國慶假期終于過去，相信不少人還沉浸在出去游玩的歡樂當(dāng)中，哪怕高速有點堵。現(xiàn)在汽車租賃非常方便，很多人都不愿意買車，當(dāng)需要用車時，隨時隨地租一臺，而且很多都是新能源車，方便又省錢。但大家可能沒有留意，純電動汽車在高速路上存在一個巨大的安全隱患。 事發(fā)當(dāng)日，唐某駕駛著共享電動轎車駕駛在高速路上，上高速前車輛顯示的可續(xù)航里程為175公里，誰知道跑了沒多久便顯示電量不足，車速不斷下降，唐某見狀隨即從第二車道變道第四車道，以時速40km/h的速度緩慢行駛。突然一輛大貨車從后突然撞了上來，巨大的撞擊力把唐某的轎車撞向第一車道，車頭翻轉(zhuǎn)，車尾嚴(yán)重變形。后座的乘客李某當(dāng)場死亡，另一乘乘客溫某受輕傷被送往醫(yī)院。
發(fā)生這樣的悲劇，不得不讓我們敲響警鐘。經(jīng)過近幾年的大力發(fā)展，我國已經(jīng)新能源車第一生產(chǎn)大國。國內(nèi)大量涌現(xiàn)專注新能源市場的新生品牌，而背后在推動的便是國家政策與補(bǔ)貼。
巨大的新能源車產(chǎn)量一時也無法讓市場吃得消，發(fā)展共享汽車便成為了這些新能源車一條不錯的出路。
看回這起事故，原來顯示175公里的續(xù)航里程應(yīng)該完全足夠行駛至下一個服務(wù)區(qū)，為何突然就“電量不足”呢？
究其原因，就是新能源車續(xù)航里程與電池容量的“虛標(biāo)”現(xiàn)象。
當(dāng)電動汽車的電量、續(xù)航里程與標(biāo)注不符，就可能引發(fā)一系列問題，打折扣的將不僅是續(xù)航里程、電池容量——還有安全系數(shù)。
2018年，國家對新能源乘用車執(zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在300km以下的純電動車補(bǔ)貼金額下調(diào)，而300km以上續(xù)航的純電動車補(bǔ)貼上升。
補(bǔ)貼新政還規(guī)定，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg，并強(qiáng)調(diào)“單車的補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤”。
按照國家動力電池技術(shù)路線圖規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350Wh/kg，系統(tǒng)能量做到260Wh/kg。在補(bǔ)貼新政的引導(dǎo)下，新能源汽車開始追求高續(xù)航里程，這也就要求電池的能量密度提升。但部分電池廠投機(jī)取巧，為了縮短開發(fā)周期，往往首選物理改進(jìn)方案，埋下安全隱患。
而廠家所標(biāo)注的續(xù)航里程則是在車輛以較低速度（60-80km/h）勻速行駛，關(guān)閉空調(diào)等所有用電器，還有就是在恒溫平整的瀝青路面等等理想狀態(tài)下測試出來的。
比方說廠家說車子續(xù)航里程400km，很多人實際上測出來就只有360km左右，主要原因是用車的環(huán)境和速度不同，如果行駛在高速路上，汽車運(yùn)行速度高達(dá)100km/h以上，此時放電量是廠家測試值得1.5倍左右，這樣續(xù)航里程會縮短30%以上。
而車輛上所顯示的續(xù)航里程，一般是通過過往使用情況進(jìn)行計算，按照當(dāng)時電池所剩電量和過去一段時間的耗電量的比值計算出剩余電量的可續(xù)航里程。也就是說，如果后續(xù)的使用情況突然改變，例如從市區(qū)上高速或者增加裝置等，真正的續(xù)航里程就可能大大縮短。因為車子無法預(yù)測你接下來的使用情況和裝載情況，所以表顯的續(xù)航里程僅作為參考。
看回這次事故，我們可以發(fā)現(xiàn)被撞的是北汽新能源車型，但我們無法得知此車計算續(xù)航里程的邏輯，也不清楚里面有沒有存在虛標(biāo)的現(xiàn)象。發(fā)生表顯續(xù)航里程與實際有巨大偏差可能跟唐某滿載高速行駛有關(guān)，但這絕對不可能成為廠家推卸的借口。發(fā)生這樣的事故，作為負(fù)責(zé)人的廠商，最起碼也對事故車進(jìn)行調(diào)查，如果存在數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或者計算邏輯有誤，必須馬上整改，畢竟這關(guān)系行車安全啊。
我國電動車從原來被當(dāng)成笑話，到現(xiàn)在越來越多具有實力的車型推出，已經(jīng)有不少消費(fèi)者因為各種原因投向新能源的懷抱，以下是國內(nèi)一家新能源廠家9月份的銷量信息。
9月，廣汽新能源銷量三連捷報：
【單月新高】月銷超過2000輛
【單車熱訂】GE3 530訂單5000+供不應(yīng)求
【單城破千】廣州月銷1000+
GE3 530和2019款GS4 PHEV才剛上市一個月左右，就已經(jīng)有這樣的成績，成為新能源獨角獸。
而續(xù)航的標(biāo)定問題，相信不會只存在于一兩家廠商，在沒有大面積爆發(fā)之前，希望能獲得新能源研發(fā)的人員關(guān)注。
1.在判斷續(xù)航里程時，不要看廠家公布的最大續(xù)航里程，那個是理想化的數(shù)據(jù)，對于實際出行參考意義不大。要看NEDC工況續(xù)航里程，這個是當(dāng)前工信部參考的標(biāo)準(zhǔn)，考慮到了行駛中的各種路況變化，不過即使是NEDC工況續(xù)航里程，相對實際續(xù)航里程也有一定縮水，大家一定要注意。
2.對車輛不了解，尤其是使用短期租賃的純電動車，盡量不要使上高速路。在取車時要針對車輛各個部位進(jìn)行檢查，尤其是剎車系統(tǒng)，行駛時多留意電量的變化。比較這些大眾都可以使用的租賃汽車車況都比較參差，電池的狀態(tài)和是否有小毛病等都是不知的，所以千萬小心。
3.如果無法避免長途行駛，出發(fā)前應(yīng)該規(guī)劃好路線，查看沿途的充電站，預(yù)留足夠的余量，計算好行駛距離。準(zhǔn)備好救援電話，出現(xiàn)問題第一時間發(fā)出求救。
4.高速行車要注意速度，即使表顯續(xù)航里程足夠，也要小心使用，盡量保持勻速行駛，速度不要過快。行駛時關(guān)閉窗戶降低風(fēng)阻，空調(diào)風(fēng)量也盡量降低，關(guān)閉不必要的用電器，時刻留意電量消耗情況。
5.萬一在高速路上缺電應(yīng)該馬上靠邊，把車子開往應(yīng)急通道，如果需要緊急停車，應(yīng)該馬上打開危險警告燈，在車子后方150米放置警示三角牌。駕乘人員要從右側(cè)車門下車，迅速轉(zhuǎn)移到防護(hù)欄外側(cè)路肩等安全地帶，等待救援。
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