獅航和埃航出事737max照片本文圖片均來(lái)自“民機(jī)戰(zhàn)略觀察”微信公眾號(hào)
波音737MAX是波音737裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，該機(jī)延續(xù)了737系列的良好市場(chǎng)表現(xiàn)，自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)已經(jīng)獲得5011架訂單，交付運(yùn)營(yíng)350架，其中國(guó)內(nèi)共運(yùn)營(yíng)90架（截至2019年1月底）。然而，自去年10月底以來(lái)，短短5個(gè)月內(nèi)，該機(jī)已經(jīng)發(fā)生了兩起災(zāi)難性墜機(jī)事故，其安全性受到公眾的普遍質(zhì)疑。
本文將基于目前的公開(kāi)事故信息以及相關(guān)情報(bào)研究的角度對(duì)737MAX-8墜機(jī)事故的原因進(jìn)行初步分析，提出對(duì)我國(guó)航空業(yè)的啟示和建議。
一、兩起空難概況
2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX型客機(jī)起飛后6分鐘墜毀，機(jī)上的149名乘客和8名機(jī)組人員不幸全部遇難，其中包括8名中國(guó)乘客。然而這不是首起737MAX空難，2018年10月29日上午，印尼獅航一架由波音737MAX執(zhí)飛的飛機(jī)，在從雅加達(dá)起飛大約13分鐘之后失聯(lián)、墜毀，機(jī)上189人不幸全部罹難。
這兩架失事飛機(jī)都是波音公司生產(chǎn)的737MAX-8型客機(jī)，均為機(jī)齡不超過(guò)1年的新飛機(jī)，而且發(fā)生墜毀的時(shí)間都是在飛機(jī)起飛幾分鐘后。更為巧合的是，根據(jù)Flightradar24數(shù)據(jù)顯示，失事埃航客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄了飛機(jī)最后的軌跡，飛機(jī)在起飛后，曾經(jīng)有過(guò)突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫(huà)面中，該現(xiàn)象與印尼獅航客機(jī)失事前的飛行軌跡頗為相似。
初步調(diào)查表明：獅航空難是飛機(jī)信號(hào)系統(tǒng)接收到一個(gè)假信號(hào)，信號(hào)顯示飛機(jī)‘抬頭’，所以飛機(jī)自動(dòng)失速控制系統(tǒng)持續(xù)給出了‘低頭’的指令，機(jī)組人員與飛機(jī)自動(dòng)失速控制系統(tǒng)搏斗很長(zhǎng)時(shí)間，但最終還是發(fā)生了墜機(jī)悲劇，而埃航空難在飛行過(guò)程中也發(fā)生了不正常的爬升與下降及飛行速度超速的現(xiàn)象，這表明獅航空難后，雖然波音公司做出了安全復(fù)查和的適航公告等措施，但是這些措施可能并沒(méi)有解決掉737MAX-8飛機(jī)的安全隱患和設(shè)計(jì)缺陷，從而造成了埃航客機(jī)失事。
二、空難原因分析
目前，埃航空難剛剛發(fā)生，其失事原因還在進(jìn)一步的調(diào)查中，本文主要通過(guò)波音申請(qǐng)涉及自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的專(zhuān)利和獅航空難的初步調(diào)查結(jié)果等進(jìn)行分析。
據(jù)悉，波音737MAX-8配備了自動(dòng)防失速系統(tǒng)，即“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)頭越高，攻角越大，當(dāng)攻角超出一定范圍時(shí)，飛機(jī)面臨失速風(fēng)險(xiǎn)。MAX-8配備的自動(dòng)防失速系統(tǒng)一旦判斷飛機(jī)失速，可以無(wú)需飛行員介入即接管飛機(jī)控制，并使飛機(jī)低頭飛行，以改出失速。
經(jīng)國(guó)內(nèi)、外專(zhuān)利檢索發(fā)現(xiàn)，波音在防失速技術(shù)領(lǐng)域大約申請(qǐng)了110件/61個(gè)專(zhuān)利族的相關(guān)專(zhuān)利。根據(jù)專(zhuān)利申請(qǐng)時(shí)間、首架波音737MAX 8型飛機(jī)交付用戶(hù)的時(shí)間（2017年5月16日）和自動(dòng)防失速系統(tǒng)技術(shù)內(nèi)容相關(guān)度等情況判斷，上述波音專(zhuān)利中，與波音737MAX8飛機(jī)上的防失速系統(tǒng)技術(shù)功能最接近的專(zhuān)利為CN106477055A號(hào)專(zhuān)利。
CN106477055A號(hào)專(zhuān)利附圖
我們假定CN106477055A號(hào)專(zhuān)利所述的飛行器失速保護(hù)系統(tǒng)被安裝到了獅航失事飛機(jī)上，并以此為基礎(chǔ)結(jié)合目前公開(kāi)的情況，對(duì)失事航班的空難原因進(jìn)行了初步推理和分析。
1、客機(jī)的迎角傳感器校準(zhǔn)不當(dāng)
據(jù)事故調(diào)查信息顯示，獅航失事航班上的電腦系統(tǒng)是根據(jù)一個(gè)攻角傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)在運(yùn)行，該錯(cuò)誤數(shù)據(jù)可能是由于迎角傳感器校準(zhǔn)不當(dāng)造成的；波音沒(méi)有事先向機(jī)務(wù)披露737MAX飛機(jī)上新增了自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)，在失事飛機(jī)的操作手冊(cè)中沒(méi)有對(duì)可能導(dǎo)致飛機(jī)俯沖的關(guān)鍵功能進(jìn)行警告，在事先不知情的情況下，飛機(jī)維修人員很難檢測(cè)出飛機(jī)故障的真正原因；當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，飛行員不知道正確操作飛機(jī)的方法，所以很難及時(shí)排除險(xiǎn)情。
2、在判斷飛機(jī)失速狀態(tài)方面存在設(shè)計(jì)缺陷
737MAX飛機(jī)上至少設(shè)有3個(gè)迎角傳感器，自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的邏輯是只要主迎角傳感器認(rèn)為飛機(jī)迎角過(guò)高（即機(jī)頭抬得過(guò)高），就認(rèn)定飛機(jī)有失速危險(xiǎn)，自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)就會(huì)被激活。而空客飛機(jī)在類(lèi)似系統(tǒng)設(shè)計(jì)中規(guī)定：只要三個(gè)迎角傳感器的讀數(shù)不一樣，不管主次，都選擇不相信，直接報(bào)錯(cuò)給飛行員，從而避免主迎角傳感器出錯(cuò)，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。與空客相比，波音似乎存在設(shè)計(jì)邏輯上的bug。
3、在優(yōu)先級(jí)問(wèn)題上存在設(shè)計(jì)缺陷
自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)被上述迎角傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)激活后，自動(dòng)控制飛機(jī)快速俯沖下降，當(dāng)飛行員發(fā)覺(jué)飛機(jī)飛行姿態(tài)不對(duì)時(shí)，會(huì)手動(dòng)操作駕駛桿想拉起飛機(jī)，但自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)會(huì)與飛行員爭(zhēng)奪飛機(jī)的控制權(quán)，并一直控制飛機(jī)下降。只有當(dāng)飛行員的手動(dòng)操作符合系統(tǒng)設(shè)定條件時(shí)，自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)才會(huì)終止，飛行員才能獲得飛機(jī)全部控制權(quán)，但是由于飛行員事先沒(méi)有被告知自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的存在及其功能，所以事故發(fā)生時(shí)，飛行員無(wú)法關(guān)閉自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)，也無(wú)法阻止該系統(tǒng)控制飛機(jī)下降直至墜毀，這就解釋了為何飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)快速下降一段時(shí)間后被拉起，然后再次下降的反常現(xiàn)象。
4、該新增的自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)可能存在適航認(rèn)證的漏洞
根據(jù)CN106477055A號(hào)專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)的記載，波音承認(rèn)在飛機(jī)的適航認(rèn)證過(guò)程中，有可能利用了監(jiān)管機(jī)構(gòu)(如美國(guó)航空管理局FAA)授予飛行器制造商用于安裝自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的性能免除許可(performance relief credits)政策，使該自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的安全性在未得到充分試飛驗(yàn)證的情況下，就通過(guò)了FAA的適航認(rèn)證。
綜上所述，獅航空難的可能原因是：737 MAX 8型飛機(jī)新設(shè)的自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)可能存在設(shè)計(jì)缺陷，并且該自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)在適航認(rèn)證時(shí)，F(xiàn)AA存在“放水”嫌疑；獅航空難發(fā)生后，波音可能沒(méi)有解決該系統(tǒng)存在的上述問(wèn)題，所以又造成了埃航737 MAX飛機(jī)失事。
需要說(shuō)明的是，目前獅航空難的最終調(diào)查結(jié)果還未公布，埃航空難的信息披露得較少，我們的分析僅僅是初步的判斷，僅供參考，具體情況以將來(lái)的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。
四、措施建議
（一）立即停飛中國(guó)境內(nèi)的737MAX飛機(jī)，加強(qiáng)事故調(diào)查和737MAX飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)排查工作
中國(guó)民航當(dāng)局應(yīng)該組織專(zhuān)家，進(jìn)一步研究分析CN106477055A等專(zhuān)利情況，必要時(shí)可以要求波音公司比照相關(guān)專(zhuān)利，詳細(xì)說(shuō)明737MAX在自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)方面的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和技術(shù)內(nèi)容；波音在737MAX飛機(jī)安裝失速保護(hù)系統(tǒng)后，適航認(rèn)證時(shí)可能向美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）提交了特殊狀況問(wèn)題報(bào)告，中國(guó)民航局可以要求波音提供相關(guān)報(bào)告，應(yīng)當(dāng)對(duì)波音涉嫌利用政策漏洞，獲得FAA適航認(rèn)證等情況進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查。
中國(guó)民航局應(yīng)當(dāng)對(duì)737MAX飛機(jī)上的自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)重新開(kāi)展適航認(rèn)證工作。中國(guó)民航局不能迷信和依賴(lài)FAA適航認(rèn)證方面的權(quán)威性和公正性。中國(guó)民航局應(yīng)當(dāng)對(duì)安裝有自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的其他型號(hào)的波音飛機(jī)也進(jìn)行排查和安全評(píng)估，如果波音飛機(jī)上還存在利用政策漏洞而取得適航認(rèn)證的其他系統(tǒng)，那么這些系統(tǒng)也要進(jìn)行全面排查。
上述風(fēng)險(xiǎn)排查完畢之前，737MAX飛機(jī)不應(yīng)承擔(dān)執(zhí)飛任務(wù)。在必要時(shí)，中國(guó)民航局可以考慮對(duì)737MAX飛機(jī)重新進(jìn)行適航認(rèn)證。
（二）采取必要風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施
如果737MAX上真的安裝了涉及CN106477055A專(zhuān)利的失速自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，再次發(fā)生類(lèi)似事故時(shí)，機(jī)組人員僅僅依操作手冊(cè)應(yīng)對(duì)“攻角數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”很可能是不夠的，飛行員可能需要馬上關(guān)閉失速自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，才能獲取飛機(jī)的完全控制權(quán)，波音公司應(yīng)該對(duì)相關(guān)系統(tǒng)設(shè)置和操作進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。波音對(duì)其737MAX上失速自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)維修、更新時(shí)，必須解決迎角傳感器安全余度和數(shù)據(jù)真實(shí)性驗(yàn)證等設(shè)計(jì)問(wèn)題，并且應(yīng)保證飛行員手動(dòng)輸入指令優(yōu)先于系統(tǒng)自動(dòng)控制指令。
（三）中國(guó)民機(jī)制造商應(yīng)該引以為戒
中國(guó)商飛公司要重視自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，避免出現(xiàn)安全隱患和邏輯漏洞；在國(guó)產(chǎn)民機(jī)的適航認(rèn)證方面，商飛公司還應(yīng)關(guān)注國(guó)外適航監(jiān)管機(jī)構(gòu)(如FAA)授予飛行器制造商在安裝失速保護(hù)系統(tǒng)的性能免除許可等方面的制度規(guī)定，中國(guó)制造的飛機(jī)有權(quán)利獲得FAA的同等對(duì)待和尊重。
（四）中國(guó)及更多國(guó)家應(yīng)該加入埃航空難調(diào)查組
按照國(guó)際慣例，空難調(diào)查方的一般排序?yàn)椋猴w機(jī)失事地所屬?lài)?guó)、飛機(jī)所屬?lài)?guó)、飛機(jī)制造商，所以埃塞俄比亞政府、波音公司都擁有埃航空難原因的調(diào)查權(quán)，另外FAA也計(jì)劃派出多名專(zhuān)家協(xié)助埃塞俄比亞空難調(diào)查。埃塞俄比亞是非洲發(fā)展中國(guó)家，該國(guó)調(diào)查航空事故的經(jīng)驗(yàn)和能力比較有限，可能需要更多援助和支持，目前中國(guó)救援隊(duì)正在積極參與埃航空難現(xiàn)場(chǎng)的搜救工作。埃航空難引起的波音股票暴跌和多國(guó)航空公司停飛737MAX-8等反應(yīng)，已使波音遭受巨大損失，如果調(diào)查結(jié)果認(rèn)定埃航空難與獅航空難原因存在關(guān)聯(lián)，可能將波音陷入萬(wàn)劫不復(fù)之境，因此波音在調(diào)查埃航空難時(shí)做出的立場(chǎng)、表現(xiàn)和陳述存疑。
FAA在波音737 MAX自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的適航認(rèn)證方面可能存在審查漏洞，并且目前FAA沒(méi)有停飛美國(guó)境內(nèi)的737MAX-8飛機(jī)等，這些表現(xiàn)都已經(jīng)動(dòng)搖了FAA的公正性、權(quán)威性和客觀性。埃航空難后，中國(guó)率先停飛737MAX-8型飛機(jī)的行為得到了廣泛的國(guó)際支持和積極響應(yīng)，截止2019年3月13日,全球已經(jīng)有至少27家航空公司暫停波音737MAX 8飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，其中包括美國(guó)盟友英國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)共有13個(gè)國(guó)家和地區(qū),并且埃航空難造成8名中國(guó)公民不幸遇難，為了給遇難同胞及其親友討回公道，中國(guó)有責(zé)任和權(quán)力參與埃航空難事故的調(diào)查。
（作者系航空工業(yè)發(fā)展研究中心研究人員。原題為《陸峰|波音是否會(huì)走下神壇？一737MAX-8客機(jī)空難事故初步分析》）v
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