家用自動(dòng)擋車是該選AT、CVT無(wú)級(jí)變速還是雙離合變速箱？今天汽車報(bào)價(jià)大全就從傳動(dòng)效率、可靠性、平順性和節(jié)油性來(lái)說(shuō)說(shuō)。
我們通常所說(shuō)的自動(dòng)擋其實(shí)包括液力自動(dòng)變速箱（AT）、機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT）和雙離合器自動(dòng)變速箱（DCT）四種，而AMT市場(chǎng)上已經(jīng)很少見了。
先簡(jiǎn)單科普下~
我們最常見的，例如大家經(jīng)常說(shuō)的4AT、6AT甚至9AT。擋位一般分為P、R、N、D、2、1或L。
AT自動(dòng)變速箱是通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩的。其中液力變扭器兼有傳遞扭矩和離合的作用。
說(shuō)到CVT變速箱，主流的就是日系車，人家把命都押在CVT上了。CVT就是連續(xù)可變傳動(dòng)的意思，因?yàn)闆]有檔位也叫做無(wú)級(jí)變速箱。它是用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相互配合來(lái)傳遞動(dòng)力的。比起AT自動(dòng)變速器通過(guò)液力傳遞變矩來(lái)說(shuō)，CVT的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都大大提高。
雙離合變速箱（DCT）也稱直接換擋變速箱（DSG），它是由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，通過(guò)電子和液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”，既能傳遞動(dòng)力又能切斷動(dòng)力。
液力自動(dòng)變速箱（AT）
因?yàn)榇嬖谝毫ψ兙仄鞯妊b置，響應(yīng)較慢，動(dòng)力在傳遞過(guò)程中會(huì)有較大的損失，傳遞效率較低。具體低多少和不同變速箱的技術(shù)有關(guān)。
不過(guò)，現(xiàn)在的8AT或9AT多檔位變速箱已經(jīng)能夠展現(xiàn)出自己不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性了，理論上會(huì)比5MT或6MT的手動(dòng)擋車型更加省油，但是我們不能只看擋位數(shù)量，還要看變速箱的換擋邏輯。
無(wú)級(jí)變速變速箱（CVT）
CVT無(wú)級(jí)變速箱以平順著稱，由于其沒有具體的檔位，換擋是連續(xù)的，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行無(wú)間斷的傳遞，比起目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上常用的AT自動(dòng)變速器，CVT的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都大大提高。
雙離合變速箱（DSG）
雙離合變速箱由于存在兩套離合器，升檔速度非?？?；受結(jié)構(gòu)影響，動(dòng)力傳遞效率比較高。同時(shí)它的硬件構(gòu)造對(duì)于降低油耗也是有一定的幫助。
傳統(tǒng)的液力AT變速箱技術(shù)可靠性自然不必多說(shuō)，而之前大眾太多使用干式雙離合都掛了，至于新出來(lái)的是否完全沒問(wèn)題了，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。先進(jìn)性方面，CVT變速箱和DSG變速箱其實(shí)都是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，全是80年代開發(fā)出來(lái)的。只是DSG比CVT更晚投入市場(chǎng)，所以大家會(huì)覺得先進(jìn)一些。CVT就吃了這虧，因?yàn)橐恢鼻谇趹┑墓ぷ?，所以大家可能認(rèn)為技術(shù)比較舊。至于結(jié)構(gòu)和技術(shù)不存在誰(shuí)比誰(shuí)先進(jìn)，因?yàn)橥耆皇且环N研發(fā)方向。
CVT變速箱無(wú)論是原地起步還是中途駕駛，平順性是它最大的優(yōu)勢(shì)，用絲般順滑來(lái)形容是毫不為過(guò)的。這也是無(wú)級(jí)變速箱最重要的特點(diǎn)。AT變速箱相比較CVT來(lái)說(shuō)，換擋時(shí)機(jī)不夠聰明，換擋頓挫感強(qiáng)。DSG則在靜止起步時(shí)會(huì)有一些頓挫感，這是因?yàn)殡x合器要從空擋結(jié)合到一檔所以會(huì)感到一些抖動(dòng)，但是一旦結(jié)合上之后的換擋就比較平順了。所以要說(shuō)平順性，優(yōu)選CVT。
所有類型的自動(dòng)變速箱換擋都是由電腦控制的，從你踩油門到電腦進(jìn)行判斷，其本身就會(huì)存在一定的延遲，并且要做到準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖并不容易。如果再碰上一個(gè)變速箱技術(shù)不那么先進(jìn)而且廠家的調(diào)校水平又差的，這個(gè)換擋邏輯就更無(wú)法和人腦相比了。開起來(lái)不僅費(fèi)油還很費(fèi)勁。
通常廠家的做法是D檔駕駛時(shí)偏向經(jīng)濟(jì)，再單獨(dú)設(shè)置一個(gè)S檔運(yùn)動(dòng)模式（更費(fèi)油），有些還會(huì)設(shè)置一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)的ECO模式（更省油）。
檔位數(shù)量不多（4檔-6檔）而且邏輯不出色的AT變速箱，普遍比手動(dòng)擋百公里費(fèi)油1-2升左右。CVT，雙離合、以及多檔位AT變速箱表現(xiàn)會(huì)好很多，油耗差距在百公里0.5升左右，甚至有些還會(huì)比手動(dòng)擋更省。
總結(jié)
如何選擇：
如果你看重運(yùn)動(dòng)和駕駛樂(lè)趣，無(wú)疑DSG更適合你。如果你看重駕駛舒適性，圖個(gè)實(shí)惠安心，AT和CVT都是靠譜的選擇。
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