在此，編輯整理出本屆上海國(guó)際車展上部分純電動(dòng)車型的電池配套情況，以饗讀者：
比亞迪宋ev300/三元鋰電池：
該車配備三元鋰電池，綜合工況下的續(xù)航里程為300km，最高時(shí)速可達(dá)140KM。在選裝40kW的380V充電盒時(shí)，比亞迪宋ev300僅用1.2小時(shí)即可將電池充滿。
比亞迪元EV/磷酸鐵鋰電池：
此前報(bào)道稱，該車搭載比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，帶電量為48KWh，最高續(xù)航里程為250KM。
猛獅科技概念車“戴樂·開拓者”/三元鋰電池：
“戴樂·開拓者”搭載了猛獅科技自主研發(fā)的高比能量18650三元鋰電池作為動(dòng)力，帶電量為50KWh，整車?yán)m(xù)航可達(dá)300公里以上，最高時(shí)速達(dá)150km/h。此外，“戴樂·開拓者”還配置一鍵啟動(dòng)、全景天窗、高清液晶顯示系統(tǒng)、懸浮式中控設(shè)計(jì)、觸摸式按鍵、多功能方向盤、手機(jī)無線充電裝置等技術(shù)，可以為用戶帶來舒適、愉悅、便捷的駕駛體驗(yàn)。
華泰新能源iev230/三元鋰電池：
該車搭載容量為39.2kWh的三元鋰離子電池，工況續(xù)航里程230km。
華泰新能源xev260/三元鋰電池：
這款車搭載三元鋰離子電池，帶電量為49.9KWh，工況續(xù)航里程266km，快充（0-80）需要2小時(shí)，慢充需要13小時(shí)充滿。
江淮iev6e/磷酸鐵鋰電池：
江淮iev6e搭配容量為22kWh的磷酸鐵鋰電池組，其NEDC工況續(xù)航里程為170km，60km/h等速續(xù)航里程為205km，0-50km/h加速時(shí)間為5.5秒。在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時(shí)；而在慢充模式下，充滿電則需要10小時(shí)。
江淮iev7/磷酸鐵鋰電池：
江淮iev7搭載磷酸鐵鋰電池，帶電量為24kWh，最高時(shí)速120km，最大續(xù)航里程250km，電池在慢充模式下需要8小時(shí)充滿，快充0-80%需要1小時(shí)。
江淮iev7e/磷酸鐵鋰電池：
這款車搭配容量為22kWh的磷酸鐵鋰電池組，最高時(shí)速102km，其NEDC工況續(xù)航里程為152km，60km/h等速續(xù)航里程為200km，0-50km/h加速時(shí)間為6秒。在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時(shí)；而在慢充模式下，充滿電需要10小時(shí)。
力帆820EV/三元鋰電池：
力帆820EV搭載三元鋰電池，動(dòng)力電池組總?cè)萘?1Ah，續(xù)航里程≥200km，最高時(shí)速達(dá)140km。
榮威RX5純電動(dòng)版/三元鋰電池：
動(dòng)力方面，榮威RX5純電動(dòng)版搭載NCM鋰離子電池，其綜合工況續(xù)航里程可達(dá)320km，等速最大續(xù)航里程則達(dá)到425km。充電方面：車輛使用直流快充40分鐘即可充滿80%的電量。
云度π1/三元材料電池：
云度π1具有兩個(gè)電量配置，城市版π1匹配24度電量，在0加速到50km/h約6s的暢快動(dòng)力的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)200km以上的續(xù)航里程，適合消費(fèi)者在城市內(nèi)通勤代步。城際版π1，配備深圳比克電池有限公司生產(chǎn)的容量為40KWh的三元材料電池，在0加速到50km/h小于4.5s的強(qiáng)勁動(dòng)力基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)330km以上的超長(zhǎng)續(xù)航里程。
云度π3/三元材料電池：
該車搭配深圳比克電池有限公司生產(chǎn)的容量為40kWh三元材料電池，續(xù)航里程超過300公里。
傳祺GE3/三元鋰電池：
該車采用純電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，搭載一臺(tái)132kW（180PS）的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩290Nm，百公里加速9.3秒，最高時(shí)速為160公里/小時(shí)。此外，新車還將搭載40kWh的三元鋰離子電池組，最大續(xù)航里程大于310km，百公里耗電量在16.6kWh以內(nèi)。
奇點(diǎn)iS6/三元材料電池：
動(dòng)力方面，奇點(diǎn)iS6搭載深圳比克電池有限公司生產(chǎn)的三元材料動(dòng)力電池，帶電量為74.1KWh，能量密度高達(dá)230Wh/Kg，最大續(xù)航里程可達(dá)400km，在快充模式下充電1小時(shí)，即可行駛320km。
帝豪ev300/三元鋰電池：
該車搭載容量為41KWh的三元鋰電池，最高時(shí)速140km，續(xù)航里程為300km。
艾瑞澤5EV/三元鋰電池：
該車搭載三元鋰電池，能量密度為127.13Wh/kg，最高時(shí)速為152km，最大續(xù)航里程可達(dá)351km。
前途K50/三元鋰電池：
前途K50搭載了容量為60kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)300km；雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的峰值功率達(dá)到了300kW，最大扭矩650Nm，0-100km/h加速時(shí)間4.6s。
江淮帥鈴i5/磷酸鐵鋰電池：
江淮帥鈴i5搭載容量為82.944kWh磷酸鐵鋰電池，最高時(shí)速90km，快充模式下，0-80%需要2小時(shí)；慢充充滿需要12小時(shí)，最大續(xù)航里程350km。
江淮帥鈴i6/磷酸鐵鋰電池：
該車搭載容量為82.944kWh磷酸鐵鋰電池，最高時(shí)速100km，快充模式下，0-80%需要2小時(shí)；慢充充滿需要12小時(shí)，最大續(xù)航里程350km。
南京依維柯power daily/三元鋰電池：
這款純電動(dòng)物流車搭載深圳比克電池有限公司生產(chǎn)的三元鋰電池，帶電量73.5kWh，工況續(xù)航里程200km，勻速續(xù)航380km，快充模式下（0-80%）充電時(shí)間為3小時(shí)，慢充12小時(shí)充滿。
在上述整理的20款公布配套電池的新能源車型中，純電動(dòng)乘用車17款，其中有13款車型選用三元鋰電池，4款車型選用磷酸鐵鋰電池，電池中國(guó)網(wǎng)從中發(fā)現(xiàn)，以使用磷酸鐵鋰電池為代表的比亞迪，也開始向三元技術(shù)路線靠攏，可見三元將是未來純電動(dòng)乘用車的主流電池路線。在純電動(dòng)專用車的3款車型中，有2款車型選用磷酸鐵鋰電池，1款選用三元鋰電池。
此外，在本屆車展中還有多款首發(fā)的新能源汽車，這些車型未明確公布詳細(xì)的電池配套信息，編輯將部分車型整理如下：
北汽新能源ARCFOX-1：
該車搭載鋰離子動(dòng)力電池，新車為純電動(dòng)后驅(qū)車型，電機(jī)位于車輛后軸，最大續(xù)航200km，0-50km/h加速時(shí)間少于5秒，慢充時(shí)間為6小時(shí)內(nèi)，快充30分鐘可充滿80%電量。
北汽新能源ex400l概念車：
在動(dòng)力方面，北汽新能源EX400L概念車將搭載北汽新能源e-Motion Drive超級(jí)電驅(qū)技術(shù)，同時(shí)這款車還會(huì)搭載容量更大的電池組，綜合工況續(xù)航里程預(yù)計(jì)為400km。
漢騰品牌發(fā)布了漢騰EV概念車和漢騰X5 EV：
動(dòng)力方面，漢騰X5 EV采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率95kW（129PS），峰值扭矩260Nm。此外新車搭載129Ah的鋰電池組。
長(zhǎng)城旗下WEY Pi4 VV7x概念車：
動(dòng)力方面，長(zhǎng)城WEY Pi4 VV7x具體動(dòng)力信息長(zhǎng)城官方也未多做表述，但是長(zhǎng)城官方公布新車具備電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)及5+3駕駛模式。
觀致Model K-EV概念車：
在動(dòng)力方面，該款車型使用了來自于柯尼塞格的E-drive超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)，四輪配置有電動(dòng)機(jī)，最大功率為960kW,百公里加速成績(jī)可以達(dá)到2.6秒，急速超過250km/h，最令人驚訝的則是充電時(shí)間僅為30分鐘，最高續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。
江鈴新款馭勝S330電動(dòng)版：
動(dòng)力方面，江鈴新款馭勝S330純電版使用了最大功率為163馬力、峰值扭矩為320?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)，其最大續(xù)航里程可達(dá)350公里。
長(zhǎng)安CS15 EV：
該車搭配容量為42.57kWh的電池組，官方公布該車的綜合續(xù)航里程為300km。
寶沃bx7ev：
動(dòng)力方面，新車將采用寶沃最新技術(shù)e-Propulsion系統(tǒng)。新車的最大功率為272馬力，峰值扭矩為400?！っ祝瑫r(shí)該車還配備一套四驅(qū)系統(tǒng)。官方公布其續(xù)航里程可達(dá)500公里。這套系統(tǒng)的前、后動(dòng)力模塊統(tǒng)一由智能四驅(qū)單元進(jìn)行扭矩輸出控制，其中，后輪扭矩輸出最高可達(dá)整車30%。
蔚來ES8：
動(dòng)力方面，新車采用純電驅(qū)動(dòng)，官方稱其續(xù)航里程可達(dá)300km，但并沒有透露新車的電動(dòng)機(jī)數(shù)量以及最大功率，據(jù)悉，該車將于2017年年底正式上市。
蔚來EP9：
動(dòng)力部分，EP9搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，最大輸出功率1000kW（1360Ps），該車采用彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續(xù)航里程為427km。
蔚來EVE概念車：
動(dòng)力方面，從目前的到的消息來看，該車將采用純電力驅(qū)動(dòng)，不過相關(guān)細(xì)節(jié)廠家還未披露，我們將繼續(xù)關(guān)注這款新車。
正道H600：
動(dòng)力方面，正道H600搭載最新“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池”的動(dòng)力組合，其最大功率為816馬力，0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，極速為250km/h，續(xù)航里程最高可達(dá)1000km。
正道K550：
動(dòng)力方面，該車有望搭載最新“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池”的動(dòng)力組合，其電動(dòng)機(jī)最大功率超過500kW（680Ps），0-100km/h加速時(shí)間在5s內(nèi)，在NEDC工況下，該車的續(xù)航里程可達(dá)1000km。
正道K750概念車：
動(dòng)力方面，新車可能搭載最新“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池”的動(dòng)力組合，參考H600這套動(dòng)力總成的最大功率為600kW(816Ps)，0-100km/h加速時(shí)間為2.9s，極速為250km/h，續(xù)航里程最高可達(dá)1000km。
艾康尼克e-MPV概念車：
動(dòng)力方面，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布的信息顯示ICONIQ SEVEN的續(xù)航里程超過400公里，電機(jī)功率165千瓦，最高時(shí)速160公里/小時(shí)。
威馬概念車AG2020：
動(dòng)力方面，新車最快可30分鐘完成充電，續(xù)航里程達(dá)1200km，0-60km/h加速時(shí)間2.2s。
榮威Vision-E概念車：
動(dòng)力方面，新車采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而形成一套四驅(qū)系統(tǒng)，該車0-100km/h加速時(shí)間不大于4秒，續(xù)航里程不小于500公里。新車還將支持無線充電技術(shù)，充電15分鐘可達(dá)到80%的電池容量，足夠行駛250km/h。
MG E-motion概念車：
動(dòng)力方面，MG E-motion概念車基于上汽集團(tuán)全新的純電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造，采用純電動(dòng)系統(tǒng)，官方的設(shè)計(jì)目標(biāo)是0-100km/h加速時(shí)間小于4s，最大續(xù)航里程或?qū)⒊^500km。
現(xiàn)代全新氫燃料電池概念車——FE Fuel Cell：
FE Fuel Cell搭載現(xiàn)代汽車第四代氫燃料電池技術(shù)，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運(yùn)用的技術(shù)相比，這款概念車將減重20%，同時(shí)動(dòng)力效率提高10%。此外，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%，有效的提升了續(xù)航里程。據(jù)悉，這款車的最大續(xù)航里程可達(dá)800km。
克萊斯勒Portal概念車：
新車配備了100KWh的電池組，在滿電情況下最大續(xù)航里程可達(dá)402公里，此外新車還采用新一代直流快速充電技術(shù)，20分鐘可獲得最多241公里的續(xù)航能力。
斯柯達(dá)Vision E：
動(dòng)力方面，該車將搭載雙電機(jī)與鋰電池組成的純電動(dòng)系統(tǒng)，最大功率306Ps，最高時(shí)速180km/h，純電動(dòng)綜合最大續(xù)航里程為500km。
捷豹I-PACE概念車：
捷豹I-PACE純電動(dòng)概念車的鋰離子電池安裝在汽車底盤的中部，容量為90kWh，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別位于前后軸，可實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)駕駛。根據(jù)捷豹官方提供的數(shù)據(jù)，整車的最大輸出功率為400馬力，最大輸出扭矩700?！っ?，前后電動(dòng)機(jī)采用了相同的動(dòng)力輸出（單個(gè)電機(jī)最大輸出功率/扭矩分別為200馬力和350?！っ祝?。官方0-100km/h加速時(shí)間僅為4秒。充電及續(xù)航方面，通過50kW直流充電設(shè)備快充，新車僅需約2小時(shí)即可將電池電量由0充滿，滿足超過354公里（美國(guó)EPA循環(huán)測(cè)試）或500公里（歐洲NEDC循環(huán)測(cè)試）的續(xù)航里程需求。
通過本屆車展不難發(fā)現(xiàn)，很多國(guó)外豪華品牌，包括賓利，捷豹，奧迪等都開始向新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，可見新能源汽車必將是未來汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)。
來源：OFweek鋰電網(wǎng)
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