作者簡介
徐書楠已經(jīng)在美國取得了飛行員私照，目前還在美國就讀航空商業(yè)。
12月9日，湯姆漢克斯主演的電影《Sully機長》將在國內上映。在國外，不少航空愛好者已經(jīng)觀看過這部大片，大都對此有較好的反響。
值得一提的是，在發(fā)布的特輯中曝光了一個頗令人感動的幕后故事，影片中出現(xiàn)在救援現(xiàn)場的幾位演員竟然就是當年迫降事件的親歷者，還有救援渡輪的船長也是真實事件中第一艘出現(xiàn)的渡輪船長，包括從直升機跳到水里的潛水員也是當時的潛水員，他們都期待著能夠再次重溫那個一生都值得銘記的一天。正是因為所有人齊心協(xié)力，才將事故的危害降到了最低，人物原型薩利機長本人評價道：“對我們來說那是一段非常感人的經(jīng)歷”。
電影描述了哈德遜河迫降的真實事件，2009年1月15日，注冊號為N106US的全美航空公司一架空客320-214飛機在紐約拉瓜地亞機場起飛后，爬升過程中遭遇鳥擊從而導致雙發(fā)失效，經(jīng)機組判斷，機長Sullenberger將飛機安全迫降在哈德遜河河面上，保住了機上所有人員的生命。
也因為這個冒險的選擇，他受到NTSB（美國國家運輸安全委員會）曠日持久的內部調查。
整部電影對于事故的發(fā)生和后期NTSB的調查展開了描述，但事實上，這部電影不僅在劇情上做到了扣人心弦，從航空專業(yè)、事故調查角度，尤其是細節(jié)上所體現(xiàn)的專業(yè)性，在商業(yè)片中也實屬罕見。下面，我們來看看這部大片的背后藏了哪些細節(jié)？
讓人印象最為深刻的，不只是符合好萊塢旗下的英雄主義氣節(jié)，還有整部劇對于事故過程描述之精細。在發(fā)現(xiàn)鳥擊之后，正副駕駛嫻熟地配合，體現(xiàn)了該機優(yōu)異的人力資源管理水平 （Crew Resource Management/ CRM）。
當機長Sully采取應對措施之后，副駕駛 Jeffrey Skiles 開始翻閱QRH (Quick Reference Hand Book/快速參考手冊)，機長承擔飛機的操控和與通訊。別看就這樣一個工作的分配，其實背后大有來頭。因為在非預見性問題發(fā)生之后，通常人們所應對的壓力會大于日常操控時的狀態(tài)，更別提在這個時候還能創(chuàng)造出最優(yōu)化和高效的工作分配方式。而此時， 對于“機組資源管理”知識扎實的理解和嫻熟的運用，使得機組依舊能保持高效的方式應對問題。在該狀態(tài)下，為何會選擇機長操控飛機并且與空管聯(lián)系，而副駕駛進行QRH的翻閱和應急操作。這就涉及到另一門航空專業(yè)科學， Human Factor (人為因素)。
人類作為一種動物，身體上的許多功能性是受限制的，從而機組需要在處理問題時避免這樣的限制給應急處置帶來麻煩。而在該事件中，為何是由機長操控飛機并且向空管傳遞信息？因為從經(jīng)驗角度，作為機長，個人對于該飛機的操控熟悉程度優(yōu)于副駕駛，從而在非正常狀態(tài)下接管飛機，可以對飛機的狀態(tài)做出更合理的反應。而承擔通訊責任，是因為由于他對飛機的接管，可以更直接地向地面表達飛機現(xiàn)在所處的狀態(tài)和請求地面給予飛機在接下來的環(huán)境中所需要的幫助，最為關鍵的是，對于飛機的操控（我們稱之為輸入）和飛機給予機長的反饋（我們稱之為輸出），使用的是人的雙手和雙腳功能，并且該部分并不會和語言（嘴部和耳部功能）的使用相沖突，這就是為何機長在此可以同時操控飛機并且和空管聯(lián)系。而相反，為何我們能在開車時打電話而不能在開車時發(fā)短信，因為后者對于手和眼的依賴與駕駛行為產(chǎn)生了沖突。而副駕駛并非需要思考和組織語言與空管聯(lián)系，且雙手雙腳不需要操控飛機，因此他在此時承擔非正常檢查與操控更為合理。
其次，整部電影的轉折點出現(xiàn)在機長所需要的35秒。電影中所描述的狀況，排除這35秒因素，以當時飛機和周圍環(huán)境的狀態(tài)，是可以迫降回機場的，也因此使得NTSB (全國運輸安全委員會) 對機長的能力和此次事故的處理決定產(chǎn)生了質疑。
電影為了制造劇情的起伏，在表述上與現(xiàn)實邏輯依然會有所差異。通常在事故調查中，NTSB不會這樣忽略掉生物屬性下人類反應的時間因素，且到最終由機組提議而改變對于機組判斷的定論。NASA曾經(jīng)有實驗數(shù)據(jù)表明，人類最快的無準備下的反應需要1.5秒，而從遭到鳥擊之后，對于飛機狀態(tài)信息的捕獲，再到對情況處理做決定，35秒的時間實屬短暫，電影在此細節(jié)上進行了很好的還原。
該片對于事故過程的描述，堪稱專業(yè)級別。很多對此航空事故有所了解的觀眾都會以此商業(yè)片與ACI(空中浩劫，一檔空難事故調查節(jié)目)曾對該事故所做的一期節(jié)目進行對比。在很多細節(jié)的嚴謹性方面，該商業(yè)電影甚至優(yōu)于ACI資料片。例如，在機長迫降哈德遜河之前，機組人員用手撐住前操控臺，做出防沖撞姿勢，該細節(jié)在ACI中是被忽略的。當事故發(fā)生之后，湯姆漢克斯所表現(xiàn)的sully機長，讓觀眾更能感受到的是一個資深機長在用自己卓越的能力保住了機上所有乘員的生命。而相比之下，ACI中的人物表現(xiàn)只強調了事故的發(fā)生流程，并未在人物細節(jié)上做到完美還原，略顯生硬。
該片對于原事件的還原還不只是這些，而一部商業(yè)作品卻能如此苛刻地追求事件細節(jié)的還原還實屬罕見。當我第二次觀看該作品時，發(fā)現(xiàn)由于該事故并未造成人員的傷亡，因此電影組對于每一個經(jīng)歷者都按照歷史事實有著格外細致的描述。例如，飛機上每一位乘客的特寫：登機前遲到的父子，最終被救援隊分隔在了哈德遜河兩岸；抱孩子的母親，身旁素不相識的男性幫她在防沖撞前接過了孩子；腳部受傷的空乘，泡在水里依舊堅持自己的職位……甚至在演員選擇方面劇組都盡可能地做到了還原。BBC曾以空乘和事故經(jīng)歷者的采訪做過一檔節(jié)目，建議大家可以在觀看完電影之后觀看一次該節(jié)目，你會驚人的發(fā)現(xiàn)，似乎演員就是原班人馬。至少那個NY Waterway的船長，事件經(jīng)歷的真人與電影中的人物相比，我至今未能分辨出長相上有何區(qū)別。。。
影片《薩利機長》還對這些救援力量有著重的描述：
紐約市消防部門15時31分接到首個報警電話，消防車不到5分鐘便抵達事發(fā)現(xiàn)場。河對岸的新澤西州威霍肯市警方、消防隊員和醫(yī)療救護人員也在幾分鐘內到達。另外，海岸警衛(wèi)隊等機構迅速支援。
影片中救援渡輪的船長就是真實事件中第一艘出現(xiàn)的渡輪的船長- “托馬斯·卡坦扎羅”號渡船船長文森特·隆巴爾迪，這艘船共救起56人。
影片中從直升機跳到水里的潛水員也是當時的潛水員-紐約警員邁克爾·德萊尼和羅伯特·羅德里格斯。他從一架直升機上跳入哈德遜河，救起一名落入水中、手抓渡船邊緣的女乘客。當時氣溫低于零下6攝氏度，這名乘客“凍得厲害，沒辦法自己爬上船”。
事發(fā)后，共有14艘輪船參與救援。不少輪船聞訊趕來，發(fā)現(xiàn)救援工作早已井井有條地展開，于是選擇在遠處觀望、以免添亂。還有多名警員進入機艙，確認乘客和機組人員全部獲救后才離開。
獻上一段電影的制作特輯，為了能夠將事件真實還原，導演東木老爺子曾多次拜訪人物原型，就像他在特輯中不斷強調的：“我去拜訪了薩利，因為了解他的激情和故事內容是非常重要的”。
薩利機長還是證明了自己的決定是正確的，至于怎么證明的，大家12月9日去電影院解開答案吧。
最后，我想說，作為一部商業(yè)片，穿幫和不合理性多少依然會有，觀眾朋友們可以自己在片中察覺。但作為一部以真實航空事件為背景的作品，在觀看該片的時候，你會越發(fā)地體現(xiàn)：飛行不只是一個技術職業(yè)，還是一門管理學藝術。
