盤旋逾3個(gè)小時(shí)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)23圈，廈門機(jī)場(chǎng)各單位時(shí)刻保持緊急待命，民航人實(shí)時(shí)播報(bào)，“為機(jī)組加油”、“等你們安全抵達(dá)”，所有人的心都被KC1392拉扯在了一起！不負(fù)眾望，機(jī)組妥善處置險(xiǎn)情，終于在14：19分安全抵達(dá)廈門機(jī)場(chǎng)。此刻，懸著的心終于落下，事故原因正在調(diào)查中。KC1392都經(jīng)歷了哪些驚心動(dòng)魄？
KC1392航班由哈薩克斯坦阿斯塔納航空一架B757-28A執(zhí)飛，機(jī)齡為19.9年，飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為P4-MAS。這架飛機(jī)在廈門定檢后，準(zhǔn)備調(diào)機(jī)返回阿拉木圖，因此攜帶燃油量較多，機(jī)上未運(yùn)載任何乘客和貨物。
10：29分，KC1392（廈門=阿拉木圖航班）起飛，預(yù)計(jì)15：10到達(dá)。
起飛后不久機(jī)組收到起落架故障的信號(hào)。
10：36分，廈門空管站接到機(jī)組報(bào)告，立即啟動(dòng)特情處置預(yù)案，并迅速通知駐場(chǎng)各相關(guān)單位，做好地面緊急救援。
由于飛機(jī)的起飛和著陸都有嚴(yán)格的重量限制，廈門空管站管制員指揮該飛機(jī)在廈門區(qū)域上空3000米高度盤旋耗油。
10：39分，廈門機(jī)場(chǎng)接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機(jī)因起落架疑似故障返航廈門機(jī)場(chǎng)，廈門機(jī)場(chǎng)立即啟動(dòng)應(yīng)急保障程序。
飛機(jī)開始在廈門正北方德化縣附近上空盤旋，由于波音757飛機(jī)沒有飛機(jī)上的放油裝置，當(dāng)飛機(jī)上出現(xiàn)需要返航時(shí)，在時(shí)間緊急的情況下比如火警或者重病人，飛機(jī)可以超重落地。如果時(shí)間不緊急的故障，比如起落架問題，飛機(jī)需要在空中盤旋消耗燃油。 757飛機(jī)一般可以攜帶33噸左右的燃油，空中可以飛行7200多公里。
12時(shí)左右，飛機(jī)掛出7700代碼。應(yīng)答機(jī)代號(hào)是一組4位8進(jìn)制數(shù)字，通過分配應(yīng)答機(jī)代號(hào)，航空管制員可以對(duì)飛行器進(jìn)行區(qū)分。應(yīng)答機(jī)代號(hào)取值從0000到7777，共4096個(gè)，其中一些組合帶有特定的意思，比如：7500表示非法行為(比如劫機(jī))，7600表示通信故障，7700表示遇到緊急狀況。
經(jīng)過近3個(gè)小時(shí)的耗油，13：46分飛機(jī)開始返航，廈門空管站管制員指揮引導(dǎo)進(jìn)近管制區(qū)其他航班緊急避讓，同時(shí)配合空中情況，空管人員調(diào)配起飛航班進(jìn)行地面等待，以防發(fā)生跑道侵入造成跑道堵塞。
14：10左右，飛機(jī)出現(xiàn)在廈門機(jī)場(chǎng)西南方向，向廈門機(jī)場(chǎng)05號(hào)跑道方向接近，廈門空管站各管制席位凝神聚力、全力以赴。
14：19分，飛機(jī)平安降落廈門機(jī)場(chǎng)。隨后被拖往機(jī)坪進(jìn)行檢查。
有驚無(wú)險(xiǎn)?！?span>起落架故障”這個(gè)詞的出現(xiàn)就代表著事件的嚴(yán)重性。那么起落架故障一般分為哪幾種，此次為什么要空中耗油呢？
陳建國(guó)：飛機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果前起落架故障，飛機(jī)一般不會(huì)出現(xiàn)不對(duì)稱摩擦力，就和上海的那次緊急迫降一樣，一般降落時(shí)機(jī)頭下部會(huì)和跑道摩擦，對(duì)于方向控制沒有問題，所以一般不會(huì)發(fā)生大的事故。 如果是一個(gè)左側(cè)或者右側(cè)起落架故障，飛機(jī)一般仍然是可控的，飛機(jī)在接地后發(fā)動(dòng)機(jī)部分會(huì)接地，飛行員基本上也可以控制方向。 如果飛機(jī)全部起落架故障，飛機(jī)也可以用機(jī)腹著陸。飛機(jī)一般很少因?yàn)槠鹇浼芡耆蛘卟糠植还ぷ黠w機(jī)失控的。 這架飛機(jī)盤旋23圈之后落地，是因?yàn)?57飛機(jī)沒有設(shè)計(jì)空中放油裝置，這架飛機(jī)可以攜帶33噸左右的燃油，巡航狀態(tài)可以飛行超過8個(gè)多小時(shí)。但是這架飛機(jī)因?yàn)槭瞧鹇浼芊畔聽顟B(tài)，所以油耗會(huì)很大。在空中盤旋是用來(lái)減少飛機(jī)上的油量，一是減輕了油量之后，飛機(jī)總重量減小，飛機(jī)進(jìn)近的速度也變小，落地總能量是與速度的平方成正比的，所以總能量可以減小很多，飛機(jī)也更易于控制。二是飛機(jī)盤旋也有時(shí)間處理故障。三是萬(wàn)一飛機(jī)起火，較少的油量也有利于滅火。
KC1392安全降落，不是迫降。再次科普，什么是迫降？
迫降是指飛機(jī)因特殊情況不能繼續(xù)飛行時(shí)的被迫降落。通導(dǎo)致迫降的意外情況有飛機(jī)發(fā)生故障、燃料用盡、迷航后無(wú)法復(fù)航、氣象條件惡化、火災(zāi)、空中于其他飛機(jī)或者物體相撞、劫機(jī)或非法越境，不服從空中交通管制等。迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場(chǎng)地在陸地。水上迫降指著陸場(chǎng)在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)著陸時(shí)，若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下，如手動(dòng)無(wú)效，則采用重力釋放，飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無(wú)效，則采用機(jī)腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機(jī)著火。
重大安全事件面前，關(guān)注心切可以理解，但務(wù)必核實(shí)信息真實(shí)性。因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)發(fā)聲的窗口，一言一行都會(huì)影響到一部分人。
事故原因尚在調(diào)查，飛機(jī)安全降落，要為參與保障的所有人員點(diǎn)贊。機(jī)組盤旋三小時(shí)并安全返航，廈門空管沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)指揮，廈門機(jī)場(chǎng)積極保障。安全運(yùn)行是民航之本，敏感堅(jiān)決的民航人堅(jiān)決捍衛(wèi)。
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