在汽車上全世界一共有十幾種變速器，但歸納最之后，主要有以下6類。
由于大多數(shù)純電動車的變速器實質(zhì)上就一個主減速器，固定傳動比，其速度變化完全有電機決定，這里不做累贅。
一、手動變速器
手動變速器有輸入軸、輸出軸組成，大齒輪帶小齒輪是加速，小齒輪帶大齒輪是減速，這點跟自行車一樣。駕駛員通過操縱換擋撥叉去推動同步器，同步器使不同大小的主動齒輪和從（被）動齒輪進行嚙合，完成換擋。
速度增加，其扭矩就會變小，速度減小，其扭矩會增大。這就是大家為什么爬陡坡不使用5檔，起步也不使用5檔的原因。
二、AMT自動變速器
像6萬元的雪佛蘭賽歐，使用的就是這類變速器，它其實就增加了一個電控離合器（電機代替左腳踩離合）和電控換擋單元（速選器，換擋撥叉也靠電機推動），其它的跟手動變速器一樣。這樣就省去了你踩離合器、也省去了你通過右手撥弄換檔桿去換擋。其實質(zhì)就是用電機把您的左腳和右手都代替了。
三、AT自動變速器
這類變速器，有一個大坨坨（液力變矩器）和一個行星齒輪變速機構組成。
上過兩天汽車課的都知道（沒鳥用），這類變速器有兩種結(jié)構，一種是拉維諾式的（共用大太陽輪）、一種是辛普森式（長短行星齒輪），就是共用大太陽輪和長短行星齒輪的區(qū)別，這個可以去問“度娘”，像大眾的PASST、捷達用的01N和01M型變速器都是拉維諾式的，而像豐田A340變速器用的是辛普森式的。
另外還有“本田獨創(chuàng)”的斜齒輪式變速器，這類變速器，就變速器換擋機構跟辛普森和拉維諾式的不一樣。相比之下，它顯得更簡單，它跟手動變速器結(jié)構差不多，就是讓手動撥叉換檔方式，換成電控液壓的了（同步器采用多片式離合器代替），像本田雅閣、奧德賽、思域、CRV用的全是這類變速器。
像愛信和ZF公司生產(chǎn)的AT變速器都7檔、8檔、9檔了，而本田還堅持使用自家的斜齒輪式，原因是它在5檔的基礎上很難取得突破，如果要增加一個檔位就要增加一對齒輪和1個離合器，這樣下去8檔、9檔變速箱個頭越來越大，最后車都裝不下了，另外成本也很大，所以大家看到本田自家的5檔變速器已經(jīng)遇到了瓶頸，不得不使用CVT無極和自創(chuàng)的DCT雙離合了。
四、CVT無極變速器
這類變速器就更容易理解了，騎過能變檔自行車的都知道，從動輪與主動輪之間弄個鏈子。大輪帶小輪是加速，小輪帶大輪是減速，這類變速器有“無數(shù)”個前進擋。
同樣這類變速器也有兩類，鋼帶和鋼鏈其實都差不多，主要在于發(fā)動機動力接收是靠變扭器或者靠離合器的區(qū)別。
變扭器是液力傳動，離合器是摩擦傳動。像奧迪A6的CVT無極變速器就沒有液力變矩器這一說，而日產(chǎn)的CVT就有液力變扭器。
五、DSG雙離合器變速器
現(xiàn)在雙離合器的名字可謂五花八門，其實除了本田自己發(fā)明的非“軸套軸”式跟大眾DSG不一樣，其它廠家的雙離合變速器結(jié)構上都基本一樣，稍微改動一下，就有了自家的名稱了。
軸套軸式的DSG又分為兩種，一種是干式雙離合器，也就是像手動變速器MT那樣的離合器，只不過是兩個壓盤（一體化）、兩個離合器片（一大一?。瑳]有一點油，就是純機械的。
另一種是濕式雙離合器，靠油壓使動力捏合的（油壓使鋼片摩擦片壓緊），全身充滿油，說到底也是靠摩擦傳動。與干式的雙離合器相比，只不過摩擦片數(shù)量以及摩擦片生活環(huán)境不一樣，一個干涸的陸地，一個在海洋里。
本田獨創(chuàng)的8速DCT雙離合器與大眾DSG最大的不同就在于不是軸套軸式，它更像自家發(fā)明的斜齒輪式變速器。
六、混合動力HYBRID變速器
HYBRID變速器主要是由電動機和齒輪機構組成。這種變速箱一般來說前進檔只有兩個檔位就夠了，因為電動機的轉(zhuǎn)速要高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速很多，因此齒輪部分沒有必要整那么多檔位，如圖所示的豐田雷克薩斯混合動力變速箱，當發(fā)動機不能工作時電動機可作為動力源輸入，照樣讓車輛正常行駛。如果想了解更多請關注車評家，謝謝!
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