ps:今天被博湃養(yǎng)車刷屏來，看到了很多在說o2o倒下，應(yīng)該讓其他企業(yè)反思的文章，甚至也有相關(guān)人士在預(yù)測下一家是誰。看熱鬧無所謂，但是這么多錢給買來的企業(yè)發(fā)展案例，確也沒有幾個人能夠說的清楚的。但是今天這篇文章，卻是道出了我之前內(nèi)心對萬億市場的一些心聲。
作為史上最大O2O洗車及養(yǎng)護平臺，博湃養(yǎng)車微信公眾號于4月5日凌晨發(fā)布公告長文《認識這么久，第一次說再見》，正式宣布破產(chǎn)倒閉，而其官網(wǎng)則變成了“白板”，其未來業(yè)務(wù)也正式劃歸龐大旗下。
“上門安全檢測，專業(yè)技師+專業(yè)設(shè)備”讓中國消費者享受到了養(yǎng)車上門服務(wù)的4S店服務(wù)，包括博湃養(yǎng)車在內(nèi)，2014—2015年，上門服務(wù)的O2O席卷中國汽車行業(yè)，一度引發(fā)整車廠及4S店經(jīng)銷商“恐慌”。
成也蕭何，敗也蕭何！
風(fēng)險投資成就了博湃養(yǎng)車，同時也成為導(dǎo)致其破產(chǎn)的最后一根稻草！受制于資金鏈缺失、盈利模式單一，資源窘困等現(xiàn)狀，中國史上最大規(guī)模的博湃養(yǎng)車今日倒閉，而他的發(fā)展經(jīng)歷獲取給其他O2O企業(yè)帶來一絲警示。
2015年是互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)業(yè)元年，眾多的互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)業(yè)公司風(fēng)起云涌，其生也勃焉，其亡也忽焉。
年終歲末總結(jié)失敗教訓(xùn)也實在有馬后炮之嫌。但是還有那么多的創(chuàng)業(yè)公司還在路上，有的一路高歌，也有的苦度春秋，更有的瀕臨倒閉，那么總結(jié)教訓(xùn)或者找到真正的出路，才是對在路上的小伙伴們有實際意義的。
偽需求構(gòu)建起來的空中樓閣
快速倒閉的原因最大最快的當(dāng)屬誤將偽需求當(dāng)成未來主流模式，來構(gòu)建平臺化產(chǎn)品的核心機制。
多年前的團購一窩蜂風(fēng)起的時候，我就斷言過，這個不是一個可長期持續(xù)的生意，事實證明幾千家倒閉得只剩下一兩家了，但是卻燒掉了幾千億的風(fēng)險投資。接下來我還可以斷言，這一兩家也一定是要轉(zhuǎn)型的，不然也是死。
互聯(lián)網(wǎng)+汽車打高頻和上門服務(wù)其實都是偽需求。真正的高頻是高速收費、加油和停車，這些都是壟斷商業(yè)生態(tài)而非市場經(jīng)濟模式，只能通過知化（這是凱文?凱利在他的最新出版的《必然》中的一個重要章節(jié)講述的一個趨勢，意思就是使之具有智能）的方式來實現(xiàn)切入，事實也就是為他們提供智能化的技術(shù)支持，那這就是“+互聯(lián)網(wǎng)”的模式了。
至于上門服務(wù)就更是扯淡了。這是一個不可能盈利的模式，也更不可能成為主流模式。汽車的活動半徑比電動自行車的活動半徑大，以短補長得不償失，其時間成本和信息不對稱的成本就更大了。
偽需求作為主流模式來驅(qū)動商業(yè)生態(tài)只能是一廂情愿的并不美好的愿景，生得糊涂，死得也糊涂。
投資過剩 提升效率才是解決方案
有一個誤區(qū)，大家似乎都認為互聯(lián)網(wǎng)+汽車是一個具有萬億市場潛力的大市場，真金白銀就在那里擺著，早進入就一定有紅利。
紅利是肯定會有的，這個毋庸置疑，但是絕非人人都可以分得到。市場從來都是殘酷的，它本身可沒有義務(wù)給大家均分，它只眷顧那些勝出者。
事實上，在汽車市場無論是售前還是售后，這個市場都是飽和甚至投資過剩的。來看一組數(shù)據(jù)，美國的汽車保有量達到2.5億輛，售后企業(yè)只有17萬家，而中國才不到1.5億的汽車保有量，售后企業(yè)就接近50萬家。
從以上數(shù)據(jù)對比不難看出來，中國售后企業(yè)效率低下，相對單人產(chǎn)值也低。很多做實體店的，投資兩三百萬進來，沒有兩年是無法盈利的，這還是在對行業(yè)了解的前提下，生手學(xué)習(xí)的時間也許都不止兩年，當(dāng)然，還有的企業(yè)由于缺乏后續(xù)資金經(jīng)營不到一年就死掉了。特別是做連鎖的，50家店是一個坎兒，50家以內(nèi)的還在賺錢，超過50家的整體絕大多數(shù)都在賠錢。
所謂的萬億市場，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+汽車真正能夠抓得到的連十分之一都未必能達到。我們可以計算一下，4S店、具有資質(zhì)的維修廠和保險公司就已經(jīng)占據(jù)了80%，因為修車等高附加值的業(yè)務(wù)都在他們那里，那么美容和簡單的快修還有近40萬家實體企業(yè)要分攤。所以說搶存量不是唯一也不一定是最好的辦法，而創(chuàng)造增量才是最好的成功之道。
互聯(lián)網(wǎng)+汽車平臺也一樣的道理，無論打造平臺還是構(gòu)建新商業(yè)生態(tài)，都是要在這個市場中生根的。解決這個行業(yè)的最大痛點的提升效率，增加的單位產(chǎn)值才能獲得利潤，這是經(jīng)濟常識，也是平臺或者是創(chuàng)新商業(yè)生態(tài)得以存在的根本。至于噱頭炒作那些都是說給別人聽的，自己首先要有清醒的認知和深扎猛打的決心和毅力。
燒錢行為難與消費行為協(xié)同致慘敗
其實在眾多的創(chuàng)業(yè)失敗因素中還有一個最重要的問題，那就是消費者的消費習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。而模式創(chuàng)新與消費者沒有半毛錢關(guān)系，用免費和優(yōu)惠拉進來的用戶還不能算是真正的用戶。但企業(yè)融到資之后又存在業(yè)績的壓力，這兩個發(fā)展應(yīng)該同步或者協(xié)調(diào)方可。
在這一點上，達爾文的進化論理論最能說明問題，不是強者也不是弱者而是適者。在互聯(lián)網(wǎng)+汽車的創(chuàng)業(yè)中并不是快者或者早進入者一定勝出，而是適時同步協(xié)調(diào)好自己的商業(yè)模式與用戶的追求高品位汽車生活的發(fā)展速度的平臺勝出。
神速的燒錢戰(zhàn)略與消費者追求的消費行為速度協(xié)同不一致是導(dǎo)致大量互聯(lián)網(wǎng)+汽車企業(yè)失敗的主因。
最后還有一點要特別提醒的，那就是再好的商業(yè)模式僅僅只與創(chuàng)業(yè)者自己有關(guān)，與消費者并沒有直接和必然的關(guān)聯(lián)，即便有也是提升效率擴大單位產(chǎn)值后的收益回饋給消費者使之受益，不然消費者才不管你模式新舊。
他們要的只是實惠和服務(wù)，以及質(zhì)量保證，這個才是他們的利益所在，也只有滿足了用戶的需求，讓用戶在與你的交易中受益了，同時也讓他們有了參與感和良好的體驗了，他們才會對你的平臺或者是創(chuàng)新商業(yè)生態(tài)認可。
最后，用一句幾乎是廢話的真理來總結(jié)一下，那就是：時間花在哪里，成就就在哪里。希望以此來與正在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”領(lǐng)域期望創(chuàng)造奇跡的大咖們共勉。
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