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自由翱翔，一直是人類的夢(mèng)想！
在幾天前的《遇見大咖》節(jié)目中，小鵬汽車CEO何小鵬透露，小鵬汽車正在做飛行與汽車的耦合產(chǎn)品——飛行汽車，產(chǎn)品與普通汽車大小相仿，但可以在車位上垂直起降，目前已經(jīng)試飛接近一萬次。
另外，何小鵬還透露了一個(gè)重磅信息：小鵬汽車將會(huì)在2021年年底推出飛行汽車，開放試乘試駕！
其實(shí)在去年9月的北京車展中，小鵬汽車就正式發(fā)布了飛行汽車——旅行者T1,并表示今年年中推出第二代飛行汽車。據(jù)了解，旅行者T1可坐2人，能垂直升降，并以5-25米超低空飛行，而價(jià)格大概就是一輛豪華車的價(jià)格。
雖然沒有技術(shù)細(xì)節(jié)，但浮于表面的首要疑問只有一個(gè)，那就是哪輛“豪華車”的價(jià)格？
隨后就是去年12月中旬，何小鵬又在微博上發(fā)布了小鵬匯天飛行汽車T2的一張正式圖片，并表示“我在VR中的試乘體驗(yàn)讓我太興奮了”。來到這個(gè)月，再次表示“在不遠(yuǎn)的未來，我們將發(fā)售正在思考設(shè)計(jì)的第三代產(chǎn)品”。
在無人機(jī)技術(shù)發(fā)展日進(jìn)千里的今天，我們也許并不懷疑汽車能上天，但這種夢(mèng)想其實(shí)早就有了。
飛行汽車的歷史
戰(zhàn)國(guó)時(shí)期有記載：“墨子為木鳶，三年而成，一日而敗。”后來，明代初年的陶成道，在椅子后裝上47根火箭，手執(zhí)兩個(gè)大風(fēng)箏，也希望飛上天。這些，都是我們古人的飛行夢(mèng)，還不是汽車。
1841年，William Samuel Henson 和 John Stringfellow兄弟就構(gòu)思過飛行汽車。
1917年，Glen Curtiss在紐約泛美博覽會(huì)推出飛行汽車，擁有鋁合金車身和塑料窗，座椅甚至還具有加熱功能。
1937年，Waterman改造了一套直列6缸的斯蒂龐克，并用100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)這款“飛行汽車”。
1947年，康維爾公司生產(chǎn)了Model 118 飛行汽車，并在加利福利亞州進(jìn)行了測(cè)試，過程中由于燃料不足導(dǎo)致緊急降落，造成汽車和機(jī)翼嚴(yán)重?fù)p毀。
1966年，采用折疊翼設(shè)計(jì)的Aero-car面世，原型車在陸地上的時(shí)速可達(dá)60英里每小時(shí)，起飛后則達(dá)到110英里每小時(shí)。
1973年，工程師 Henry Smolinski 將飛行器和汽車的引擎同時(shí)搭載在了這架AVE Mizar上用于起飛，但在測(cè)試中發(fā)生嚴(yán)重事故，導(dǎo)致Henry 死亡。
1990年，波音公司為空中通勤車計(jì)劃推出一款概念飛行汽車，動(dòng)力系統(tǒng)由燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)傳動(dòng)軸構(gòu)成，但這個(gè)產(chǎn)品也只停留在了概念當(dāng)中。
2009年，Terrafugia公司的陸空轉(zhuǎn)換汽車首飛，后來不斷應(yīng)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局要求修改TRA規(guī)格，到了第三版飛行汽車面世時(shí)已能滿足消費(fèi)者需求。
今天的飛行汽車
時(shí)至今日，帕克君發(fā)現(xiàn)有三“輛”飛行汽車看起來有比較大的機(jī)會(huì)可以上天。
1.AeoMobil
來自斯洛伐克的一家名為AeoMobil飛行汽車公司打造了一款與公司同名的飛行汽車，目前更新到AeroMobil 4.0 eVTOL。
此前在2017年的時(shí)候，AeroMobil飛行汽車已經(jīng)在中國(guó)正式上市，并且全球限量500臺(tái)。其時(shí)第三代AeroMobil 3.0車長(zhǎng)超過6米，寬度2.24米，機(jī)翼展開后寬度達(dá)到了8.32米。
2.PAL-V Liberty
上世紀(jì)末PAL-V International B.V.公司尚未成立時(shí)，聯(lián)合創(chuàng)始人John Bakker便提出了“陸空兩用車“的概念。隨后，經(jīng)John Bakker團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn)，旋翼最為適合用于制造飛行汽車，但重心過高，但這問題于2005年被一家名為Carver的荷蘭公司研發(fā)的傾動(dòng)系統(tǒng)the Carver One解決。
2009年，John Bakker團(tuán)隊(duì)歷時(shí)2年開發(fā)出的第一臺(tái)飛行汽車，此后又打造出第二代原型機(jī) PAL-V ONE。到了2012年，PAL-V ONE在荷蘭空軍機(jī)場(chǎng)首飛成功。
如今，技術(shù)較為成熟的PAL-V Libert已經(jīng)面世4年。PAL-V Liberty采用了三輪設(shè)計(jì)，“車身”由碳纖維、鈦及鋁打造，凈重重664千克，可容納兩人，最高起飛重量為910千克。另外，這輛車整個(gè)變形過程需要約10分鐘左右。
3.Terrafugia Transition
Terrafugia創(chuàng)立于2006 年，總部位于美國(guó)馬薩諸塞州，公司于2017年末被中國(guó)吉利控股集團(tuán)收購(gòu)。目前，Terrafugia已研發(fā)Transition和TF-X兩款產(chǎn)品，并且前者早就開始接受預(yù)定。
Transition于2009年推出，經(jīng)過迭代后，目前車內(nèi)可乘坐2人，巡航速度為160公里/小時(shí)，續(xù)航里程為640公里，最大飛行高度約為3000米。
結(jié)語
踏入21世紀(jì)以來，能飛上天的機(jī)器有很多，概念產(chǎn)品更是不計(jì)其數(shù)，但真正能飛上天且擁有汽車功能的產(chǎn)品卻非常少。就像小鵬汽車發(fā)布的旅行者T1，其功能與外觀更像是我們印象中的大號(hào)無人機(jī)，汽車功能已經(jīng)非常微弱。
相比于無人駕駛，飛行汽車顯然更讓人激動(dòng)，目前以AeroMobil、谷歌、吉利等為首的公司都在作出嘗試，也許10年后的汽車真就有另一解讀了。
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