高鐵要漲價(jià)了！這個(gè)消息來(lái)的太突然了，而且聽說(shuō)漲幅還不小，主要針對(duì)東南沿海線，看來(lái)我們以后的出行要變貴了！
據(jù)財(cái)新報(bào)道，票價(jià)上調(diào)應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖铝?，從上限票價(jià)來(lái)看，二等座漲幅在25%-30%區(qū)間，一等座漲幅在65%-70%區(qū)間。
提速50公里票價(jià)漲3成？
消息最初來(lái)源于中國(guó)鐵路總公司，鐵總稱將對(duì)東南沿海時(shí)速200至250公里動(dòng)車組列車的票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。
‘真話財(cái)經(jīng)’查了一下，東南沿海高鐵由上海至杭州（滬杭段）、杭州至寧波（杭甬段）和寧波至深圳（甬深段）三段組成。滬杭段全長(zhǎng)159公里，杭甬段全長(zhǎng)155公，甬深段全長(zhǎng)1309公里。
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現(xiàn)在鐵總只是說(shuō)調(diào)整票價(jià)，但沒(méi)說(shuō)上調(diào)還是下調(diào)，但‘真話財(cái)經(jīng)’和目前大多媒體的主流觀點(diǎn)一樣，漲價(jià)的可能性相當(dāng)大。
其實(shí)關(guān)于高鐵漲價(jià)這已經(jīng)不是第一次。2011年‘723溫甬動(dòng)車事故’后，大家對(duì)高鐵時(shí)速過(guò)快的指責(zé)不絕于耳，于是中國(guó)高鐵普遍降速50公里，票價(jià)僅象征性地降價(jià)5%。
之后高鐵的票價(jià)基本上是穩(wěn)定的，盡管現(xiàn)在也恢復(fù)了正常速度，但票價(jià)基本上沒(méi)調(diào)過(guò)，這次一次性漲價(jià)30%的可能性非常大，因?yàn)榻祪r(jià)基本上找不到理由。
有人舉例稱，寧深線福安-漳州段上漲后的新票價(jià)為一等座227元，二等座142元，現(xiàn)執(zhí)行票價(jià)分別為134.5元和112.5元，漲幅分別為68.8%和26.2%。
各位看官看仔細(xì)了，以后要是坐高鐵去寧波、溫州、福建、廈門、汕頭、深圳等地，就要多花錢啦。
對(duì)于高鐵漲價(jià)，雖然有網(wǎng)友表示理解，但更多的人則表示了不滿，主要是高鐵調(diào)價(jià)后價(jià)格可能沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了，有些人可能會(huì)選擇坐飛機(jī)。
高鐵票價(jià)為什么要上調(diào)？
盡管抱怨聲、罵聲不斷，高鐵依然‘硬著頭皮’調(diào)價(jià)，據(jù)說(shuō)主要是因?yàn)樘崴?0公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)成本上漲了1/3。不過(guò)有專家對(duì)比2011年的降價(jià)，這次票價(jià)的漲幅和速度的變化明顯不成比例。
一般來(lái)說(shuō)，高鐵提速增加的運(yùn)營(yíng)成本主要包括由電力損耗、輪軌磨耗、零部件磨損、對(duì)線路的維護(hù)改造、加強(qiáng)安全的成本和調(diào)度難度等成本組成的。
之前中國(guó)的高鐵線路就是按照時(shí)速300公里/小時(shí)來(lái)建造的，即使提速50公里也不會(huì)超過(guò)300公里/小時(shí)，所以有人覺得這部分成本可以忽略不計(jì)。
有網(wǎng)友算了一筆帳：即使某項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本因?yàn)樘崴僭黾尤种唬膊灰馕吨眱r(jià)就要上漲3成。
以京滬高鐵為例，其長(zhǎng)度為1300多公里，列車時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里耗電為3.64千瓦時(shí)（度），每人全程總共耗電不足50度，電力成本不足50元，僅為京滬高鐵全程二等座票價(jià)555元的9%。
即使時(shí)速提高到350公里，此時(shí)每人百公里能耗為5.2度，耗電為70度，確實(shí)增加了3成多，但電力成本依舊不足70元，僅為票價(jià)的12%。
因此，‘真話財(cái)經(jīng)’分析，高鐵調(diào)價(jià)遠(yuǎn)不是只因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本增高，中國(guó)鐵路長(zhǎng)期以來(lái)虧本運(yùn)營(yíng)或許是更重要的原因，先來(lái)看下圖：
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根據(jù)曲線變化，中國(guó)鐵路的負(fù)債額越滾越大。2015年，中國(guó)鐵路長(zhǎng)期負(fù)債合計(jì)4.1萬(wàn)億，比5年前增長(zhǎng)了67%，每年還本付息就要耗去3千多億，完全靠以債還債。
此外，鐵路客運(yùn)收入雖然以10%以上的增速增長(zhǎng)，但因?yàn)檎w經(jīng)濟(jì)增速的下滑，占收入比重更大的貨運(yùn)卻同時(shí)在以10%的跌幅減少。以客運(yùn)收入彌補(bǔ)持續(xù)下跌的貨運(yùn)收入，很可能也是高鐵急著試水漲價(jià)的原因之一。
以武廣高鐵為例，一等座80個(gè)座位，票價(jià)為740元/張；二等座450個(gè)，456元/張。按照其曾經(jīng)春運(yùn)時(shí)每天增開至33對(duì)為標(biāo)準(zhǔn)。
假如武廣高鐵每天都滿員且乘客都坐滿全程：那么，一天的票價(jià)收入為（740*80+456*450）*33*2=1745.04萬(wàn)元，全年的票價(jià)收入約為63.7億元。
武廣高鐵的最終投資成本為1166億元，1166/63.7=18年，也就是說(shuō)武廣高鐵每天開33對(duì)，至少需要經(jīng)過(guò)18年才能收回成本。
這樣一來(lái)，唯一的手段似乎只能是漲價(jià)了。
高鐵票價(jià)誰(shuí)說(shuō)了算？
按照主管部門的規(guī)定，2016年以前，高鐵票價(jià)不隨市場(chǎng)變化，2016年以后就由鐵總自行定價(jià)。
對(duì)在中央管理企業(yè)全資及控股鐵路上開行的設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上的高鐵動(dòng)車組列車一、二等座旅客票價(jià)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)自主制定。
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商務(wù)座、特等座、動(dòng)臥等票價(jià)，以及社會(huì)資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線旅客票價(jià)繼續(xù)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)供求和競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素自主制定。
此舉意味著今后高鐵票價(jià)將告別‘一成不變’，逐步走向市場(chǎng)調(diào)節(jié)了。對(duì)于高鐵票的計(jì)價(jià)有一下幾個(gè)原則：
1．總體：分段*里程
以往，高鐵動(dòng)車組的票價(jià)都是按照公里數(shù)乘以固定基準(zhǔn)價(jià)來(lái)計(jì)算：票價(jià)=分段線路上每段基價(jià)×里程總和
分段基價(jià)：當(dāng)一趟車跨越不同的線路時(shí)，可能會(huì)有不同的運(yùn)行速度，此時(shí)票價(jià)一般是兩段線路分段票價(jià)之和，不同區(qū)段的票價(jià)分開計(jì)算。
里程：指線路計(jì)價(jià)里程，根據(jù)鐵路內(nèi)部的里程表查表得出，不一定等于實(shí)際線路長(zhǎng)度。
2． 按車次登記來(lái)分：
G字頭，時(shí)速350公里的約為0.48元每公里。D字頭，時(shí)速250公里的約為0.32元每公里。
降價(jià)后：二等座G字頭降速到300公里，票價(jià)降低5%，約為0.46元每公里；D字頭降速到200公里，票價(jià)降低5%，約為0.3元每公里。
運(yùn)用票價(jià)公式和通用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出票價(jià)后，會(huì)再根據(jù)線路情況適當(dāng)?shù)亟o予折扣或者上浮或者遞遠(yuǎn)遞減，并附加一定的其它費(fèi)用。
3． 遞遠(yuǎn)遞減的分段計(jì)價(jià)原則
500公里以內(nèi)，執(zhí)行原價(jià)。以時(shí)速300公里為例，那就是每公里0.46元。
500公里—1000公里，約執(zhí)行9折，約每公里0.414元。
1000公里以上，約執(zhí)行8折，每公里約0.368元。
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