IT之家 6 月 28 日消息，日本交通運輸產(chǎn)業(yè)媒體《Merkmal》近日發(fā)表長文關(guān)注印尼雅萬高鐵完成 350 公里時速聯(lián)調(diào)聯(lián)試，稱中日之間的高鐵技術(shù)已形成日本難以逾越的技術(shù)差距。
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文章指出，由于此前泰國等多個東南亞國家都曾向日本求購二手列車，因此日本原計劃向印尼出口類似產(chǎn)品。然而盡管日本天皇夫婦在同一時間訪問了印尼，但印尼交通部長在體驗了雅萬高鐵后決定禁止從日本購買二手列車。
文章介紹，雅萬高鐵試運行期間除了快，也相當(dāng)安靜平穩(wěn)。當(dāng)試運行時速分別達到 100 公里和 200 公里時，車窗邊緣豎立的 500 印尼盾硬幣都沒有掉落。印尼交通運輸部已經(jīng)委托多家歐洲鐵路顧問機構(gòu)，就商業(yè)運營前的安全等事項進行最后評估。
對于為何中國能成功拿下東南亞首筆高鐵訂單且提供如此出色的技術(shù)，文章分析，重要原因之一是日本企業(yè)的對手并非某一家具體企業(yè)，而是“全中國”。
舉國體制“集中力量辦大事”的優(yōu)勢使得中國高鐵相關(guān)的建設(shè)集中于少數(shù)幾家大型鐵路建設(shè)公司，而日本企業(yè)在接受訂單后卻往往相互侵軋、內(nèi)耗，總承包商還要層層向分包商轉(zhuǎn)移外包，這一過程浪費了大量時間和金錢。
該媒體還注意到，中國正在援建的匈塞鐵路和雅萬高鐵都采用了和國內(nèi)高鐵完全相同的標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)備，這也使得一旦施工設(shè)備出現(xiàn)故障，隨時可以從國內(nèi)調(diào)撥相同的設(shè)備，保證工期和質(zhì)量不受影響，這一點同樣是“別國無法復(fù)制的”。
文章最后還批評日本政府連保護本國鐵路業(yè)發(fā)展的勇氣都沒有，既不愿為鐵路建設(shè)投入更多資金，也不愿支持本土企業(yè)赴海外爭奪訂單。同時文章表示，只要中國繼續(xù)投入巨額國家資金建設(shè)鐵路，中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實力就不會動搖。
IT之家此前報道，雅萬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測列車運行時速在 6 月 22 日首次達到 350 公里以上，標(biāo)志著雅萬高鐵已達到設(shè)計速度標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性任務(wù)目標(biāo)。
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