奇瑞之殤
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很多時候，作為一個汽車人，經(jīng)常會和身邊的同事聊某某新車是出自什么平臺，或者我們會經(jīng)常聽到聽到諸如：“這兩個車是共用一個平臺”，“這兩個同平臺，為啥底盤差異這么大？”，“這是目前最新的研發(fā)架構(gòu)”等。
里面提到“底盤”“平臺”“架構(gòu)”三個經(jīng)常聽，但還是很模糊的詞語，究竟是什么意思？今天我們就來聊聊三者的區(qū)別和聯(lián)系：
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底盤
狹義的底盤是指汽車“底”部的“盤”子，也就是位于汽車最下方用于承托其他部件的框架，也稱為底盤大梁。
廣義的底盤則包括了底盤大梁及其附件，例如懸架、變速箱、方向盤、剎車系統(tǒng)，（《車輛工程》教科書中所稱的行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)），但教科書定義的底盤是不包括發(fā)動機(jī)的。
從設(shè)計的角度來說，底盤是汽車平臺設(shè)計理念的一部分，而不是并列的關(guān)系。從用車的維度來說，這輛車是基于某個平臺開發(fā)的，是“過去式”，而底盤是組成汽車的重要部分，是“現(xiàn)在進(jìn)行時”。
不管是卡車、客車還是轎車，最早的汽車都是底盤和車身分離，都是有底盤大梁的（body-on-frame結(jié)構(gòu)）。底盤和車身往往分別制造，最終才扣在一起。
不過法國雪鐵龍1934年發(fā)明了非承載式車身構(gòu)造（uni-body結(jié)構(gòu)），由于非承載構(gòu)造可以明顯地減重、降低離地間隙、提高高速穩(wěn)定性，所以越來越多的轎車廠商開始采用這種構(gòu)造，1980年以后大約99%的轎車都采用這種構(gòu)造了，甚至一些頂級豪華客車也不用底盤大梁了，開始用非承載車身來承擔(dān)25噸的自重。
從嚴(yán)格意義上來講，當(dāng)今的轎車已經(jīng)沒有底盤了，叫車身或許更合適。
汽車平臺
平臺是一個看不見摸不著的抽象概念，以理解為不同的車型在一套共享的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行升級與優(yōu)化。（包括平臺之間共享的發(fā)動機(jī)、底盤等）相似的技術(shù)生產(chǎn)出不同型號的車型。
在汽車平臺化之前，汽車制造商需要為每一款車開發(fā)單獨的車身、內(nèi)飾、底盤大梁、懸架、發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件。這樣做的缺點顯而易見：研發(fā)成本高、零部件采購與整車生產(chǎn)不容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
平臺化的思路就是讓新車在開發(fā)過程中可以使用一些共同構(gòu)架，利用這個構(gòu)架可以在共用部分設(shè)計的基礎(chǔ)上，衍生出外形和用途完全不同的車型。它是汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程以及核心部件和質(zhì)量控制的一整套體系。
優(yōu)勢：
利用平臺化，可以使設(shè)計和生產(chǎn)更加靈活，比如采用同一平臺，既可以開發(fā)出轎車，也可以開發(fā)旅行車、SUV等車型，但這些車型的一些功能、生產(chǎn)和裝配方式，卻高度相似，這樣在同一生產(chǎn)線上，就可以生產(chǎn)多款車型，來滿足市場的需求。
但隨著市場的發(fā)展，僅僅是平臺化生產(chǎn)，也漸漸無法滿足消費者的需求了，模塊化平臺應(yīng)運而生。
模塊化生產(chǎn)的思路是平臺化進(jìn)一步升級，衍生出模塊化概念，模塊化可以讓新車在開發(fā)過程中可以使用一些共同構(gòu)架，在共用部分設(shè)計的基礎(chǔ)上，整車的許多部件（發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等）都以模塊化的概念進(jìn)行形式更加自由地組合，使同一平臺基礎(chǔ)上能夠更加多樣化地跨級開發(fā)車型。
以MQB平臺為例，只有前軸到防火墻的距離是固定的，其他部分，例如前懸長度、軸距、后懸長度都是可變的，這種模塊化的設(shè)計造成了在中國95%的大眾集團(tuán)的新車都是MQB平臺的產(chǎn)物。
MQB平臺的精髓在于模塊化，而不僅僅是個“平臺”。模塊化的含義在于可將底盤、動力、車身、電子電器等方面分解為可組合、分解、更換的模塊，使零部件供應(yīng)商所需的模具數(shù)量大大減少，并且使零件之間的裝配接口也盡量統(tǒng)一，降低難度，提升穩(wěn)定性。除此之外，MQB平臺還預(yù)留了大量前瞻性技術(shù)的接口（如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等），使該平臺能夠在較長時期內(nèi)符合汽車行業(yè)的發(fā)展方向，保持產(chǎn)品力。
大眾集團(tuán)通過MQB平臺，將22個國家，100多家工廠的240多個車型統(tǒng)一起來，實現(xiàn)世界范圍內(nèi)的零部件交換。并且能夠最大限度利用經(jīng)驗提高運行質(zhì)量，縮短開發(fā)周期，減少生產(chǎn)裝配時間。但事情有利有弊，平臺化生產(chǎn)的弊端在于廠商對單一車型的重視程度會有所下降。而又一隱患則為一旦平臺出現(xiàn)技術(shù)生產(chǎn)漏洞，所有該平臺車型都會受到牽連。
汽車架構(gòu)
可以理解為汽車廠家的一整套系統(tǒng)，從最初的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等全套產(chǎn)業(yè)鏈，用優(yōu)質(zhì)的資源實現(xiàn)更大的產(chǎn)出效益，并且同一架構(gòu)下很多車型之間的技術(shù)與零部件可以通用。
以TNGA架構(gòu)為例，豐田在最初創(chuàng)立它時，就將其定位為豐田最好的生產(chǎn)系統(tǒng)。把優(yōu)質(zhì)的資源都集中于此，將整套汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化，從零出發(fā)，所有涉及到的新技術(shù)，在架構(gòu)內(nèi)所有車型上進(jìn)行共享，進(jìn)而實現(xiàn)更高效的生產(chǎn)競爭力。
平臺是汽車廠商為提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本研發(fā)的產(chǎn)物，在一套基礎(chǔ)技術(shù)上進(jìn)行升級與優(yōu)化，而對于不同車型之間的零部件與技術(shù)的通用率則有所局限。
而架構(gòu)的包容性則更強，涉及到的面也更廣，不僅在產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)上有著一整套優(yōu)化生產(chǎn)體系，還擁有一套全新的造車?yán)砟?，旗下車型間的零件與技術(shù)通用率也更高。
兩者最大的共性則在于成本上的節(jié)約。
附：各大車企平臺或架構(gòu)
1.大眾
NSF(New Small Family)平臺：制造A00級的車型
車型：大眾Up
MQB(Modular Querbaukasten)平臺：即橫置發(fā)動機(jī)模塊化前驅(qū)平臺。MQB平臺的前軸中心到防火墻的距離為固定的標(biāo)準(zhǔn)值，而其他部分都可以調(diào)整。。
車型：高爾夫、邁騰、途觀L、途昂、斯柯達(dá)速派以及奧迪A3、TT等。
MLB(Modularer Langsbaukasten)平臺：大眾集團(tuán)的縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺，現(xiàn)行的MLB Evo平臺為第二代平臺，是比MQB個高級的平臺。
車型：奧迪Q7、奧迪Q5、奧迪A8、奧迪A5、奧迪A4L、賓利添越、大眾輝昂等。
MSB(Modularer Standardantriebsbaukasten)：前置后驅(qū)模塊化平臺，它脫胎自上一代保時捷Panamera所采用的平臺。主要布局運動跑車與豪華轎車，由保時捷主要負(fù)責(zé)研發(fā)。雖隸屬大眾旗下，但至今大眾品牌仍未有一款車采用這個平臺。
車型：全新Panamera，下一代賓利飛馳
2.寶馬
UKL(Untere Klasse)平臺，橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)模塊化平臺，德文Untere Klasse的意思是“入門級”，名字夠簡單粗暴吧。專門生產(chǎn)車身長度在3.8米-4.3米之間的成本較低的前驅(qū)車型。
車型：1系三廂版、2系旅行車、X1以及所有的MINI新車型。
CLAR(Cluster Architecture)平臺，模塊化后驅(qū)車型平臺，得益于碳纖維復(fù)合材料、鋁合金材料和熱成型鋼的應(yīng)用，輕量化設(shè)計做得很出色。
車型：寶馬3系、5系、7系。
3.沃爾沃
CMA(Compact Modular Architecture)平臺，是沃爾沃旗下的橫置發(fā)動機(jī)緊湊型前驅(qū)模塊化平臺。
SPA(Scalable Product Architecture)平臺，SPA可拓展整車架構(gòu)平臺。
4.奔馳
MFA、MRA、MHA、MSA平臺
MFA(Mercedes Front-wheel-drive Architecture)平臺：橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)模塊化平臺，它在舒適性和操控性上有了很大的進(jìn)步，也可以匹配四驅(qū)系統(tǒng)。
車型：A級、CLA級、GLA以及B級等前驅(qū)車型。
MRA(Mercedes Rear-wheel-drive Architecture)平臺，縱置發(fā)動機(jī)后驅(qū)模塊化平臺，其最大的特點在于采用鋼鋁混合架構(gòu)，通過采用熱成型鋼、超高強度鋼、鋁合金等材料，大幅度減輕重量。
車型：C級、E級和S級。
5.雷諾-日產(chǎn)
CMF平臺：CMF(Common-module family)平臺，按照級別不同可劃分為CMF-A、CMF-B、CMF-CD三個細(xì)分平臺。
車型：雷諾科雷嘉、科雷傲、梅甘娜、全新塔利斯曼、日產(chǎn)逍客、奇駿、全新Juke。
6.豐田
TNGA(Toyota New Global Architecture)平臺
豐田新一代全球架構(gòu)，擁有適用于小型車、緊湊型車和前驅(qū)中型車的三種底盤架構(gòu)。
車型：全新凱美瑞、CH-R等。
7.標(biāo)致雪鐵龍
EMP2(Efficient Modular Platform)平臺，高效模塊化平臺，平臺前半部分固定標(biāo)準(zhǔn)化，而后半部分可變，可以涵蓋緊湊型、中型、中大型轎車以及SUV、MPV等多種車型。EMP2平臺在輕量化設(shè)計和改善操控性方面表現(xiàn)非常出色。此外，還支持混動和純電動力的布置。
車型：標(biāo)致308S、標(biāo)致408、標(biāo)致4008、標(biāo)致5008、雪鐵龍C6等，未來雪鐵龍?zhí)煲?、?biāo)致全新508、DS 7 Crossback等。
8.本田
本田在中國的國產(chǎn)車型主要使用了三個平臺；UR-V/冠道屬于新推出全新研發(fā)德高端平臺。
小型車平臺
車型：飛度，XR-V，繽智，F(xiàn)reed，Shuttle，鋒范/哥瑞，WR-V，理念S1，凌派
緊湊型車平臺
車型：思域，杰德，CR-V
中型車平臺
車型：雅閣，思鉑睿，INSPIRE
從最初的流水線生產(chǎn)，到現(xiàn)在的模塊化平臺、汽車架構(gòu)，汽車的生產(chǎn)技術(shù)日新月異，能供消費者選擇的空間也越來越大。平臺和架構(gòu)僅僅是代表了一款車的最初設(shè)計生產(chǎn)水平。
話說回來，其實平臺化并不是什么高科技，在幾十年前美國三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）就玩得相當(dāng)爐火純青了，1980年以后全球大部分汽車制造商都實現(xiàn)了平臺化，但這僅僅是他們降低成本的手段而已，從不會對外宣傳。
一直到后來的2005年，這一年大眾集團(tuán)開始在中國市場大規(guī)模傳播平臺戰(zhàn)略，使平臺成為中國車迷逢車必談的概念。
部分資料整理自知乎：
作者：一汽-大眾，詹姆斯
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