對奇瑞這個公司，絕大多數(shù)受訪者和業(yè)內(nèi)專家是認可的，對奇瑞現(xiàn)在面臨的窘境，我們摘錄部分有代表性的評論如下：
“奇瑞的問題是人，把奇瑞拿下，把人換掉，運作IPO上市回報非常大，而且比投資一家新興造車企業(yè)靠譜”
“奇瑞是有技術(shù)的，業(yè)界黃埔軍校不是空穴來風(fēng)，現(xiàn)在的問題是人”
“昏君奸相”——一位曾經(jīng)的奇瑞高管用這四個字表達對曾經(jīng)自主品牌一哥的失望。
到底是什么原因呢？《汽車專業(yè)網(wǎng)》進行了大量采訪和數(shù)據(jù)收集整理，試圖探尋奇瑞業(yè)績震蕩下滑的原因。
首先看一看歷史銷量（前半部分數(shù)據(jù)是根據(jù)奇瑞歷史上媒體溝通會通報的材料整理，后半部分是根據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)整理）：
從數(shù)據(jù)上看，奇瑞公司的銷量在2010年達到歷史最高點之后，開始持續(xù)震蕩下滑。如果要說能夠?qū)ζ髽I(yè)經(jīng)營產(chǎn)生影響的“人”，當(dāng)然是對企業(yè)經(jīng)營決策有重要影響力的人，縱觀奇瑞的一把手一直是老尹，其他能夠?qū)ζ髽I(yè)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響的人，《汽車專業(yè)網(wǎng)》想到了兩位，將他們的任職時間表略加整理如下：
郭謙時代：
圈內(nèi)人士都比較了解，郭謙的主要使命是籌建觀致汽車，查閱觀致汽車的歷史記錄：觀致汽車有限公司（Qoros），原為奇瑞量子汽車有限公司（CQAC），是由奇瑞汽車有限公司與以色列集團各出資50%組成的合資公司。公司于2007年12月成立，初始注冊資金34億元人民幣。其口號為：“創(chuàng)造未來的歷史?！庇^致建立的時間和郭謙加盟奇瑞的時間幾乎是同步的；根據(jù)《汽車專業(yè)網(wǎng)》歷史上采訪觀致的記錄，幾乎所有的觀致活動，郭謙都會親臨現(xiàn)場，觀致或許是郭的大部分經(jīng)歷。多位受訪者曾經(jīng)表示，郭曾一度致力于將觀致和奇瑞進行“區(qū)隔”。這樣做的結(jié)果和今天觀致“賣身”有什么樣的關(guān)聯(lián)，以后有機會可以深聊這個話題。接近郭謙的人士表示，某一年年末，在與郭謙的談話中，郭謙總結(jié)其一年對奇瑞的主要貢獻，就是將陳安寧提拔為公司副總經(jīng)理。
掌權(quán)后的陳安寧時代：
自2014年12月，升任公司常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理開始，陳安寧正式成為負責(zé)公司日常運營的大掌柜。其先后頒布了奇瑞2.0/3.0戰(zhàn)略，以及隆重推出了奇瑞上海研發(fā)中心（CTCS），在人事調(diào)整上，也做了各種布局，例如將高新華從研發(fā)“升調(diào)”去掌管營銷，將奇瑞捷豹路虎中方總裁朱國華調(diào)回蕪湖總部坐冷板凳，將其在長安福特的老部下陳雪峰提拔為繼任者等等。我們來看一看陳安寧時代制訂的計劃吧：
從上圖我們可以看到，在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，掌權(quán)后的陳希望在2016——2018年，產(chǎn)品達到自主領(lǐng)先，與這個戰(zhàn)略相配套的是從2016年開始，奇瑞上海研發(fā)中心（CTCS）正式進入媒體視野。今天，2018年已經(jīng)過半，上圖的第二階段已經(jīng)基本結(jié)束，曾經(jīng)吹過的“自主領(lǐng)先”的牛皮是否實現(xiàn)了呢？相信大家已有答案。
再來看一看奇瑞1.0——3.0的其他維度：
從最近奇瑞大肆宣傳的質(zhì)量調(diào)查結(jié)果，主要是JD-Power的調(diào)查結(jié)果（業(yè)內(nèi)熟悉的人都知道JD-Power結(jié)果怎樣被影響，以及曾經(jīng)傳出的收錢調(diào)整結(jié)果丑聞）。看，質(zhì)量指標基本達到了韓系品牌的水準，但是性能，呵呵呵，只有對比試駕后才知道，以后有機會，可以再做車輛的動態(tài)評價。至于最為關(guān)鍵的市場銷量持續(xù)上升，從奇瑞歷史銷量圖可以清楚看到，2017年銷量較2016年下降；從今年1——6月份的銷量數(shù)據(jù)看，今年預(yù)計要比2017年更低，甚至低不少。這個最為關(guān)鍵的指標只能留在奇瑞的PPT上了。
從幾款產(chǎn)品策略上看，也并沒有得到市場的認可，從艾瑞澤系列到瑞虎7，再到現(xiàn)在EXCEED品牌下的第一款產(chǎn)品瑞虎8，即使是奇瑞曾經(jīng)做的最好的車——瑞虎7，如今的銷量只有區(qū)區(qū)1000臺上下，可謂是慘不忍睹。被寄予厚望的瑞虎8，承載著奇瑞3.0和品牌翻身的使命，而《汽車專業(yè)網(wǎng)》從奇瑞多位內(nèi)部人士處了解到，目前瑞虎8的銷量更慘淡，恐怕要讓尹同耀等失望了。
經(jīng)營狀況：
坐標：安徽省銅陵市；會議：奇瑞汽車董事會。
如大家可以在網(wǎng)絡(luò)上找到的奇瑞財務(wù)報表一樣，2018年第一季度財務(wù)報表顯示凈虧損2.68億（之前有些媒體報道凈虧損6.86億）?！镀噷I(yè)網(wǎng)》查看奇瑞在網(wǎng)上公開的財務(wù)報表，表中顯示，去年同期累計盈利3.51億。與去年同期相比，今年奇瑞“甩”掉了一個大包袱“觀致”，根據(jù)Keon的財務(wù)報表，觀致2017年的虧損是20多億，按照奇瑞50%份額，全年承擔(dān)虧損10多億，如果四個季度均攤，每季度也要攤到約3億。今年觀致的銷量增長400%多，虧損額大幅減少。照此大概估算，奇瑞在觀致上的虧損，今年一季度應(yīng)該有大約2億的改善。同時，從媒體報道和公開銷量數(shù)據(jù)來看，奇瑞捷豹路虎的銷量也有顯著增長，賬面盈利分紅應(yīng)該也有所改善。奇瑞內(nèi)部財務(wù)人員向《汽車專業(yè)網(wǎng)》透露，2017年奇瑞捷豹路虎為奇瑞貢獻的賬面分紅超過25億。這樣推算起來，奇瑞汽車今年一季度與去年同期相比，利潤情況下滑了約8.2億（3.51+2.68+2），如果算上與路虎合資公司的賬面分紅，那就達到約15億。據(jù)接近奇瑞高層人士介紹，今年一季度在銅陵的董事會上，董事們也根據(jù)公司的利潤情況對陳安寧為首的經(jīng)營層提出了質(zhì)疑，結(jié)果是董事會“不歡而散”。
（上圖摘錄自：聯(lián)合資信評估有限公司對奇瑞汽車做的信用評級報告）
公司實際經(jīng)營結(jié)果（利潤/負債）自2014年以來，逐步惡化，從聯(lián)合資信評估的報告也可以看出：
奇瑞汽車股份有限公司整體債務(wù)在逐年上升。
綜上，奇瑞汽車的“股改”迫在眉睫，“等米下鍋”。奇瑞還是那個奇瑞，技術(shù)奇瑞還是一個有技術(shù)的奇瑞，為什么公司的經(jīng)營情況卻是逐年惡化呢？文章開篇那些專家的判斷似乎真的應(yīng)驗了“奇瑞的問題是人”的判斷。前兩年也有媒體直接報道“換掉陳安寧是奇瑞的唯一出路”，看起來似乎是在宣泄不滿情緒，綜合經(jīng)營業(yè)績來看，換掉陳安寧不一定能讓奇瑞起死回生，但自陳安寧掌管奇瑞的經(jīng)營大權(quán)以來，奇瑞公司的經(jīng)營走下坡路卻是不爭的事實！
國際金融報
近日，各大制造純電動客車的制造商陸續(xù)公布了6月份成績單，隨著國內(nèi)對新能源公交車補貼退坡，各大廠商在5月銷量大爆發(fā)之后，6月數(shù)據(jù)全面下跌。
雖然上半年車企新能源車總體銷量依然處于上升狀態(tài)，但下半年業(yè)績可能面臨嚴峻考驗。
《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，上半年新能源客車銷售排名前四的公司分別是鄭州宇通客車股份有限公司（簡稱“宇通客車”）、比亞迪有限公司（簡稱“比亞迪”）、廈門金龍旅行車有限公司（簡稱“廈門金旅”）和珠海銀隆新能源有限公司（簡稱“珠海銀隆”）。
對于新能源客車行業(yè)的發(fā)展局勢，汽車電池業(yè)內(nèi)資深人士王玉（化名）和汽車分析師婁兵向《國際金融報》記者表示，6月補貼的全面退坡，造成了5月份的銷量大漲，這透支了中短期的銷量需求。
從單個企業(yè)來看，上述兩人均認為宇通客車和比亞迪在新能源客車方面“走的較穩(wěn)”，廈門金旅和珠海銀隆的銷量雖然分別位列第三和第四，但是廈門金旅有“騙補”的前科，珠海銀隆因為擴張?zhí)欤媾R資金鏈緊張的問題。而且除前兩名外，其他企業(yè)之間的差距并不大，未來的發(fā)展格局依然有待觀察。
6月銷量下降
來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國客車共銷售4.3萬輛，環(huán)比下跌9.4%，上半年總計售出22.65萬輛，同比增長2.79%。與此同時，新能源客車的走勢也較為類似，6月份我國純電客車銷量僅5310輛，環(huán)比降幅為52.71%，而上半年銷量則達到了2.96萬輛，同比上漲了156%。
從車企來看，宇通客車以半年8765輛的銷量遙遙領(lǐng)先，比亞迪、廈門金旅和珠海銀隆分別以3607輛、2739輛和2671輛分列2、3、4位。此外，上半年共有7家車企的銷量超過2000輛，除宇通客車和比亞迪外，其余企業(yè)的銷量差距并不大。
從產(chǎn)量上來說，前四名的份額也基本沒有發(fā)生變化，宇通客車上半年共生產(chǎn)7470輛客車排名第一，獲得了23.6%的市場份額，比亞迪以3619輛排名第二，占據(jù)了11.5%的市場。而銀隆客車在產(chǎn)量上略微反超，以2292輛（7.3%）超過廈門金旅的2264輛（7.2%）排名第三。
業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)上半年銷量大漲源于今年補貼政策落地較早，車企能夠提前準備。尤其是在5月份，大批車企搶裝出售，趕在新能源補貼退坡40%-50%之前完成了一波銷售高峰。福田歐輝客車品牌總監(jiān)韓鵬在先前接受采訪時也表示，政策的提早制定讓車企在上半年有充足的時間制定營銷策略，從而推高了銷量。
以客車行業(yè)“巨頭”宇通客車為例，公司5月份銷售客車7741輛，同比增長104.9%，環(huán)比增長152.7%，其中新能源客車貢獻了主要的銷售份額。平安證券和國信證券(行情002736,診股)發(fā)布的研報顯示，宇通客車5月份銷售的新能源客車達到5000輛左右，同比增長15.7倍，幾乎等于所有新能源客車公司在6月份銷量的總和。
婁兵在接受《國際金融報》記者采訪時表示，國內(nèi)新能源客車企業(yè)依靠國家政策在5月份實現(xiàn)了一次銷售爆發(fā)，但補貼只會越來越少，中短期需求端將會大幅縮水。在2020年補貼徹底退坡之后，長期來看誰能最終成為“贏家”尚待觀察。
比拼商業(yè)能力
有業(yè)界分析人士在先前表示，在補貼即將消失之際，未來各大廠商的技術(shù)水平或許將成為贏得市場、獲得消費者青睞的關(guān)鍵指標。
為此，《國際金融報》采訪了上述業(yè)內(nèi)資深人士王玉，他認為，技術(shù)上各大新能源車客車企業(yè)已幾乎沒有區(qū)別，商業(yè)上如何贏取訂單、維護客戶關(guān)系等將會成為主要因素。
王玉指出，“目前國內(nèi)新能源電池的成本每年都在下降，各大廠商的技術(shù)能力基本沒有區(qū)別，今年因為原材料的緣故，電池成本下降了20%-30%，從而使新能源車成本至少下降了10%-20%。從運營費用上計算，目前各個公司生產(chǎn)的電池運營支出已經(jīng)非常接近1瓦時/1元的目標，在成本上即將和汽油車持平，未來甚至可能更低?！?/p>
王玉進一步解釋稱，大部分的新能源客車都用于市內(nèi)公交系統(tǒng)，沒有“里程焦慮”，只要運營成本上與汽油車持平甚至更低，市場會瞬間擴大。行業(yè)老牌企業(yè)宇通客車和比亞迪走的“一直很穩(wěn)”，但是珠海銀隆則出現(xiàn)了一些問題。
近期，麻煩不斷的珠海銀隆再度出現(xiàn)負面消息。7月20日，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園被江蘇省高級人民法院查封三天，一度引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議。南京銀隆項目的負責(zé)人何耀龍向媒體透露，法院查封主要是因為該項目合作單位與銀隆在合同履行上存在分歧，合作單位向法院申請訴訟。
何耀龍還稱，經(jīng)公司調(diào)查，雙方已經(jīng)通過友好協(xié)商解決了問題，合作方已向法院申請解封，目前一切正常運行，首批投產(chǎn)的新能源公交車預(yù)計在今年“十一”前交付。
事實上，在南京銀隆被查封之前，珠海銀隆就已經(jīng)暴露出一系列問題，包括供應(yīng)商貨款被拖欠、停工裁員、車輛大幅擠壓、IPO失敗等。
王玉認為，珠海銀隆出問題主要是因為董明珠擴張的步伐太快，在銷售不暢的情況下資金鏈出了問題。
公開資料顯示，去年珠海銀隆新能源客車總銷量3353輛，同比下降46%，凈利潤2.68億元，同比下降50%。自董明珠投身新能源客車以來，珠海銀隆已經(jīng)在全國布局了11個產(chǎn)業(yè)園基地，其中7個新基地總投資高達800億元。
車企面臨“大考”
雖然今年上半年國內(nèi)新能源客車廠趕在退坡前“搶裝出售”，但婁兵指出，所有車企都無法回避“補貼即將在2020年全面退坡”的問題，屆時“誰能活下來目前還不好說”。
即使是行業(yè)中排名前二的公司，宇通客車和比亞迪都會面臨這個困擾。
今年4月，比亞迪公布一季度財報和半年盈利預(yù)測，比亞迪預(yù)計上半年利潤將下降70.98%-82.59%，僅為3億到5億元。比亞迪表示，主要是受到補貼退坡的影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。
依賴新能源客車的宇通客車受到的影響可能更大。記者查詢宇通的財報發(fā)現(xiàn)，在過去3年，宇通客車分別收到了68.57億元、99.54億元和53.39億元的新能源客車補貼，分別占據(jù)了營收的22%、28%和16%，與此同時，宇通客車新能源收入占了總營收的一半左右，新能源補貼的退坡對于公司的影響重大。
婁兵和王玉均表示，2020年才會是新能源客車“決出勝負”的一年。最后或許出現(xiàn)“大公司成功占領(lǐng)大部分的市場，小公司則依靠三四線城市和熟悉地方環(huán)境的優(yōu)勢幸存下來，但是目前一切都還不好說”。
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