物流平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)供給側(cè)改革的重要抓手，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的重要載體。物流平臺(tái)將物流要素、物流服務(wù)場(chǎng)景與平臺(tái)商業(yè)模式有機(jī)結(jié)合起來，將供給側(cè)和需求側(cè)有機(jī)地連接起來。 平臺(tái)是個(gè)“瓶子”，關(guān)鍵看你往里邊裝什么？平臺(tái)本身無法從本質(zhì)上改變行業(yè)面貌，關(guān)鍵要看植入的業(yè)務(wù)場(chǎng)景與平臺(tái)模式之間發(fā)生的化合反應(yīng)生成新的內(nèi)核。物流與平臺(tái)是有和無的關(guān)系，“有則實(shí)，無則虛。 一、物流平臺(tái)的現(xiàn)狀 1、三類平臺(tái)發(fā)力生態(tài)圈 伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流地快速發(fā)展，物流平臺(tái)也經(jīng)歷了從爆發(fā)式增長(zhǎng)到良性發(fā)展，由最初的十幾家，最多高達(dá)200多家，目前剩下100家左右。 物流平臺(tái)從功能上可分為三大類。一類是提供物流管理服務(wù)的平臺(tái)，多數(shù)是由物流公司原有的實(shí)體業(yè)務(wù)拓展出來的。如傳化智能物流信息平臺(tái)。一類是以物流交易為主的在線交易平臺(tái)，例如貨車幫和運(yùn)滿滿。另外，就是兼有二者功能的綜合類平臺(tái)，既提供物流管理服務(wù)也具備在線交易服務(wù)，如煤炭交易中心公路物流服務(wù)平臺(tái)。未來，大多數(shù)平臺(tái)都將自身定位為供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)著力創(chuàng)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。 總體上講，這幾類平臺(tái)目前都還處于起步階段，發(fā)展得較好的也帶有明顯的地域性、行業(yè)特征，市場(chǎng)上還沒有出現(xiàn)真正意義上的主導(dǎo)者，這給予了平臺(tái)一定的發(fā)展空間和市場(chǎng)空間。 2、服務(wù)一體化融合發(fā)展 從物流價(jià)值鏈視角來分析，物流平臺(tái)的服務(wù)功能可歸結(jié)為四類，即信息服務(wù)、一體化物流服務(wù)、金融服務(wù)和增值服務(wù)。 信息服務(wù)貫通全產(chǎn)業(yè)鏈，通過信息發(fā)布和匹配生成訂單，降低物流活動(dòng)的交易成本；一體化物流服務(wù)包括物流方案地制定、訂單地執(zhí)行、位置追蹤、效果評(píng)價(jià)的全過程管理，記錄承載了物流服務(wù)的全過程；金融服務(wù)為各服務(wù)主體提供資金流管道，通過支付、融資租賃、商業(yè)保理、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)等模塊提供有效的資金管理，實(shí)現(xiàn)貨幣、貨物的相互轉(zhuǎn)換，解決中小企業(yè)融資難問題，提高流通效率，塑造互聯(lián)互通供應(yīng)鏈；平臺(tái)圍繞商業(yè)和物流后市場(chǎng)的增值服務(wù)，大大地豐富了產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。從28家試點(diǎn)企業(yè)來看，都能提供信息服務(wù)，而完整提供四類供應(yīng)鏈集成式服務(wù)仍是少數(shù)，不到1/3。 3、五重體系驅(qū)動(dòng)平臺(tái)智慧發(fā)展 物流平臺(tái)的高效運(yùn)行結(jié)果就是建立開放共享、高效便捷、綠色安全的智慧物流體系，包括基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的線上智慧管理體系、基于物聯(lián)網(wǎng)的線下智能服務(wù)體系、技術(shù)裝備體系、資本孵化體系和創(chuàng)新人才體系。 線上智慧管理體系通過互聯(lián)網(wǎng)化的軟硬件平臺(tái)搭建物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的資源池及信息管道，形成信息共享群體，實(shí)現(xiàn)供需匹配對(duì)接和物流組織模式與管理機(jī)制的創(chuàng)新，助力平臺(tái)提升決策能力。 技術(shù)裝備體系滿足貨物的動(dòng)態(tài)辨識(shí)、快速識(shí)別、實(shí)時(shí)跟蹤，助力平臺(tái)提升感知能力；例如深圳易流公司運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)等先進(jìn)信息技術(shù)，開發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)魔方、追貨寶等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)海量物流車輛、司機(jī)和貨主信息的移動(dòng)互聯(lián)和智慧感知，打造基于物流車輛的智慧管控SaaS平臺(tái)。 物流平臺(tái)以硬件智能化、軟件的智慧化、規(guī)則的公允化，重構(gòu)人、貨、場(chǎng)商業(yè)元素和場(chǎng)景的組合，實(shí)現(xiàn)人盡其才、物盡其力，企樂其事，各得其所，和合共生。 4、“六缺”制約平臺(tái)發(fā)展 目前，各類平臺(tái)之間彼此競(jìng)爭(zhēng)，相互滲透，同類平臺(tái)內(nèi)部無序競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，甚至出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，制約平臺(tái)發(fā)展的因素主要體現(xiàn)在六個(gè)缺少上。 缺少戰(zhàn)略協(xié)同共識(shí)和頂層設(shè)計(jì)，從宏觀行業(yè)層面到微觀企業(yè)層面，普遍缺乏針系統(tǒng)性戰(zhàn)略性思考，導(dǎo)致平臺(tái)設(shè)計(jì)和實(shí)施斷層較多、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，極大地制約了企業(yè)信息化建設(shè)的進(jìn)度和效率。 缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，造成平臺(tái)互不兼容，應(yīng)用產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致了市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)； 缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換規(guī)范，導(dǎo)致數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、質(zhì)量水平低、更新不及時(shí)等諸多問題，已成為制約物流信息平臺(tái)發(fā)展的最大制約； 缺少一體化全程物流的服務(wù)體系，現(xiàn)有平臺(tái)只是從局部解決了部分物流功能的信息化問題，引導(dǎo)市場(chǎng)的骨干企業(yè)群體仍處于發(fā)展過程當(dāng)中。 缺少高效協(xié)同合作機(jī)制。目前，行業(yè)公共信息平臺(tái)、企業(yè)物流信息平臺(tái)間的縱向、橫向聯(lián)通不足，部分大型企業(yè)握有捧著海量數(shù)據(jù)固步自封，逼迫中小企業(yè)高價(jià)開發(fā)替代方案。平臺(tái)市場(chǎng)和公共屬性沖突，不同市場(chǎng)主體從不同角度理解平臺(tái)，尚未形成數(shù)據(jù)有償使用的市場(chǎng)化機(jī)制，達(dá)成數(shù)據(jù)開放、共享、共用的共識(shí)。 缺少多層次平臺(tái)人才。高水平物流專業(yè)人才缺失，復(fù)合型人才存在培養(yǎng)周期長(zhǎng)、引進(jìn)難度大等問題。因此，優(yōu)化人才引育環(huán)境，促進(jìn)人才集聚成為推進(jìn)物流平臺(tái)持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)方向。如滿幫“希望用80億來尋找人才，必要的時(shí)候包括用并購(gòu)的方式來完成人才戰(zhàn)略，讓大家一起合并夢(mèng)想，來滿幫共同創(chuàng)業(yè)?！?/p> 二、平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì) 對(duì)于一個(gè)平臺(tái)來說，平臺(tái)能做多大，要看能夠整合鏈接多少資源；平臺(tái)能走多遠(yuǎn)，要看商業(yè)模式迭代速度和背后資本的實(shí)力；平臺(tái)能有多強(qiáng)，要看體制機(jī)制創(chuàng)新的力度和技術(shù)領(lǐng)先的能力。平臺(tái)起步效果有多好，要看接入的場(chǎng)景、用戶的粘性有多大。平臺(tái)開放度決定規(guī)模和體量，用戶粘度決定質(zhì)量和效率，融合度決定平臺(tái)生態(tài)的生命力。 隨著物流平臺(tái)發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，總體發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出“十化”：即所有制多元化、商業(yè)模式差異化，盈利模式衍生化、管理模式市場(chǎng)化、資源社會(huì)化配置、O2O一體化運(yùn)作、樞紐網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品數(shù)字化、服務(wù)功能智能化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)?；o論何種平臺(tái)模式，最終都會(huì)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和分工深化的雙重驅(qū)動(dòng)下，通過聚集各種產(chǎn)業(yè)，形成新業(yè)態(tài)。 三、發(fā)展建議 物流平臺(tái)是不確定的經(jīng)濟(jì)組織，是發(fā)展矛盾的集中點(diǎn)，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)的橋梁，是商業(yè)服務(wù)和公共服務(wù)的結(jié)合體。實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的健康發(fā)展，需要政府、平臺(tái)和參與企業(yè)的通力協(xié)作，凝聚共識(shí)，形成合力，需要每個(gè)個(gè)體分享，又靠所有個(gè)體共建，只有這樣才能為深入推進(jìn)物流降本增效、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造更好條件。 1、分類界定平臺(tái)屬性，做好頂層設(shè)計(jì)。 市場(chǎng)主導(dǎo)，政府推動(dòng)。充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，以客戶需求為導(dǎo)向，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。政府推動(dòng)建設(shè)好監(jiān)管系統(tǒng)和公共服務(wù)系統(tǒng)，著力構(gòu)建市場(chǎng)機(jī)制有效、微觀主體有活力、行業(yè)監(jiān)管有效的管理體制和規(guī)則。 建立指標(biāo)體系，推廣試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。單純技術(shù)層面不應(yīng)該是國(guó)家試點(diǎn)物流平臺(tái)的目的，應(yīng)該體現(xiàn)在業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和規(guī)?；窂竭_(dá)成為根本。建立健全推動(dòng)物流信息平臺(tái)高質(zhì)量發(fā)展的指標(biāo)體系，包括政策體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、統(tǒng)計(jì)體系、績(jī)效評(píng)價(jià)等?？?jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)可以考慮包括：市場(chǎng)滲透率、物流需求即時(shí)響應(yīng)率、供需物流匹配率，貨物周轉(zhuǎn)單位能耗，配送效率、物流降本增效的貢獻(xiàn)率，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智慧物流平臺(tái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。 2、培育五大核心競(jìng)爭(zhēng)力，完善物流產(chǎn)業(yè)體系。 未來，物流平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)是決定對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，對(duì)上下游的控制力，這要靠系統(tǒng)創(chuàng)新力、需求捕捉力、品牌營(yíng)銷力、流量集疏力、資源整合力，此五力是平臺(tái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。平臺(tái)以此為基礎(chǔ)，提供高質(zhì)量的服務(wù)產(chǎn)品，提升產(chǎn)業(yè)組織方式網(wǎng)絡(luò)化、智能化，打造完整的物流產(chǎn)業(yè)體系，催生新項(xiàng)目，開創(chuàng)新生態(tài)，實(shí)現(xiàn)以“小”搏“大”、以“速度”搏“規(guī)?！钡男Ч?/p> 3、構(gòu)建“平臺(tái)+樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”，創(chuàng)新物流競(jìng)爭(zhēng)的新載體。 平臺(tái)單純的信息匹配功能，只是降低了信息搜尋的隱性成本，并不創(chuàng)造價(jià)值。平臺(tái)發(fā)展的硬功夫應(yīng)下在基于物流業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和規(guī)?；窂降膶?shí)現(xiàn)上，“平臺(tái)+樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”是主要的戰(zhàn)略方向。不同的組合，呈現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品也不同。 平臺(tái)商業(yè)模式是核心，網(wǎng)絡(luò)樞紐整合建設(shè)是平臺(tái)的基礎(chǔ)，這是本質(zhì)。平臺(tái)需要站在未來生態(tài)角度去重新識(shí)別與再定義新經(jīng)濟(jì)模式下的目標(biāo)客戶，把分散、碎片化的訂單、資源在線上整合到具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的臨界點(diǎn)，對(duì)接線下業(yè)務(wù)，再把貨物向線下樞紐集結(jié)，最后來對(duì)接網(wǎng)絡(luò)化的干線通道運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的組織化、規(guī)?；?，增加客戶粘性，提高運(yùn)輸組織規(guī)?；?，系統(tǒng)創(chuàng)造價(jià)值，打造新生態(tài)。 4、透視物流平臺(tái)冰山，引領(lǐng)新航程。 物流平臺(tái)像是一座復(fù)雜多變的冰山，包括水上顯性部分和水下隱形部分。其中水下部分的特質(zhì)才是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展的決定力量，水下部分的要素按屬性、時(shí)間、空間分成三個(gè)維度。對(duì)于同一類平臺(tái)，當(dāng)某一維度發(fā)生改變時(shí)，平臺(tái)的業(yè)態(tài)也會(huì)隨之發(fā)生改變。冰山的形態(tài)決定了平臺(tái)不可盲目的照抄照搬和難以復(fù)制，注定要存在盲人摸象式的主管感知上的差異。 未來，平臺(tái)應(yīng)注重外部環(huán)境和自身的互動(dòng)，強(qiáng)調(diào)集成能力和情景智慧的提升，注重行業(yè)、環(huán)境、科技等隱性因素，尋找能夠?qū)崿F(xiàn)多邊共贏與可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。 成功的平臺(tái)必將打造出生態(tài)圈的基礎(chǔ)設(shè)施，賦能整個(gè)行業(yè)，孵化出豐富的生態(tài)，基于統(tǒng)一的開放接口，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的即插即用，目前的平臺(tái)只是巨大冰山的一角。 5、以客戶需求為導(dǎo)向，提升物流平臺(tái)之間的協(xié)同水平 堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以物流與供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合為路徑，推動(dòng)平臺(tái)之間數(shù)據(jù)對(duì)接、信息互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全程透明化，提升產(chǎn)業(yè)集成和協(xié)同水平。 探索制定物流數(shù)據(jù)商業(yè)化服務(wù)規(guī)則，積極展開平臺(tái)間的合作，消除“信息煙囪”，建立大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成更廣、更深的產(chǎn)業(yè)聚合，以合作共贏取代無序競(jìng)爭(zhēng)，加速全國(guó)骨干物流網(wǎng)的建立，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。 以物流平臺(tái)為底層結(jié)構(gòu)，逐步以物流平臺(tái)為核心來建立承載服務(wù)的開放平臺(tái)，一攬子承接供應(yīng)鏈上下游的增值服務(wù)，對(duì)接新零售，向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)型。沒有商流，物流網(wǎng)絡(luò)就是無源之水，平臺(tái)或者自身造血，或者對(duì)接，最終實(shí)現(xiàn)四流的無縫銜接，不能錯(cuò)位、錯(cuò)搭。 6、開發(fā)物流鏈接的商業(yè)價(jià)值，培育形成“物流平臺(tái)+”新動(dòng)能、新業(yè)態(tài)。 “物流平臺(tái)+”是“物流+”重要組成部分，是以物流平臺(tái)為基礎(chǔ)，挖掘物流鏈接價(jià)值，實(shí)現(xiàn)資源要素的高效連接和優(yōu)化配置，降低流通成本，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，推動(dòng)商品增值、組織變革和生態(tài)發(fā)展，形成以物流平臺(tái)為基礎(chǔ)設(shè)施和關(guān)鍵要素的跨界融合新模式。 推動(dòng)物流平臺(tái)試點(diǎn)與無車承運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)融合發(fā)展，推動(dòng)交通與物流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、智能化發(fā)展。 建議設(shè)立平臺(tái)產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)發(fā)展基金，支持物流信息平臺(tái)建設(shè)，大力發(fā)展發(fā)展“物流平臺(tái)+”物流方案、平臺(tái)、人、貨、供應(yīng)鏈、雙創(chuàng)、生態(tài)， 挖掘物流平臺(tái)上新的產(chǎn)業(yè)要素，創(chuàng)新物流服務(wù)過程，最終融合形成新的發(fā)展模式、聚合產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)。 未來不再有公司，只有平臺(tái)。物流平臺(tái)化是物流企業(yè)面臨重塑業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略性機(jī)遇，企業(yè)能否將市場(chǎng)邊緣移至中心，把組織邊緣移至中心，創(chuàng)造出一條基于平臺(tái)新的價(jià)值鏈，成功跨越S曲線，正是區(qū)分卓越績(jī)效企業(yè)與曇花一現(xiàn)企業(yè)的關(guān)鍵。
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