深圳機(jī)場在兩年多的時間里實現(xiàn)了雙跑道運行模式的跨越式發(fā)展。但相比于去年11月試運行的向北獨立離場，此次實施的向南獨立離場運行模式更加適合深圳地區(qū)的氣象條件。
相關(guān)資料顯示，深圳地處北回歸線之南，屬亞熱帶季風(fēng)性氣候，長期以來冬半年盛行偏北季風(fēng)，夏半年盛行偏南季風(fēng)。由于風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起降有直接影響，深圳機(jī)場去年11月開始實施的向北獨立離場運行模式，隨著今年3月后深圳進(jìn)入夏半年的偏南季風(fēng)期，雙跑道向北獨立離場運行模式目前無法繼續(xù)實施。
“雙跑道獨立離場的實施與氣象條件是密不可分的，由于深圳地區(qū)刮南風(fēng)時間較多，所以對深圳機(jī)場而言向南獨立離場意義更大?！睓C(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，深圳地區(qū)每年4月至10月主要盛行偏南季風(fēng)，因風(fēng)向因素向南起飛更利于航空器在起飛過程中獲得足夠的升力，所以向南獨立離場在深圳機(jī)場適用時間更長，每年大約有7個月時間可以實施航空器向南運行。
據(jù)了解，向南獨立離場飛行程序自8月18日正式生效后，后續(xù)實施將根據(jù)每天風(fēng)向條件，在適合的天氣情況下于早上7：00-9：00的出港早高峰時段運行?！澳壳吧钲跈C(jī)場每天晚上停場過夜的飛機(jī)超過150架，在早間始發(fā)航班出港集中時段實施向南獨立離場，通過提高始發(fā)航班正常率，可以有效緩解因早間始發(fā)航班延誤給全天航班運行帶來的壓力，機(jī)場全天航班放行正常率也有望隨之提高?！睓C(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)統(tǒng)計，自去年11月實施向北獨立離場試驗運行以來，在五個月的試運行期間，深圳機(jī)場平均始發(fā)航班正常率達(dá)到83.58%，機(jī)場平均航班放行正常率也同比提高27.35%，雙跑道獨立運行對提升機(jī)場航班正常率的促進(jìn)作用得到了充分顯現(xiàn)。
為做好此次向南獨立離場運行實施，深圳機(jī)場還聯(lián)合空管單位制定了配套的航空器地面運行優(yōu)化方案，重新規(guī)劃了飛機(jī)的地面滑行路線及停機(jī)位的分配。
“實施雙跑道獨立平行離場后，我們將根據(jù)航班起飛方向來確定使用的跑道，并按照就近分配原則安排飛機(jī)停放，減少航班的滑行等候時間?！睓C(jī)場運行指揮中心工作人員介紹，此前雙跑道隔離平行運行模式時，機(jī)位按照集中分配原則安排，平均每個航班地面等候及滑行時間約需15分鐘。實施雙跑道獨立平行離場后，未來將以航站樓中心線為基準(zhǔn)，使用東跑道起飛的航班停放在航站樓東側(cè)，使用西跑道起飛的航班停放在西側(cè)，保證飛機(jī)在推出后都能最快滑行至跑道頭，提高地面運行效率。
據(jù)了解，隨著雙跑道獨立平行離場運行模式實施并逐漸成熟，深圳機(jī)場也將進(jìn)一步優(yōu)化雙跑道運行模式，未來還有望逐步實施相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式（即航空器可以在兩條平行跑道上保持前后距離同時落地），為深圳機(jī)場空域環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化及高峰小時航班容量提升做好準(zhǔn)備。
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