多年來，我一直密切關注汽車工業(yè)的發(fā)展，試圖去保持自己的職業(yè)嗅覺。剛看了上述帖子后覺得自己有必要和大家交流一下自己的一些觀點，剛好現(xiàn)在在辦公室沒什么事，所以我想借小魚寶地的人氣談點自己對汽車工業(yè)（本貼主要集中在家用轎車）的看法。每個人的看法不一，所以希望大家觀點不同時不要較真，帶著一個寬容的心一笑而過。以前，除非自己的親人或朋友買車我會干涉避免他們買到不理想的車外，其他人一律不管?，F(xiàn)在我依然堅持這樣，所以大家看過本文后依舊根據(jù)自己的喜好買車吧，只是希望我的幾點觀點能偶爾讓您思考一下，畢竟老百姓攢夠錢買輛車也不容易。
（本文所談僅為個人觀點，外面下雨很多事辦不了無聊時一時興起所作，僅供參考，如果大家覺得有道理，那就多轉訴給自己的親人或好友吧；如果大家覺得無理，還請包涵，本人不愿與任何人有口舌之爭。本人對于各品牌車型的評價也只為個人主觀僅供交流使用，不存在對各品牌的毀謗或吹捧，特此聲明。）
簡約的談幾點：
1、購車你最關心的是什么？
大部分把外觀大氣、內飾舒適性、燃油經濟性放在首位，更多的是面子問題，而底盤和安全性則是后考慮的。許多國人的觀點是“開車只要小心就不會有事”，這是他們把安全性放在次要位置的原因，“車是用來開的不是用來撞的”這種僥幸心理還很普遍。但是在這我想提醒那些人一點，行車安全除了自己小心謹慎駕駛外，更重要的一點是還得其他開車的人也小心謹慎！相比而言，在相對成熟的歐美市場，百姓對汽車的認知程度是比較高的，當你問普通百姓他們購車時最關心汽車的什么時，他們的回答是底盤和安全性，底盤是安全的基礎，其次是燃油經濟性，再來是舒適性，最后才是外觀?？尚Φ氖?，一輛國產后幾乎僅在外觀上有優(yōu)勢的科魯茲竟然能賣到那么火。
2、既然在乎安全性，那么安全碰撞實驗可信嗎？C-NCAP等機構的實驗結果可信嗎？
當然可信。有必要在此提醒大家一點是：無論國內外，碰撞評級的車多是采用頂配版本而不是比較大眾化的低配版本和乞丐 版（后兩種版本一些安全配置往往被取消）。真正碰撞安全性還請參考接下的問題3。
3、那么五星碰撞就代表五星安全嗎？
很遺憾，不是！無論是歐洲、北美或者中國的碰撞實驗，雖然與汽車安全具有一定的正相關性，但都是一種理想化的實驗，與真實碰撞存在很大的不同。在碰撞試驗中，與汽車碰撞的鐵塊可以看做質量是無限大的，而實際車禍時，大部分是汽車和汽車之間的碰撞，碰撞汽車的質量不可能無限大。質量和碰撞沖力之間的關系，大家用簡單的高中物理算一下就知道了。我給大家舉一個比較形象的例子：按照碰撞評價體系，大卡車的星級一般就在2星到3星甚至是1星都有可能，因為和他們相碰的鐵塊質量可看作遠大于大卡車，但實際車禍時大家看到過安全系數(shù)只有1星的卡車撞不過5星安全的轎車嗎？碰撞過程中，無論雙方車速和角度如何，碰撞的相對速度和沖力都是一樣的，但重量大的一方的速度變化量和變化率小，因此總是占優(yōu)勢。比如五星安全評價的廣本飛度輕輕一撞就蔫了也是車重過小的原因。至于像國產凱美瑞、皇冠等B級車在實際交通事故中安全性表現(xiàn)如此之差或許只能由日本的所謂吸能理論來解釋了。吸能壓縮，想想事故中多少駕駛者和乘客是因為被車身變形擠壓所傷甚至奪去生命的。
4、車重和燃油經濟性的關系。
我想這是一個大家都懂得的道理，就不羅嗦了。我的觀點是每百公里多掏一升汽油的錢得到多一分安全保障還是值的，畢竟錢可以再掙，健康和生命是經不起折騰的。相比而言，排除民族情緒，在中國生產的日本車（僅限于合資國產，國外進口除外）依舊是非常不地道的，忽悠個吸能技術就把防撞梁變細或取消變成泡沫塊了，鄙視。
5、節(jié)能環(huán)保與安全性
車重的轎車安全性較高點（注意不是絕對），選擇安全性犧牲燃油經濟性似乎和國家的發(fā)展相矛盾，其實，這點不用擔心，畢竟國家都不擔心百姓擔心什么？汽車制造商早就擁有許多先進的發(fā)動機技術，只不過當相對落后的發(fā)動機還能賣的出去的時候何必推出新的技術呢？國家如果擔心能源問題的話，那就強制要求汽車制造商把自己裝備的更現(xiàn)代一點吧，而不是一味只在乎利潤。
6、國家應嚴格打擊汽車廠商虛假宣傳。
大部分合資汽車制造商總是拿國外銷售的汽車的安全碰撞結果作為宣傳口號，需要提醒大家一點的是，國外銷售的車和國內合資生產的車不是一回事，哪怕是同一品牌。大部分車型引進我國合資生產后，用料、做工等縮水不是一般的嚴重，尤其是日系車和韓系車。比如說在歐美市場卡羅拉、悅動等（國外不都叫這個名字）就是一部好車，該有的主被動安全都有，但引進國內合資生產后就是地獄與天堂的差別了。但是，日本人有自己市場營銷的一攬子功夫，總能縫合中國人的喜好做事，所以依然能夠占據(jù)較大的市場，這也是日本人依舊可以大聲開說：我們日本國制造的汽車最好的都留給本國人民，次好的賣往歐美，次品全部銷往中國而且高價出售的原因。相比而言，歐美車合資后也存在不同程度的縮水，但不是那么嚴重。比如說大眾的第5帶捷達引進國內后就成了速騰（并非歐洲市場上的速騰，掛羊頭賣狗肉），但畢竟質量還是相對較好的。golf6雖是一部好車但引進后縮水也屬嚴重，真不知國外汽車廠商們到底把不把即將成為全球汽車最大市場的中國群眾當回事。中國人是該用魯迅精神吶喊一聲，還是要再學阿Q那樣自欺欺人！
7、主被動安全
汽車安全性又包括主動安全和被動安全。大家平時接觸到的是被動安全，即發(fā)生事故時的安全措施，像常見的安全帶、安全氣囊、防撞梁等。被動安全大家的認識是夠的，所以不再啰嗦。說說主動安全，即主動防御或抑制事故發(fā)生的措施，如大家熟知的ABS（制動防側滑）、ESP（車聲穩(wěn)定控制）、BMBS（爆胎監(jiān)測與安全控制技術，注意不是簡單的胎壓監(jiān)測功能）等。歐美等國對汽車的主動安全重視程度甚至超過被動安全。令人遺憾的是，大部分國人對汽車的主動安全重視程度不夠，這也成了合資廠商對引進車型進行縮水卻能很好的打發(fā)國人的原因之一。車輛的主動安全重要性遠高于被動安全，例如在歐美各國家已經或正在制法強制要求汽車安裝ESP。可笑的是，很多國人還在相信合資汽車廠商忽悠的ESP沒什么用的事，如果真的沒用那么他們又為什么要強制要求安裝呢？這里要表揚一下奇瑞的A3。還要表揚一下吉利的BMBS系統(tǒng)，自主發(fā)明的技術。表揚自主品牌之余強烈鄙視合資廠商們。此外，提醒大家一點開車一定要系安全帶，否則安全氣囊是沒作用的。
8、事故較嚴重的幾種情況
本來應該放在上部分講，但畢竟這一塊與安全相關最大所以獨立成段。一種是路面濕滑或高速行駛時緊急避讓時引起的汽車失穩(wěn)導致的事故，ESP可以有效降低或抑制此類事故發(fā)生。另一種是高速時爆胎引起的事故，BMBS系統(tǒng)可以有效的避免這種情況。在一種是側面碰撞，所以如果有人關心汽車碰撞實驗，我想大家更應該關心的是側面碰撞的星級，他相當于一輛大卡車側面撞上轎車時的情況。
9、車身顏色與行車安全性有關！
很多人壓根不會想到這些，只是根據(jù)審美觀來選擇顏色。為此，這部分我將引用較多的資料進行詳細說明。首先，顏色具有進退性，進退性就是所謂前進色和后退色，例如，有紅色、黃色、藍色、綠色共4部轎車與觀察者保持相同的距離，但是看上去似乎紅色車和黃色車要離觀察者近一些，而藍色和綠色的轎車看上去離觀察者較遠。這說明了紅色和黃色是前進色，而藍色和綠色就是后退色。一般來講，前進色的視認性較好。其次，顏色具有脹縮性。將相同車身涂上不同的顏色，會產生體積大小不同的感覺。如黃色感覺大一些，有膨脹性，稱膨脹色；而同樣體積的藍色、綠色感覺小一些，有收縮性，稱收縮色。膨脹色與收縮色視認效果不一樣，據(jù)日本和美國車輛事故調查，發(fā)生事故的轎車中，藍色和綠色的最多，黃色的最少，可見，膨脹色的視認性較好。 再次，顏色具有明暗性。顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。紅、黃為明色，暗色的車型看起來覺得小一些、遠一些和模糊一些。明色的視認性較好。從安全角度考慮，轎車以視認性好的顏色為佳，有些視認性不太好的顏色，如果進行合理搭配，也可提高其視認性，如藍色和白色相配，效果就大為改善；熒光和夜光漆能增強能見度。統(tǒng)計研究表明：安全性由高到低是白色、銀色、紅色、藍色、綠色和黑色，其中在黃昏 、清晨光線不足的情況下黑色汽車的事故率是白色汽車的3倍。所以，希望大家在選購車輛時不要一味根據(jù)自己的喜好進行。
10、汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機
毫無疑問，柴油發(fā)動機是首先。柴油發(fā)動機低速大扭矩的特性以及柴油的抗燃抗暴性對于汽車的整體性能和安全性都很有好處。低速也有利于進一步降低車身震動和噪音提高舒適性。柴油發(fā)動機也有利節(jié)約燃油。但是，柴油機的可見物顆粒排放是個麻煩，不過現(xiàn)在的柴油發(fā)動機技術得到了提高，已經可以滿足城市環(huán)境要求。國外轎車使用柴油發(fā)動機已經慢慢成為主流。
11、MT或者AT
手動變速和自動變速是一樣安全的，但如果你以前開慣了手動擋的車轉開自動擋，一定要小心遇到緊急情況時不要把油門當剎車使，好多事故就是這樣造成的。相比而言，自動變速箱較手動每百公里多耗1升油左右，一方面是因為重量，另一方面是因為機器智能畢竟無法完全代替人腦。在自動變速箱中，無級變速CVT是傳遞效率和舒適性最佳的。手自一體有點四不像還不如完全自動的，我相信大部分買了手自一體的人沒用過幾次手動模式的，所以無須有的東西完全沒必要瞎整。大眾的DSG雙離合變速箱是個好東西，但是大眾和不地道，因為DSG造價相對更低但大眾卻賣的最貴，好像中國百姓都不知道似的。
12、乞丐版還是退而求其“最”
如果經濟上只允許在定位較高的車系中買最低配的車型，那么應該改選定位相對低一級車系的頂配版本車型。這里指的配置是指安全相關配置，而不是指導航、音響、真皮沙發(fā)等。
13、天窗的疑惑
天窗設計的原則是為了空氣流通和觀景用。事實上我想大家買天窗版本是為了滿足感覺更上檔次的心理而已，真正抽煙等時的空氣流通我想大家更多的是選擇打開窗戶。事實上，天窗的增加大大降低了車頂?shù)膭偠?，花更多的錢買更不安全的車身，你覺得呢？
14、快樂的大腳
輪胎對于行車安全和操控性有著極為重要的作用。輪胎越寬，操控性越佳抓地力越好車身越穩(wěn)定。盡管油耗會略微增加，但我覺得就一個字：值。現(xiàn)在A級車里主流的是195的輪胎，只有一些比較地道的產家采用了205的輪胎。在這方面，自主品牌還是比較地道的。在輪胎品牌方面，各人感覺瑪吉斯輪胎質量優(yōu)于景湖和韓泰。所以大家在購車時切莫忽略輪胎。
15、中國的市場換技術理念被證實是一種失敗。
關于上層建筑決定的政策我不想多評價，但現(xiàn)實已經證明這不過是合資廠商各利益集團利潤下的一個華麗的口號罷了，最后買單的都是老百姓。
16、合資品牌和自主品牌性價比之間的PK
之前在別的版塊已經大概講訴過（詳見：http://bbs.xmfish.com/thread-3282325-1-1.html）。很多人總說一分錢一分貨，這句話用在車市只對于同一品牌的不同配置的同一車型對比才有理直氣壯的適用感。不同品牌、尤其是自主品牌和合資品牌之間的對比則過分牽強。給大家解釋一下為什么合資車較自主車賣的貴那么多。假設自主品牌的平均凈利潤為x。那么合資車中中方廠家的凈利潤略大于x；外資方出讓技術和專利、零部件配套檢驗等費用，需保證其在國外產車國外銷售的凈利潤y，y大于x；合資車所在地政府已廠房土地、管理、稅收等的資金綜合z；總計利潤為：x+y+z，約為3~6x。需要申明的是，各種品牌之間的計算略有車別，請勿生搬硬套。現(xiàn)在大家明白了吧，同樣配置的合資車和自主品牌車之間的造成成本是相當?shù)?，質量在本質上是相當?shù)模ㄍ墑e車型中某些國產車的底盤、用料甚至更好），合資車的價格至多也只能比自主品牌車多出0.1x-1.2x（品牌效應和外在細節(jié)做工）才是合理的。很多人買輛即使在歐美市場上按配置用料縮水后評估也就值10萬的合資車（等同于自主品牌的8、9萬價位的車）卻付了15甚至18萬還以為自己這樣做很值，其實他們只不過消費一次卻付給廠家3次利潤罷了。一方面是制造商多方的無情掠奪，更多的是百姓的無動于衷甚至于熱衷。
17、自主品牌當自強
令人欣慰的是自主品牌經過幾年的積累已經取得了極大的進步，如奇瑞A3、帝豪EC7（有待進一步驗證安全性）就是好車。遺憾的是，自主品牌還不能很好的把握國人的汽車消費理念，在外觀、內飾等方面下的功夫還不夠（至于小毛病我想所有品牌都差不多）；遺憾的是自主品牌在百姓中的印象還得不到過多的認可，任重而道遠，國人的面子工程如何攻關依舊無解；遺憾的是國人鐵定了“一分錢一分貨”的理念，只買貴的甚至不愿給自主品牌一次試駕的機會，人云亦云。慶幸的是越來越多的人對汽車文化有了深刻的理解，理智的支持中國的汽車產業(yè)。自主品牌當自強，帶給中國百姓真正的實惠和品質。
18、安全購車原則
必須有ESP（含ABS功能）、預緊式安全帶（福特已經開發(fā)出氣囊型安全帶）、至少4氣囊（氣囊主要有主副駕駛、側氣囊、側氣簾、頭部氣簾、膝部氣囊）、側面碰撞五星、無天窗、復合多連桿后懸架、四輪通風碟剎、至少205輪胎、柴油版或校調較好的汽油發(fā)動機、爆胎監(jiān)測與穩(wěn)定控制有最好。顏色：銀、白、紅色。目前我覺得最佳的車選：8~10萬奇瑞A31.8華貴，10~14萬斯柯達明銳、寶來（這區(qū)間個人覺得無法選到我的車，所以視情況退而求“最”），13~16萬速騰、高爾夫6。
