【卡車之家 原創(chuàng)】自新的GB1589公布以來就備受廣大駕駛員關注，特別是新的GB1589公布以后國家相關部門在車輛限重方面有了新的規(guī)定，以6X2牽引車加上三軸掛車為主的限重46噸更是讓眾多卡友抱怨、疑問不斷，我們在收集了卡車之家文章、今日頭條等數萬個回復以后梳理出了以下五大疑問。
●疑問一：現有車型何去何從
對于新的GB1589，眾多卡友對其中的車輛總長有不少的疑問，特別是現有的車型，到底是一刀切還是出臺相關的治理方案，目前都不得而知。
其中最引人關注的就是集裝箱，據了解，目前貨運市場上集裝箱占據了很大部分，而且基本上都是超長、超寬，特別是在快遞快運行業(yè)，集裝箱已經成為了主力。按照新規(guī)定，目前的集裝箱車型都會被淘汰，如果一刀切的話必然會直接影響貨運市場。
●疑問二：相關部門會不會利用職權斂財 以罰代“法”
另外一個同樣受關注的還有17.5米大板，按照規(guī)定，17.5米大板以后只能運輸不可拆卸大件貨物，不能運輸百貨、家電等普貨。這一規(guī)定也讓不少卡友產生了疑問，17.5米大板運輸大件貨物是否需要辦理超限證？辦理超限證時又是根據什么來判定運輸的貨物是否屬于不可拆卸？超限證會不會成為相關部門斂財的一種手段等等。
同時不少卡友對相關部門執(zhí)法過程也產生了懷疑，根據卡友以往的經驗，路政、交警等相關部門都會利用法規(guī)來進行罰款，少則幾十，多則上萬。這樣的行為也直接或者間接導致不少車輛超載?？ㄓ褌兿Ｍ趫?zhí)行了新規(guī)定以后各地相關部門不會把法規(guī)作為罰款的條件，這樣才會促進整個貨運市場正常化。
●疑問三：限重政策能否落地？各地是否有“小標準”
在法規(guī)發(fā)布以后無疑是在貨運行業(yè)扔了一顆炸彈，不少卡友對政策實施也提出了不少的疑問，雖然說交警和路政以后的執(zhí)法標準都一致，但是限重政策能否按期執(zhí)行，執(zhí)行力度又如何這些都是未知數，這也讓不少卡友心里沒底擔心政策不能如期執(zhí)行。
雖然國家統(tǒng)一規(guī)定了限重政策，但是不少卡友反應，在不同的地方有一些地區(qū)“特色”政策，比如國家限重49噸時，一些地方為了保護公路，把限重標準降到了46噸。這樣一來就會導致各地執(zhí)法標準不一樣，也有不少卡友因此受到罰款。對此，卡友呼吁希望9月21日以后各地的執(zhí)法標準一致，不要再搞“小標準”。
●疑問四：6軸總重不能超49噸 6X2后提升限重46噸成熱點
根據公路貨運車輛超限超載認定標準，6X4加上3軸掛車，車貨總重不能超過49噸，而6X2包括6X2后提升車型加上3軸掛車，車貨總重不能超過46噸。這一規(guī)定對于6X2車主來說無疑是重大打擊，在同配置情況下，6X2比6X4車型要少裝2噸左右。
其中卡友們意見比較大的就是6X2后提升車型車貨總重限重46噸，廣大卡友認為，6X2后提升車型技術比較先進，而且承載能力和6X4相當，如果6X2后提升限重46噸可能會影響卡車行業(yè)先進技術發(fā)展。
●疑問五：前四后八限重31噸有點“坑” 中置軸是否需要A2駕照
同樣備受關注的還有前四后八車型限重31噸，目前市場上前四后八載貨車車型普遍都在13噸左右，如果車貨總重限制31噸。除去車輛自重，就只能裝18噸貨物，這對于目前動輒300馬力以上的車型來說無疑是浪費，因此卡友們認為前四后八車型限重35噸更合理。
在新的GB1589中還有一款車型也收到了廣大卡友的關注，那就是中置軸列車，從結構上看，中置軸列車就是簡單在載貨車后面連接一輛中置軸的列車。對此，很多卡友都在想是否可以直接在載貨車后面加裝列車，而且中置軸列車是否需要A2駕駛證。
●編后語
從卡友們的意見中我們可以知道大部分卡友對法規(guī)中的限重有很大的意見，特別是6X2限重46噸，不少卡友認為6X2后提升車型限重46噸有點不合理，不管是從技術上還是實際使用來看，6X2后提升都是和6X4相當。
另外一個卡友們比較關心的是新規(guī)頒布以后具體實施的情況，如果某些相關部門利用法律斂財，那么超限超載治理也將半途而廢，只會讓整個貨運市場更加混亂。
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